CN203832250U - 一种轻型驱动桥总成及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻型驱动桥总成及具有其的车辆。所述轻型驱动桥总成包括：主减速器，其设置在驱动桥的中部处，用于对发动机动力进行第一次减速；以及两个轮边减速器总成，分别设置在驱动桥的左端和右端，通过半轴与主减速器传动连接，同时与轮毂总成传动连接，用于对发动机动力进行第二次减速后传递到轮毂总成。在根据本实用新型的轻型驱动桥总成中，扭矩经过两级减速后输出，能够有效减小主减速器扭矩负荷，提高主减速器的可靠性，同时，桥包中部体积减小，整车通过性能增强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种轻型驱动桥总成及具有其的车辆，尤其是后桥总成。
背景技术
在现有技术中，轮式自卸车匹配的10吨级以下后桥均使用单级减速。其中，主减速器速比在5.1-7.2之间，动力总成传递来的扭矩仅经过主减速器一级减速增扭后输出，主减速器承载扭矩大，导致故障率高；单级减速桥主减速器体积较大，从而桥包体积较大，桥包离地间隙较小，影响整车通过性。
因此，希望有一种驱动桥总成来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题为减小主减速器承载的扭矩，提高后桥总成可靠性；减小轻型驱动桥总成的桥包体积，提高整车通过性。
为此，本实用新型提供一种轻型驱动桥总成，所述轻型驱动桥总成包括：
主减速器，其设置在驱动桥的中部处，用于对发动机动力进行第一次减速；以及两个轮边减速器总成，分别设置在驱动桥的左端和右端，通过半轴与主减速器传动连接，同时与轮毂总成传动连接，用于对发动机动力进行第二次减速后传递到轮毂总成。
优选地，所述轮边减速器总成的轮边减速器外壳与轮毂连接在一起，通过轮毂轴承支撑在半轴套管上，所述半轴套管过盈配合联接至驱动桥壳。
优选地，所述轮边减速器总成包括：太阳轮，其与所述主减速器的输出轴传动连接；行星轮，其与所述太阳轮啮合，自转的同时绕所述太阳轮公转；齿圈，其固定安装，所述齿圈与所述行星轮啮合；行星轮轴，其为所述行星轮自转中心；行星架，其为所述行星轮轴的保持支架；以及轮边减速器外壳，其与所述行星架固定在一起，共同支撑所述行星轮轴的两端，并与所述行星轮的公转同步转动；
优选地，所述轮边减速器外壳通过轮胎螺栓与轮毂和制动鼓连接，其中，所述制动鼓采用外置式。
优选地，所述驱动桥壳包括悬架安装座，且所述悬架安装座与驱动桥壳本体一体铸造成型。
优选地，所述驱动桥壳的截面为矩形形状，截面尺寸由中间桥包向两侧均匀减小，圆滑过渡。
优选地，所述轻型驱动桥总成为8吨驱动桥或9吨驱动桥。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的轻型驱动桥总成。
优选地，所述车辆为后驱自卸车。
优选地，所述后驱自卸车具有双后桥，其中一个后桥为如上所述的轻型驱动桥总成。另一个后桥可以为随动桥，也可以是如上所述的轻型驱动桥总成。
在再一个实施例中，所述车辆为四驱自卸车，前桥为转向驱动桥。
在根据本实用新型的轻型驱动桥总成中，扭矩经过两级减速后输出，能够有效减小主减速器扭矩负荷，提高主减速器的可靠性，同时，桥包中部体积减小，整车通过性能增强。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施例的轻型驱动桥总成的示意图。
图2是图1所示轻型驱动桥总成的轮边减速装置部分的示意图。
附图标记：
| 1 | 左轮边减速器总成 | 12 | 轮胎螺栓 |
| 2 | 左轮毂制动鼓总成 | 13 | 轮毂 |
| 3 | 驱动桥壳 | 14 | 齿圈支架 |
| 4 | 主减速器 | 15 | 齿圈 |
| 5 | 右轮毂制动鼓总成 | 16 | 行星轮 |
| 6 | 右轮边减速器总成 | 17 | 行星轮轴 |
| 7 | 悬架安装座 | 18 | 太阳轮 |
| 8 | 半轴套管 | 19 | 半轴 |
| 10 | 制动鼓 | 20 | 行星架 |
