CN203832245U - 一种带轮边减速装置的转向驱动前桥总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带轮边减速装置的转向驱动前桥总成及车辆。所述带轮边减速装置的转向驱动前桥总成包括:主减速器,其设置在转向驱动前桥的中部,用于对发动机动力进行第一次减速;以及轮边减速器总成,其设置在转向驱动前桥的左端和右端,与主减速器和车辆前轮传动连接,用于对发动机动力进行第二次减速后传递到车辆前轮。上述带轮边减速装置的转向驱动前桥总成的桥包体积较小,应用在车辆上便于车辆的整体布置,改善车辆的通过性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,特别是涉及一种带轮边减速装置的转向驱动前桥总成及车辆。
背景技术
在现有技术中,转向驱动前桥主要采用单级减速,主减速器体积较大。现有主减速器用于汽车上,为避免发动机与桥包干涉,发动机布置位置较高,导致整车的前部重心较高,整车稳定性差。并且相应的桥包的位置则布置的较低,桥包离地间隙较小,影响整车通过性。导致车辆不适合在较为复杂的作业环境中工作。
因此,希望有一种转向驱动前桥可以克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带轮边减速装置的转向驱动前桥总成来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的,本实用新型提供一种带轮边减速装置的转向驱动前桥总成,所述带轮边减速装置的转向驱动前桥总成包括:主减速器,其设置在转向驱动前桥的中部,用于对发动机动力进行第一次减速;以及轮边减速器总成,其设置在转向驱动前桥的左端和右端,与主减速器和车辆前轮传动连接,用于对发动机动力进行第二次减速后传递到车辆前轮。
优选地,所述轮边减速器总成包括:太阳轮,其与所述主减速器的输出轴传动连接;行星轮,其与所述太阳轮啮合,自转的同时绕所述太阳轮公转;齿圈,其固定安装,所述齿圈与所述行星轮啮合;以及轮边减速器外壳,其与所述行星轮的公转同步转动,并且所述轮毂与所述减速器外壳同步转动。
优选地,所述轮边减速器总成进一步包括轮边减速器内壳,所述行星轮绕安装在所述轮边减速器外壳和所述轮边减速器内壳之间的行星轮轴自转。
优选地,所述行星轮轴与所述行星轮之间设置有转动轴承,所述转动轴承为滚针轴承。
优选地,所述轮边减速器总成进一步包括齿圈支架。
优选地,所述轮边减速器外壳通过轮胎螺栓与轮毂和制动鼓连接,其中,所述制动鼓采用外置式。
优选地,其特征在于,所述转向驱动前桥的桥壳横截面为“工”字形。
优选地,所述转向驱动前桥桥壳与转向节座一体铸造成型。
本实用新型提供一种车辆,所述车辆包括上述带轮边减速装置的转向驱动前桥总成。
优选地,所述车辆为四驱工程车。
上述带轮边减速装置的转向驱动前桥总成的桥包体积较小,应用在车辆上便于车辆的整体布置,改善车辆的通过性。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成的示意图。
图2是图1所示的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成的局部剖视图。
附图标记:
1 | 左轮边减速器总成 | 15 | 轮毂 |
2 | 左轮毂制动鼓总成 | 16 | 制动鼓 |
3 | 左转向节 | 17 | 制动器 |
4 | 转向驱动前桥桥壳 | 18 | 等速双联万向节 |
5 | 主减速器总成 | 19 | 上主销 |
6 | 拉杆总成 | 20 | 内半轴 |
7 | 右转向节 | 21 | 卡环 |
8 | 右轮毂制动鼓总成 | 22 | 外半轴 |
9 | 右轮边减速器总成 | 23 | 减速器内壳 |
10 | 太阳轮 | 24 | 齿圈 |
11 | 行星轮轴 | 25 | 轮胎螺栓 |
12 | 行星轮 | 26 | 转向节 |
13 | 齿圈支架 | 27 | 下主销 |
14 | 减速器外壳 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中,自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图1是根据本实用新型一实施例的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成的示意图。图2是图1所示的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成的局部剖视图。
参见图1,带轮边减速装置的转向驱动前桥总成包括:主减速器总成5、左轮边减速器总成1、左轮毂制动鼓总成2、左转向节3、转向驱动前桥桥壳4、拉杆总成6、右转向节7、右轮毂制动鼓总成8以及右轮边减速器总成9。
再次参见图1,主减速器总成5设置在转向驱动前桥的中部,用于对发动机动力进行第一次减速。
左轮边减速器总成1设置在转向驱动前桥的左端,与车辆左前轮传动连接,,左轮边减速器总成1对发动机动力进行第二次减速后传递到车辆左前轮。右轮边减速器总成9设置在转向驱动前桥的右端,与车辆右前轮传动连接,右轮边减速器总成9对发动机动力进行第二次减速后传递到车辆右前轮。
左轮毂制动鼓总成2和右轮毂制动鼓总成8也设置在转向驱动前桥的左端和右端处,用于车辆制动。
