CN203835725U - 一种汽车空调立式电动涡旋压缩机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,其特征在于,包括机壳,机壳的底部设有电动机,电动机的中间设有电机主轴,电机主轴的一端与第三轴承连接,电机主轴的另一端依次穿过支架、第二轴承与偏心套连接,偏心套通过第一轴承与动涡盘连接,动涡盘的端面与支架的端面接触,动涡盘的端面与支架的端面之间设有防自转机构,动涡盘上面设有定涡盘,机壳的上面与后盖连接,后盖的中间与定涡盘的顶部连接,后盖上设有接线端子和排气口,机壳的一侧与雾化器连接,雾化器顶部设有雾化器进口。本实用新型具有结构简单、节能、满足电动车辆需求等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,属于涡旋压缩机结构技术领域。
背景技术
涡旋压缩机具有容积式压缩机和透平式压缩机的优势,具有如下特点:
效率高。与目前普遍采用的同类往复压缩机相比,其绝热效率可提高10%以上,容积效率可提高20%以上。
扭矩变化小,振动小,噪声低。涡旋压缩机的气流脉动和机械振动大幅度降低,噪声降低了5--8dB(A);因其压缩过程较慢,并可同时进行多个压缩过程,机器运行平稳且曲轴的转动力矩变化较小。
零部件数量少,重量轻,体积小,可靠性高。涡旋压缩机无气阀等易损件,主要零部件仅为往复式的1/10,体积减小40%,重量减轻15%以上,实现了高可靠性和机构的轻便化。
受全球环保规定和高燃效技术发展的影响,车辆电动化的速度正在加快,目前的压缩机已经不适用电动车辆,为了更好的适应电动化车辆的需求,需要一种电动压缩机。而与之匹配的电动压缩机的压缩方式首选涡旋式。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供了一种结构简单、节能、满足电动车辆需求的汽车空调立式电动涡旋压缩机,解决了目前的压缩机不适用电动车辆的问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是提供了一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,其特征在于,包括机壳,机壳的底部设有电动机,电动机的中间设有电机主轴,电机主轴的一端与第三轴承连接,电机主轴的另一端依次穿过支架、第二轴承与偏心套连接,偏心套通过第一轴承与动涡盘连接,动涡盘的端面与支架的端面接触,动涡盘的端面与支架的端面之间设有防自转机构,动涡盘上面设有定涡盘,机壳的上面与后盖连接,后盖的中间与定涡盘的顶部连接,后盖上设有接线端子和排气口,机壳的一侧与雾化器连接,雾化器顶部设有雾化器进口。
优选地,所述的机壳与后盖成上下分体式布局。
优选地,所述的电机主轴和电动机为电机部分,所述的动涡盘、定涡盘、支架、偏心套、防自转机构为压缩部分,电机部分与压缩部分成上下布局。
优选地,所述的雾化器设于机壳外部,且雾化器的出口与电动机的底部相通。
优选地,所述的后盖的中间与定涡盘的顶部之间设有密封圈。
优选地,所述的定涡盘型线与动涡盘型线相拟合。
优选地,所述的后盖与定涡盘端面隔出一个高压腔,高压腔内设有排气孔。
本实用新型在原有的压缩机中增加了电动机,其结构简单,节能,满足电动车辆的需求。
附图说明
图1为一种汽车空调立式电动涡旋压缩机的结构示意图。
其中:1为雾化器进口,2为雾化器,3为定涡盘进口,4为接线端子,5为排气孔,6为排气口,7为后盖,8为定涡盘,9为动涡盘,10为支架,11为偏心套,12为电动机,13为机壳,14为密封圈,15为防自转机构,16为第一轴承,17为第二轴承,18为第三轴承,19为电机主轴,20为圆柱销。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂,兹以优选实施例,并配合附图作详细说明如下。
本实用新型为一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,如图1所示,其包括机壳13,机壳13外部的一侧与雾化器2连接,雾化器2顶部有雾化器进口1。且雾化器2的出口与电动机12的底部相通。其内部大致分为两部分:电机部分、压缩部分,并以上下结构排列。电机部分由电机主轴19、电动机12、电机主轴19端面镶嵌的圆柱销20组成,电动机12包括接插件组件、电机转子、电机定子,电机定子径向均匀分布有凹槽;压缩部分由动涡盘9、定涡盘8、支架10、偏心套11、防自转机构15组成。