| 11 | 轮边减速器外壳 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型一宽泛实施的轻型驱动桥总成包括：主减速器，其设置在驱动桥的中部处，用于对发动机动力进行第一次减速；以及两个轮边减速器总成，分别设置在驱动桥的左端和右端，通过半轴与主减速器传动连接，同时与轮毂总成传动连接，用于对发动机动力进行第二次减速后传递到轮毂总成。
在上述实施例的轻型驱动桥总成中，扭矩经过两级减速后输出，能够有效减小主减速器扭矩负荷，提高主减速器的可靠性，同时，桥包中部体积减小，整车通过性能增强
在本实用新型中，轻型驱动桥总成是指载重吨级为10吨及以下的驱动桥，尤其是10吨以下的驱动桥，例如，8吨级、9吨级驱动桥等。载重吨级是车桥的主要指标。例如，前桥一般为4吨级、5吨级。后桥有8吨级、9吨级、10吨级，12吨级及13吨级等等。车辆上要装几个桥，取决于汽车设计总重。假如一个8吨级的后桥加个4吨级的前桥，那么这个车的最大总质量就是12吨，也就是载重8吨左右。如果两个10吨级的后桥加6吨级的前桥，那么这个车可载重约20吨左右。
需要指出的是，车桥可以分为转向桥(通常为前桥)、驱动桥(通常为后桥)、随动桥(双后桥时采用)和转向驱动桥(例如四轮驱动时的前桥)。本实用新型中的轻型驱动桥总成是指驱动桥，而未包括其他种类的车桥。单桥就是汽车后面只有一个后桥，这个后桥肯定是驱动桥。双桥是指车辆后面有两个桥，中桥和后桥，后桥可以是驱动桥也可以是随动桥，中桥往往是驱动桥。
图1是根据本实用新型第一实施例的轻型驱动桥总成的示意图。图2是图1所示轻型驱动桥总成的轮边减速装置部分的示意图。
图1中示出了轻型驱动桥总成的左轮边减速器总成1、左轮毂制动鼓总成2、驱动桥壳3、主减速器4(可包括差速器总成)、右轮毂制动鼓总成5、右轮边减速器总成6和悬架安装座7。如图1所示，主减速器4设置在驱动桥的中部处，用于对发动机动力进行第一次减速。左轮边减速器总成1和左轮毂制动鼓总成2设置在车桥的左侧，用于将主减速器4进行一次减速后的发动机动力进行第二次减速后传递到左侧车轮(未图示)。右轮边减速器总成6和右轮毂制动鼓总成5设置在车桥的右侧，用于将主减速器4进行一次减速后的发动机动力进行第二次减速后传递到右侧车轮(未图示)。
在现有技术的对比例中，轻型后驱动桥是主减速器单级减速增扭，其动力传递路线为：动力经过主减速器减速增扭并改变旋转方向，然后传递到两侧半轴，半轴与轮毂通过端部法兰联接，将动力传递到轮胎。为提高输出扭矩，主减速器尺寸较大，但最终扭矩容量仍然较小。以福田公司原采用的145后桥为例，其主减从动锥齿轮直径达到400mm，桥包直径达到450mm,而其额定输出扭矩仅为18000Nm(按照QC/T533-1999试验)。
采用本实用新型上述实施例的轻型驱动桥总成后，整桥额定输出扭矩达到23000nm(按照QC/T533-1999试验)，驱动力强，提高重载爬坡能力。主减速器从动锥齿轮直径减小到205mm，桥包中部体积大大减小，桥包最大直径减小到279mm，桥包离地间隙大大增大，整车通过性更强，更适合在复杂路面上行驶或工作。
有利的是，驱动桥壳3采用整体铸造式结构。参见图1，驱动桥壳3带有悬架安装座7，且桥壳本体与悬架安装座7采用一体铸造成型。这有利于提供提高桥壳的强度并较低制造成本。此外，有利的是，驱动桥壳3的截面为矩形形状，截面尺寸由中间桥包向两边均匀减小，圆滑过渡。需要指出的是，此处的截面是指垂直于驱动桥壳左右延伸方向的平面。参见图1，在悬架安装座1的左右两侧设置有横向加强筋，这能增强桥壳抗弯扭能力。
参见图2，驱动桥壳3与两端的半轴套管8采用过盈配合联接，组成驱动桥的承载主体部分。左轮边减速器总成1的轮边减速器外壳11与轮毂13连接在一起，通过轮毂轴承支撑在半轴套管8上。主减速器4与轮毂制动鼓总成等部件的结构，可以采用现有技术的结构，仅仅在尺寸上进行调整，以减小主减速器的体积。
图2示出了左侧轮边减速装置部分的示意图。可以理解的是，右侧的轮边减速装置与左侧的轮边减速装置对称设置。如图2所示，左轮边减速器总成包括太阳轮18、行星轮轴17、行星轮16、齿圈15、齿圈支架14、减速器外壳11、行星架20、卡环及螺栓等。轮边减速器外壳11与轮毂13及制动鼓10通过轮胎螺栓12连接成一体。制动鼓10采用外置式，便于制动器的拆装与维修操作。
