CN203888615U - 汽车排气尾管弹性垫块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气尾管弹性垫块,包括弹性垫块主体,弹性垫块主体上部设有第一连接孔,下部设有第二连接孔,弹性垫块主体为一菱形弹性体,弹性垫块主体的中部设有左右对称的第一菱形孔和第二菱形孔,第一菱形孔和第二菱形孔之间设有长方孔,第一菱形孔和第二菱形孔通过长方孔连通。这种汽车排气尾管弹性垫块,具有以下优点:两臂的受力方向和两臂的弹性结构处于一条直线上,仅产生拉伸变形,从而很大程度上降低了发生弯曲失效的可能性,提高了结构的强度及稳定性,延长使用寿命,具有更大的变形量,有效缓解了排气***的振动频率,同时降低了噪音;菱形纵向结构最小,可以有效避免其在行驶时振动与周边零件发生运动干涉。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域,特别是一种汽车排气尾管弹性垫块。
背景技术
发动机是整车最主要的振动和激励源,其振动传递给排气***,然后通过弹性垫块传给车身。随着车身轻量化的设计,由排气***激励引发的车内振动与噪声问题在新开发的车型中较为常见,并影响汽车乘坐的舒适性。橡胶垫块将排气管与车底架连接起来起到承重与隔振的作用,可以把来自于排气***的激励与车身隔离开来,同时,橡胶垫块还可以控制排气管的位移范围,起到降低排气***振动和减少噪声的作用。
但是现有技术中的橡胶垫块刚度特性比较大,其与周边零件发生运动干涉时,会产生较大的噪声,长期使用很容易将周边部件碰坏,并且隔振效果较差,因此需要对橡胶垫块的体积和缓冲力度进行一定的改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种汽车排气尾管弹性垫块,其结构简单、体积小、弹性强、不易损坏,具有良好的防振防噪的作用。
为解决上述技术问题,本实用新型提供的汽车排气尾管弹性垫块,它包括弹性垫块主体,所述弹性垫块主体上部设有与车底架相连接的第一连接孔,下部设有与排气管相连接的第二连接孔,所述弹性垫块主体为一菱形弹性体,所述弹性垫块主体的中部设有左右对称的第一菱形孔和第二菱形孔,所述第一菱形孔和第二菱形孔之间设有长方孔,第一菱形孔和第二菱形孔通过长方孔相连通。将弹性垫块主体设为菱形,使其两臂的受力方向和两臂的弹性结构处于一条直线上,仅产生拉伸变形,从而很大程度上降低了发生弯曲失效的可能性,提高了结构的强度及稳定性,延长使用寿命。在弹性垫块中部设有相通的第一菱形孔、长方孔以及第二菱形孔,使弹性垫块在发生拉伸变形时,具有更大的变形量,有效缓解了排气***的振动频率,同时也降低了噪音。
作为优选,所述菱形弹性体的上下拐角处通过第一圆弧过渡,左右拐角处通过第二圆弧过渡。使菱形弹性体各处受力均匀,延长使用寿命,在菱形弹性体拐角处容易发生应力集中,有效降低了菱形弹性体拐角处与周边零件的碰撞力度,降振降噪。
作为优选,所述菱形弹性体的上下两端的长度:左右两端的长度=1.125:1。纵向结构最小,可以有效避免其在行驶时振动与周边零件发生运动干涉,提高稳定性。
作为优选,所述长方孔与第一菱形孔和第二菱形孔衔接处通过第三圆弧过渡,第一菱形孔和第二菱形孔的上下拐角处通过第四圆弧过渡,第一菱形孔和第二菱形孔的水平拐角处分别通过第五圆弧过渡;所述第五圆弧与第二圆弧同心。保证弹性垫块各处受力均匀,同时方便加工。
作为优选,所述位于菱形弹性体上方的第一圆弧与第一连接孔同心,位于菱形弹性体下方的第一圆弧与第二连接孔同心。加工方便,受力均匀。
作为优选,所述弹性垫块主体的外表面中部设有环形凸台。进一步提高弹性垫块主体的缓冲效果。
采用以上结构后,本实用新型的汽车排气尾管弹性垫块与现有技术相比,具有以下优点:两臂的受力方向和两臂的弹性结构处于一条直线上,仅产生拉伸变形,从而很大程度上降低了发生弯曲失效的可能性,提高了结构的强度及稳定性,延长使用寿命;在弹性垫块中部设有相通的第一菱形孔、长方孔以及第二菱形孔,使弹性垫块在发生拉伸变形时,具有更大的变形量,有效缓解了排气***的振动频率,同时也降低了噪音;菱形纵向结构最小,可以有效避免其在行驶时振动与周边零件发生运动干涉,提高稳定性。
