CN203787484U - 一种车辆动力电池壳体 - Google Patents
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Abstract
一种车辆动力电池壳体,该动力电池壳体包括上壳体和下壳体,其中,该上壳体被形成为车身底板的一部分,该上壳体被固定到车身梁;该下壳体用于承载电池模块或电子模块。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆动力电池壳体。
背景技术
新能源汽车的动力电池的壳体普遍采用采用玻璃钢、钣金或塑料等材料以达到防水、防尘、减重等目的,以及采用高强度钢结构以支撑整个动力电池结构,因此体积大,重量重。
动力电池的体积和重量,对整车性能、燃油经济性和整车布置造成了很大的影响。因此,需要一种能够降低动力电池的重量,节约整车布置空间的车辆动力电池壳体。
实用新型内容
根据本实用新型的一个目的,公开一种车辆动力电池壳体,该动力电池壳体包括上壳体和下壳体,其中,该上壳体被形成为车身底板的一部分,该上壳体被固定到车身梁;该下壳体用于承载电池模块或电子模块。
优选地,该上壳体通过车身梁连接面被固定到车身梁。
本实用新型的一个优势在于能够有效降低动力电池总成重量,节省整车布置空间。
附图说明
在参照附图阅读了本实用新型的具体实施方式以后,本领域技术人员将会更清楚地了解本实用新型的各个方面。本领域技术人员应当理解的是,这些附图仅仅用于配合具体实施方式说明本实用新型的技术方案,而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。
图1是根据本实用新型的实施例的车辆动力电池壳体的结构示意图。
图2是根据本实用新型的另一实施例的车辆动力电池壳体的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图,对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细描述。图1是根据本实用新型的实施例的车辆动力电池壳体的结构示意图。该动力电池壳体包括上壳体10和下壳体20。该上壳体10被形成为车身底板的一部分,并且该上壳体被固定到车身梁30。下壳体20用于承载电池模块或电子模块。
图2是根据本实用新型的另一实施例的车辆动力电池壳体的结构示意图。
如图2上部分所示,该上壳体10可以通过车身梁连接面40被固定到车身梁30。例如,可以采用传统汽车车身密封工艺或其他密封材料密封上壳体10与连接面40,以及上壳体10可以在连接面40上通过焊接、螺栓连接或铆接等方式固定到周边车身横梁或纵梁。
在另一个实施例中,还在上壳体10的顶面设置动力电池接口,用于维修或者开关的目的。本实用新型的上壳体与车身底板共为一体,这与上壳体和车身底板独立存在的技术方案相比,省去一部分材料,从而减轻了重量,同时由于避免了车身底板与上壳体之间的间隙,从而节省了布置空间。
如图2下部分所示,动力电池的下壳体20承载电池模块或电子模块21、下壳体20的侧面设置有动力电池接口22。下壳体20与车身密封,并通过安装固定点23固定。
可以理解的是,上壳体和部分车身底板可以分别加工,再将上壳体和动力电池的其他部分装配完整,之后将动力电池总成安装在整车上,最后将动力电池上壳体和车身连接。
本实用新型从动力电池的上下壳体和整车的车身设计整体进行考虑,通过让动力电池上壳体和部分车身底板通过焊接、螺栓连接或铆接等连接方式形成完整的车身底板。
通过以上实施方式的描述,本领域中的普通技术人员能够理解,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,还可以对本实用新型的具体实施方式作各种变更和替换。这些变更和替换都落在本实用新型权利要求书所限定的范围内。
Claims (2)
1. 一种车辆动力电池壳体,其特征在于,该动力电池壳体包括上壳体和下壳体,其中,
该上壳体被形成为车身底板的一部分,该上壳体被固定到车身梁;
该下壳体用于承载电池模块或电子模块。
2. 如权利要求1所述的壳体,其特征在于,该上壳体通过车身梁连接面被固定到车身梁。
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- 2014-02-11 CN CN201420061448.XU patent/CN203787484U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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