CN203892432U - 一种减振器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种减振器及汽车,其中减振器包括:防尘罩、底座、卡簧和缓冲块,防尘罩呈中空圆柱形,包括本体,在本体顶部形成圆柱形缩口部,缩口部的外壁与本体的内壁之间形成凹槽;底座包括收容部以及自收容部的底部边缘沿径向向外延伸的翻边,收容部的外径略大于缩口部的内径,收容部与缩口部形成过盈配合,翻边与凹槽的底部紧密贴合;卡簧安装在凹槽内,将防尘罩和底座紧固在一起;缓冲块安装在底座的收容部内。本实用新型在工作过程中,无论缓冲块如何变形,均不会对防尘罩造成任何不良影响,防尘罩与底座等其他减振器零件也不会产生异响,防尘罩始终牢固可靠地安装在底座上,装配简单,确保了防尘罩的防尘效果,也大大提高了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种减振器及汽车。
背景技术
减振器是车辆重要的功能件之一,其质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。减振器防尘罩是减振器的关键零部件之一,其主要的功能就是为了防止灰尘、泥沙等异物侵入到减振器中。防尘罩结构设计地不好将直接影响其防尘效果,甚至导致出现防尘罩脱落、干涉、异响等不良问题。
如图1所示,是一种现有典型的减振器结构,防尘罩12'装配在缓冲块13'顶部,并通过一凹槽R与缓冲块13'卡紧,二者结合成一个整体后,再装配在底座11'中,与底座11'形成过盈配合。当减振器工作时间较长之后,由于缓冲块13'一般都由橡胶或聚氨酯材料制成,容易产生尺寸变化或结构歪曲,这样防尘罩12'与缓冲块13'结合的整体便可能装配不牢,出现从底座11'中脱落的现象,从而丧失防尘效果。另外当减振器被压缩时,缸筒14'瞬间撞击缓冲块13',而防尘罩12'装配在缓冲块13'上面,容易间接导致防尘罩12'与底座11'产生撞击,从而产生异响。这种结构还有一种不好之处在于,防尘罩12'与缓冲块13'通过径向上的凹槽R卡在一起,这样缓冲块13'在凹槽R处相当于增加了一塑料加强环,当缓冲块13'被压缩至凹槽R处时,缓冲块13'的刚度将产生突变增大,严重影响整车的乘坐舒适性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于,提供一种装配牢固可靠,不会产生异响的减振器及汽车。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种减振器,包括:防尘罩、底座、卡簧和缓冲块,
所述防尘罩呈中空圆柱形,包括本体,在所述本体顶部形成圆柱形缩口部,所述缩口部的外壁与所述本体的内壁之间形成凹槽;
所述底座包括用于安装所述缓冲块的收容部,以及自所述收容部的底部边缘沿径向向外延伸的翻边,所述收容部的外径略大于所述缩口部的内径,所述收容部与所述缩口部形成过盈配合,所述翻边与所述凹槽的底部紧密贴合;
所述卡簧安装在所述凹槽内,将所述防尘罩和所述底座紧固在一起;
所述缓冲块安装在所述底座的收容部内。
其中,所述缩口部的顶部径向平面突出于所述本体的顶部径向平面。
其中,所述本体、缩口部、凹槽以及卡簧均共轴。
其中,所述卡簧沿轴向的截面直径略大于所述凹槽的宽度。
其中,所述凹槽具有朝向所述翻边的下表面,与所述翻边的上表面紧密贴合。
其中,还包括顶端联接板,通过铆接或电阻焊接工艺与所述底座装配在一起。
其中,还包括安装衬套总成,通过压装工艺过盈装配到所述顶端联接板上。
其中,还包括活塞杆,其一端穿过所述收容部上的通孔,由螺母锁紧安装到所述安装衬套总成的金属骨架上,另一端与缸筒相连。
本实用新型还提供一种汽车,包括所述的减振器。
本实用新型提供的减振器及汽车,通过在防尘罩上设置缩口部,使底座与缩口部形成过盈配合,并将卡簧安装在位于缩口部外壁与防尘罩本体内壁之间的凹槽,使防尘罩与底座紧固在一起,这样,在工作过程中,无论缓冲块如何变形,均不会对防尘罩造成任何不良影响,防尘罩与底座等其他减振器零件也不会产生异响,防尘罩始终牢固可靠地安装在底座上,装配简单,不仅确保了防尘罩的防尘效果,也大大提高了防尘罩的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有减振器的剖视结构示意图。
图2是本实用新型实施例一减振器的剖视结构示意图。
图3是本实用新型实施例一减振器的立体分解结构示意图。
具体实施方式
以下各实施例的说明是参考附图,用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语,例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等,仅是参考附图的方向或位置。因此,使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型,而非对本实用新型保护范围的限制。
请同时参照图2-3所示,本实用新型实施例一提供一种减振器,包括:防尘罩1,底座2、卡簧3和缓冲块4,
防尘罩1呈中空圆柱形,包括本体10,在本体10顶部形成圆柱形缩口部11,缩口部11的外壁111与本体10的内壁100之间形成凹槽13;
底座2包括用于安装缓冲块4的收容部20,以及自收容部20的底部边缘沿径向向外延伸的翻边23,收容部20的外径略大于缩口部11的内径,收容部20与缩口部11形成过盈配合,翻边23与凹槽13的底部紧密贴合;
卡簧3安装在凹槽13内,将防尘罩1和底座2紧固在一起;
缓冲块4安装在底座2的收容部20内。
具体地,缩口部11、本体10以及凹槽13均共轴,缩口部11的顶部径向平面突出于本体10的顶部径向平面。换句话说,作为凹槽13的内侧壁,缩口部11的外壁111的高度要高于作为凹槽13的外侧壁的本体10的内壁100。这种结构设置的好处在于,一方面方便卡簧3的安装,另一方面还增加了缩口部11与底座2的接触面积,使底座2与防尘罩1装配时更牢固。