参见图2,轮边减速器总成包括:太阳轮10、行星轮轴11、行星轮12、齿圈24、轮边减速器外壳14、轮边减速器内壳23、齿圈支架13以及轮毂15。
太阳轮10与主减速器的输出轴传动连接。行星轮12与太阳轮10啮合,自转的同时绕太阳轮10公转。齿圈24固定安装,齿圈24与行星轮12啮合。轮边减速器外壳14与行星轮12的公转同步转动,并且轮毂15与减速器外壳14同步转动。
轮边减速器内壳23与轮边减速器外壳14相互配合,共同支撑轮边减速器总成的行星轮系。行星轮轴11的一端安装在轮边减速器内壳23上,另一端安装在轮边减速器外壳14上,行星轮12绕行星轮轴11自转。
有利的是,行星轮轴11与行星轮12之间设置有转动轴承,所述转动轴承为滚针轴承。滚针轴承在内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时,外径最小,在满足使用要求的同时使轮边减速器总成具有较小的体积。
有利的是,所述轮边减速器总成进一步包括齿圈支架13。齿圈24设置在行星轮12的外侧,与行星轮12啮合,为薄壳结构,设置齿圈支架13可有效提高齿圈24的可靠性。
参见图2,轮边减速器外壳14通过轮胎螺栓25与轮毂15和制动鼓16连接在一起,其中,制动鼓16采用外置式,便于制动器17的安装以及拆卸。
有利的是,转向驱动前桥桥壳4的横截面为“工”字形,在制造材料相同的同时使转向驱动前桥桥壳具有较大的强度。
转向驱动前桥桥壳4与左转向节座以及右转向节座可以是一体铸造成型也可以是分开铸造后通过焊接等方式连接到一起。
参见图2,转向节26与转向驱动前桥桥壳处的转向节座通过上主销19和下注销27连接在一起,实现转向驱动前桥桥壳4与转向节26之间的传动连接。
参见图1,拉杆总成6连接座转向节座以及右转向节座,带动左右车轮同步转弯。
发动机传递过来的动力经过主减速器总成5第一次减速后,通过位于主减速器总成5两侧的内半轴20与等速双联万向节18以及外半轴22传递到太阳轮10(即传递到轮边减速器总成),经轮边减速器总成进行第二次减速后,通过减速器外壳14传递到轮毂15,带动车轮运转。
本实用新型的转向驱动前桥总成采用两级减速,从而与现有技术的单级减速技术方案相比,主减速器总成的体积减小。进而,使得桥包体积较小,桥包离地间隙加大。应用在车辆上时便于车辆的整体布置,改善车辆的通过性能。
上述带轮边减速器装置的转向驱动前桥总成可应用四驱工程车上,有效改善车辆的通行性,避免由于转向驱动桥壳桥包过大所导致的发动机难以布置、车辆重心偏移等问题,提高车辆的稳定性,并且使车辆适合在更多的行驶环境中行驶。
最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种带轮边减速装置的转向驱动前桥总成,其特征在于,包括:
主减速器,其设置在转向驱动前桥的中部,用于对发动机动力进行第一次减速;以及
轮边减速器总成,其设置在转向驱动前桥的左端和右端,与主减速器和车辆前轮传动连接,用于对发动机动力进行第二次减速后传递到车辆前轮。
2.如权利要求1所述的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成,其特征在于,所述轮边减速器总成包括:太阳轮,其与所述主减速器的输出轴传动连接;行星轮,其与所述太阳轮啮合,自转的同时绕所述太阳轮公转;齿圈,其固定安装,所述齿圈与所述行星轮啮合;以及轮边减速器外壳,其与所述行星轮的公转同步转动,并且轮毂与所述轮边减速器外壳同步转动。
3.如权利要求2所述的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成,其特征在于,所述轮边减速器总成进一步包括轮边减速器内壳,所述行星轮绕安装在所述轮边减速器外壳和所述轮边减速器内壳之间的行星轮轴自转。
4.如权利要求3所述的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成,其特征在于,所述行星轮轴与所述行星轮之间设置有转动轴承,所述转动轴承为滚针轴承。
5.如权利要求4所述的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成,其特征在于,所述轮边减速器总成进一步包括齿圈支架。
6.如权利要求4所述的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成,其特征在于,所述轮边减速器外壳通过轮胎螺栓与轮毂和制动鼓连接,其中,所述制动鼓采用外置式。
7.如权利要求1-6中任一项所述的带轮边减速装置的转向驱动前桥总 成,其特征在于,所述转向驱动前桥的桥壳横截面为“工”字形。
8.如权利要求7所述的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成,其特征在于,所述转向驱动前桥桥壳与转向节座一体铸造成型。
9.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1-8中任一项所述的带轮边减速装置的转向驱动前桥总成。
10.如权利要求9所述的车辆,其特征在于,所述车辆为四驱工程车。
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