附图说明
图1是本实用新型结构主视图;
图2是图1中横向剖视图;
图3是图1中纵向剖视图。
其中:弹性垫块1、第一连接孔2、第二连接孔3、第一菱形孔4、第二菱形孔5、长方孔6、第一圆弧7、第二圆弧8、第三圆弧9、第四圆弧10、第五圆弧11、环形凸台12。
具体实施方式
下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1-3所示,本实施例提供的汽车排气尾管弹性垫块,它包括弹性垫块1主体,所述弹性垫块1主体上部设有与车底架相连接的第一连接孔2,下部设有与排气管相连接的第二连接孔3,所述弹性垫块1主体为一菱形弹性体,所述弹性垫块1主体的中部设有左右对称的第一菱形孔4和第二菱形孔5,所述第一菱形孔4和第二菱形孔5之间设有长方孔6,第一菱形孔4和第二菱形孔5通过长方孔6相连通,所述弹性垫块1主体的外表面中部设有环形凸台12。
所述菱形弹性体的上下拐角处通过第一圆弧7过渡,左右拐角处通过第二圆弧8过渡,所述菱形弹性体的上下两端的长度:左右两端的长度=1.125:1。
所述长方孔6与第一菱形孔4和第二菱形孔5衔接处通过第三圆弧9过渡,第一菱形孔4和第二菱形孔5的上下拐角处通过第四圆弧10过渡,第一菱形孔4和第二菱形孔5的水平拐角处分别通过第五圆弧11过渡;所述第五圆弧11与第二圆弧8同心,所述位于菱形弹性体上方的第一圆弧7与第一连接孔2同心,位于菱形弹性体下方的第一圆弧7与第二连接孔3同心。
Claims (6)
1.一种汽车排气尾管弹性垫块,它包括弹性垫块主体,所述弹性垫块主体上部设有与车底架相连接的第一连接孔,下部设有与排气管相连接的第二连接孔,其特征在于:所述弹性垫块主体为一菱形弹性体,所述弹性垫块主体的中部设有左右对称的第一菱形孔和第二菱形孔,所述第一菱形孔和第二菱形孔之间设有长方孔,第一菱形孔和第二菱形孔通过长方孔相连通。
2.根据权利要求1所述的汽车排气尾管弹性垫块,其特征在于:所述菱形弹性体的上下拐角处通过第一圆弧过渡,左右拐角处通过第二圆弧过渡。
3.根据权利要求1所述的汽车排气尾管弹性垫块,其特征在于:所述菱形弹性体的上下两端的长度:左右两端的长度=1.125:1。
4.根据权利要求2所述的汽车排气尾管弹性垫块,其特征在于:所述长方孔与第一菱形孔和第二菱形孔衔接处通过第三圆弧过渡,第一菱形孔和第二菱形孔的上下拐角处通过第四圆弧过渡,第一菱形孔和第二菱形孔的水平拐角处分别通过第五圆弧过渡;所述第五圆弧与第二圆弧同心。
5.根据权利要求2所述的汽车排气尾管弹性垫块,其特征在于:所述位于菱形弹性体上方的第一圆弧与第一连接孔同心,位于菱形弹性体下方的第一圆弧与第二连接孔同心。
6.根据权利要求1所述的汽车排气尾管弹性垫块,其特征在于:所述弹性垫块主体的外表面中部设有环形凸台。
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Cited By (1)
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CN106329803A (zh) * | 2016-10-09 | 2017-01-11 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 轴承压圈和电机 |
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- 2014-06-25 CN CN201420340267.0U patent/CN203888615U/zh not_active Expired - Lifetime
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