太阳轮18与行星轮16、齿圈15组成行星轮系。太阳轮18与主减速器4的输出轴传动连接。行星轮16与太阳轮18啮合，自转的同时绕太阳轮18公转。行星轮16同时与齿圈15啮合。齿圈15经过齿圈支架14固定到半轴套管8上，可以理解的是，也可以固定在其他固定结构或部件上。行星轮16在太阳轮18驱动下通过行星轮轴17带动行星架20及轮边减速器外壳11旋转(轮边减速器外壳11与行星轮16的公转同步转动)。行星轮轴17为行星轮16的自转中心。行星架为所述行星轮轴的保持支架。轮边减速器外壳11与所述行星架20固定在一起，共同支撑所述行星轮轴17的两端。
发动机传递过来的动力经主减速器总成4一级减速后，再通过左右两侧的半轴19传递到两侧轮边减速器总成的太阳轮18，经二级减速后将动力传递至轮毂，驱动车辆前进。
优选地，所述轻型驱动桥总成为6吨驱动桥、8吨驱动桥或9吨驱动桥。
将上述的轻型驱动桥总成应用于车辆，可以提高车辆的通过性能。有利的是，所述车辆为后驱自卸车。在一个实施例中，所述后驱自卸车具有双后桥，其中一个后桥为如上所述的轻型驱动桥总成，另一个后桥为随动桥。在再一个实施例中，所述车辆为四驱自卸车，前桥为转向驱动桥。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种轻型驱动桥总成，其特征在于，包括：
主减速器，其设置在驱动桥的中部处，用于对发动机动力进行第一次减速；以及
两个轮边减速器总成，分别设置在驱动桥的左端和右端，通过半轴与主减速器传动连接，同时与轮毂总成传动连接，用于对发动机动力进行第二次减速后传递到轮毂总成。
2.如权利要求1所述的轻型驱动桥总成，其特征在于，所述轮边减速器总成的轮边减速器外壳与轮毂连接在一起，通过轮毂轴承支撑在半轴套管上，所述半轴套管过盈配合联接至驱动桥壳。
3.如权利要求2所述的轻型驱动桥总成，其特征在于，所述轮边减速器总成包括：太阳轮，其与所述主减速器的输出轴传动连接；行星轮，其与所述太阳轮啮合，自转的同时绕所述太阳轮公转；齿圈，其固定安装，所述齿圈与所述行星轮啮合；行星轮轴，其为所述行星轮自转中心；行星架，其为所述行星轮轴的保持支架；以及轮边减速器外壳，其与所述行星架固定在一起，共同支撑所述行星轮轴的两端，并与所述行星轮的公转同步转动。
4.如权利要求3所述的轻型驱动桥总成，其特征在于，所述轮边减速器外壳通过轮胎螺栓与轮毂和制动鼓连接，其中，所述制动鼓采用外置式。
5.如权利要求2所述的轻型驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥壳包括悬架安装座，且所述悬架安装座与驱动桥壳本体一体铸造成型。
6.如权利要求5所述的轻型驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥壳的截面为矩形形状，截面尺寸由中间桥包向两侧均匀减小，圆滑过渡。
7.如权利要求1至6中任一项所述的轻型驱动桥总成，其特征在于，所述轻型驱动桥总成为8吨驱动桥或9吨驱动桥。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的轻型驱动桥总成。
9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述后驱自卸车具有双后桥，其中一个后桥为权利要求1-7中任一项所述的轻型驱动桥总成。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110744997A (zh) * | 2019-11-01 | 2020-02-04 | 重庆坚峰汽车科技有限公司 | 电驱桥 |
| CN112092540A (zh) * | 2020-08-24 | 2020-12-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种电驱动桥总成和一种车辆 |
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2014
- 2014-04-23 CN CN201420202617.7U patent/CN203832250U/zh not_active Expired - Lifetime
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