电动机12过盈装配在机壳13里的底部,支架10通过第二轴承17与电动机12中间的电机主轴19连接,偏心套11安装在电机主轴19端面,动涡盘9通过第一轴承16与偏心套11连接。定涡盘8型线与动涡盘9型线相拟合,动涡盘9上面安装有定涡盘8,防自转机构15设置在支架10端面与动涡盘9端面之间,后盖7安装在定涡盘8之上并后盖7的中间与定涡盘8端面隔出一个高压腔,排气孔5设置在高压腔内,后盖7的中间与定涡盘8的顶部之间安装有密封圈14。后盖7上安装有接线端子4和排气口6,接线端子4达到控制器与电机间电流传输之作用。机壳13的上面与后盖7之间用螺钉连接,机壳13与后盖7成上下分体式布局,电机主轴19的一端与第三轴承18连接,动涡盘9的端面与支架10的端面接触。
冷媒经过雾化器2进入机壳13内,经过电机定子表面凹槽进入定涡盘进口3到达涡旋月牙形吸气腔,随着电动机12的顺时针转动和防自转机构15的限制,月牙型腔体积不断减小并向定涡盘8中心移动,冷媒体积不断减小、压力增加最终从中心排气孔5排出。起到压缩的作用。
Claims (7)
1.一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,其特征在于,包括机壳(13),机壳(13)的底部设有电动机(12),电动机(12)的中间设有电机主轴(19),电机主轴(19)的一端与第三轴承(18)连接,电机主轴(19)的另一端依次穿过支架(10)、第二轴承(17)与偏心套(11)连接,偏心套(11)通过第一轴承(16)与动涡盘(9)连接,动涡盘(9)的端面与支架(10)的端面接触,动涡盘(9)的端面与支架(10)的端面之间设有防自转机构(15),动涡盘(9)上面设有定涡盘(8),机壳(13)的上面与后盖(7)连接,后盖(7)的中间与定涡盘(8)的顶部连接,后盖(7)上设有接线端子(4)和排气口(6),机壳(13)的一侧与雾化器(2)连接,雾化器(2)顶部设有雾化器进口(1)。
2.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,其特征在于,所述的机壳(13)与后盖(7)成上下分体式布局。
3.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,其特征在于,所述的电机主轴(19)和电动机(12)为电机部分,所述的动涡盘(9)、定涡盘(8)、支架(10)、偏心套(11)、防自转机构(15)为压缩部分,电机部分与压缩部分成上下布局。
4.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,其特征在于,所述的雾化器(2)设于机壳(13)外部,且雾化器(2)的出口与电动机(12)的底部相通。
5.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,其特征在于,所述的后盖(7)的中间与定涡盘(8)的顶部之间设有密封圈(14)。
6.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,其特征在于,所述的定涡盘(8)型线与动涡盘(9)型线相拟合。
7.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机,其特征在于,所述的后盖(7)与定涡盘(8)端面隔出一个高压腔,高压腔内设有排气孔(5)。
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CN201420250410.7U CN203835725U (zh) | 2014-05-16 | 2014-05-16 | 一种汽车空调立式电动涡旋压缩机 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104989629A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-10-21 | 上海星易汽车空调股份有限公司 | 一种带增压功能的电动涡旋压缩机 |
CN107420302A (zh) * | 2017-08-22 | 2017-12-01 | 东莞市容邦尚电子科技有限公司 | 一种立式防震车载无油涡旋空压机 |
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2014
- 2014-05-16 CN CN201420250410.7U patent/CN203835725U/zh not_active Expired - Lifetime
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CN107420302A (zh) * | 2017-08-22 | 2017-12-01 | 东莞市容邦尚电子科技有限公司 | 一种立式防震车载无油涡旋空压机 |
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