底座2呈倒杯形结构,收容部20之内形成有用于安装缓冲块4的收容空间。收容部20的顶部中央设有通孔200,用于供活塞杆5穿过;收容部20的底部则呈开口状。凹槽13还具有朝向翻边23的下表面(也就是与卡簧3相接触面的反面),与翻边23的上表面230紧密贴合。通过翻边23对凹槽13的支撑作用,使底座2对防尘罩1也同样起到支撑的作用。
卡簧3为圆环形,并且沿轴向的截面为圆形,其截面直径略大于凹槽13的宽度,这样,当卡簧3安装到凹槽13内时,可以紧固防尘罩1和底座2,从而保证了防尘罩1的装配可靠性。
本实施例的减振器是这样装配的:首先,如上所述,防尘罩1、底座2以及卡簧3装配形成一个分总成部件,底座3与顶端联接板6通过铆接或电阻焊接的工艺装配在一起,实现该分总成部件与顶端连接板6的装配。然后,缓冲块4安装到底座2的收容部20内,安装衬套总成7通过压装工艺过盈装配到顶端联接板6上,活塞杆5一端穿过收容部20上的通孔200,由螺母8锁紧安装到安装衬套总成2的金属骨架上,另一端与缸筒9相连。由此完成整个减振器的装配。
当车辆在路面行驶时,减振器上下往复运动以衰减路面传递的振动,缸筒9频繁撞击缓冲块4,在这种工作状况下,由于本实施例中防尘罩1与缓冲块4并无直接的装配关系,当缓冲块4受撞击而发生压缩变形时,缓冲块4的作用力作用在底座2的收容部20的顶部,防尘罩1并未直接受力,并且收容部20的翻边23支撑着防尘罩1上的凹槽13,因此,防尘罩1与底座2之间不会发生撞击产生异响,也没有相对运动,防尘罩1始终牢固地装配在底座2上;当撞击消失,缓冲块4恢复正常形态时,通过卡簧3对防尘罩1和底座2的紧固作用,也保证了防尘罩1与底座2的牢固安装。
由上可知,本实用新型提供的减振器及汽车,通过对防尘罩1进行改进,在其上设置缩口部11,使底座2与缩口部11形成过盈配合,并将卡簧3安装在位于缩口部外壁111与防尘罩本体内壁100之间的凹槽13,使防尘罩1与底座2紧固在一起,这样,在工作过程中,无论缓冲块4如何变形,均不会对防尘罩1造成任何不良影响,防尘罩1与底座2等其他减振器零件也不会产生异响,防尘罩1始终牢固可靠地安装在底座2上,装配简单,不仅确保了防尘罩1的防尘效果,也大大提高了防尘罩1的使用寿命。
相应于本实用新型实施例一的减振器,本实用新型实施例二提供一种汽车,具有本实用新型实施例一所述的减振器,该减振器的结构、工作原理以及所产生的有益效果请参见本实用新型实施例一的说明,此处亦不再赘述。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已,当然不能以此来限定本实用新型之权利范围,因此依本实用新型权利要求所作的等同变化,仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (9)
1.一种减振器,其特征在于,包括:防尘罩(1)、底座(2)、卡簧(3)和缓冲块(4);
所述防尘罩(1)呈中空圆柱形,包括本体(10),在所述本体(10)顶部形成圆柱形缩口部(11),所述缩口部(11)的外壁(111)与所述本体(10)的内壁(100)之间形成凹槽(13);
所述底座(2)包括用于安装所述缓冲块(4)的收容部(20),以及自所述收容部(20)的底部边缘沿径向向外延伸的翻边(23),所述收容部(20)的外径略大于所述缩口部(11)的内径,所述收容部(20)与所述缩口部(11)形成过盈配合,所述翻边(23)与所述凹槽(13)的底部紧密贴合;
所述卡簧(3)安装在所述凹槽(13)内,将所述防尘罩(1)和所述底座(2)紧固在一起;
所述缓冲块(4)安装在所述底座(2)的收容部(20)内。
2.根据权利要求1所述的减振器,其特征在于,所述缩口部(11)的顶部径向平面突出于所述本体(10)的顶部径向平面。
3.根据权利要求2所述的减振器,其特征在于,所述本体(10)、缩口部(11)、凹槽(13)以及卡簧(3)均共轴。
4.根据权利要求3所述的减振器,其特征在于,所述卡簧(3)沿轴向的截面直径略大于所述凹槽(3)的宽度。
5.根据权利要求4所述的减振器,其特征在于,所述凹槽(13)具有朝向所述翻边(23)的下表面,与所述翻边(23)的上表面(230)紧密贴合。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的减振器,其特征在于,还包括顶端联接板(6),通过铆接或电阻焊接工艺与所述底座(2)装配在一起。
7.根据权利要求6所述的减振器,其特征在于,还包括安装衬套总成(7),通过压装工艺过盈装配到所述顶端联接板(6)上。
8.根据权利要求7所述的减振器,其特征在于,还包括活塞杆(5),其一端穿过所述收容部(20)上的通孔(200),由螺母(8)锁紧安装到所述安装衬套总成(7)的金属骨架上,另一端与缸筒(9)相连。
9.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求1-8中任一项所述的减振器。
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CN201420190120.8U CN203892432U (zh) | 2014-04-18 | 2014-04-18 | 一种减振器及汽车 |
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CN109866568A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种后减振器的连接装置及汽车 |
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