CN203730690U - 改良结构的锁式差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种改良结构的锁式差速器。它解决了现有技术使用寿命短等技术问题。包括差速器壳体，在差速器壳体上设有两个腰形通孔，在差速器壳体上具有两个与其内部连通的安装通道，在每个安装通道内分别设有半轴齿轮，在差速器壳体上穿设有定位轴，在定位轴的两端分别设有与所述的半轴齿轮啮合的伞齿轮，在每个安装通道内分别设有套在半轴齿轮上的防磨套，在防磨套内壁设有储油结构，在差速器壳体***套设有与其固连的环状斜齿轮，在环状斜齿轮的内壁一端设有第一环形斜坡，在差速器壳体上设有与所述的第一环形斜坡相吻合的第二环形斜坡。本实用新型的优点在于：使用寿命长。

Description

改良结构的锁式差速器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种改良结构的锁式差速器。

背景技术

汽车差速器是驱动桥的主件，汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。差速器一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构，其一般由齿轮组成。汽车、拖拉机上的差速器位于后桥内，由差速壳、行星齿轮及半轴齿轮组成；它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。现有的汽车差速器的半轴齿轮与差速器壳之间的润滑效果较差，导致磨损非常严重，另外，差速器壳一般是由驱动齿轮驱动（与发动机动力输出端相连）其转动的，而现有的差速器壳与驱动齿轮驱动之间的连接稳定性较差，无形中降低了差速器的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种能延长使用寿命和提高连接稳定性的改良结构的锁式差速器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本改良结构的锁式差速器包括差速器壳体，在差速器壳体上设有两个且对称设置的腰形通孔，在差速器壳体上具有两个与其内部连通的安装通道，在每个安装通道内分别设有可相对差速器壳体转动的半轴齿轮，在差速器壳体上穿设有位于所述的半轴齿轮之间的定位轴，在定位轴的两端分别设有与所述的半轴齿轮啮合的伞齿轮，其特征在于，在每个安装通道内分别设有套在半轴齿轮上的防磨套，在防磨套内壁设有储油结构，所述的差速器壳体***套设有与其固连的环状斜齿轮，在环状斜齿轮的内壁一端设有第一环形斜坡，在差速器壳体上设有当环状斜齿轮固定在差速器壳体上时与所述的第一环形斜坡相吻合的第二环形斜坡，所述的差速器壳体和环状斜齿轮之间设有周向定位结构。第一环形斜坡与第二环形斜坡吻合后能提高连接时的稳定性，同样这样的结构也就增强了抗变形能力，保证结构强度，其次储油结构起着提高转动时的润滑性，保证平稳性，保证使用寿命。

在上述的改良结构的锁式差速器中，所述的周向定位结构包括设置在第一环形斜坡上的键槽，在第二环形斜坡上设有能插于所述的键槽内的平键。

在上述的改良结构的锁式差速器中，所述的储油结构包括设置在防磨套内壁的螺旋凹槽，所述的螺旋凹槽为正螺旋槽和反螺旋槽中的任意一种或两种的组合。储油结构还可以是毛细储油槽等等结构。

在上述的改良结构的锁式差速器中，所述的差速器壳体侧部设有两个且对称设置的弧形平台，在每个弧形平台上设有螺纹端分别穿设在定位轴内且与定位轴螺纹连接的紧固螺钉。

在上述的改良结构的锁式差速器中，所述的环状斜齿轮为弧形斜齿轮。

与现有的技术相比，本改良结构的锁式差速器的优点在于：1、设计更合理，具有自润滑的作用，降低零部件之间的摩擦，其次还能延长使用寿命，保证转动的平稳性；2、连接强度高且稳定性好。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是图1中A处放大结构示意图。

图3是本实用新型提供的防磨套结构示意图。

图中，差速器壳体1、腰形通孔11、安装通道12、第二环形斜坡13、平键13b、弧形平台14、紧固螺钉15、半轴齿轮2、定位轴3、伞齿轮31、防磨套4、螺旋凹槽41、环状斜齿轮5、第一环形斜坡51、键槽51a。

具体实施方式

以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本改良结构的锁式差速器包括差速器壳体1，在差速器壳体1上设有两个且对称设置的腰形通孔11，在差速器壳体1上具有两个与其内部连通的安装通道12，在每个安装通道12内分别设有可相对差速器壳体1转动的半轴齿轮2，在差速器壳体1上穿设有位于所述的半轴齿轮2之间的定位轴3，为了提高定位轴3的稳定性，在差速器壳体1侧部设有两个且对称设置的弧形平台14，在每个弧形平台14上设有螺纹端分别穿设在定位轴3内且与定位轴3螺纹连接的紧固螺钉15；

在定位轴3的两端分别设有与所述的半轴齿轮2啮合的伞齿轮31，在每个安装通道12内分别设有套在半轴齿轮2上的防磨套4，在防磨套4内壁设有储油结构，所述的差速器壳体1***套设有与其固连的环状斜齿轮5，该环状斜齿轮5为弧形斜齿轮，在环状斜齿轮5的内壁一端设有第一环形斜坡51，在差速器壳体1上设有当环状斜齿轮5固定在差速器壳体1上时与所述的第一环形斜坡51相吻合的第二环形斜坡13，所述的差速器壳体1和环状斜齿轮5之间设有周向定位结构；

本实施例的周向定位结构包括设置在第一环形斜坡51上的键槽51a，在第二环形斜坡13上设有能插于所述的键槽51a内的平键13b。其次，储油结构包括设置在防磨套4内壁的螺旋凹槽41，所述的螺旋凹槽41为正螺旋槽和反螺旋槽中的任意一种或两种的组合。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了差速器壳体1、腰形通孔11、安装通道12、第二环形斜坡13、平键13b、弧形平台14、紧固螺钉15、半轴齿轮2、定位轴3、伞齿轮31、防磨套4、螺旋凹槽41、环状斜齿轮5、第一环形斜坡51、键槽51a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种改良结构的锁式差速器，包括差速器壳体（1），在差速器壳体（1）上设有两个且对称设置的腰形通孔（11），在差速器壳体（1）上具有两个与其内部连通的安装通道（12），在每个安装通道（12）内分别设有可相对差速器壳体（1）转动的半轴齿轮（2），在差速器壳体（1）上穿设有位于所述的半轴齿轮（2）之间的定位轴（3），在定位轴（3）的两端分别设有与所述的半轴齿轮（2）啮合的伞齿轮（31），其特征在于，在每个安装通道（12）内分别设有套在半轴齿轮（2）上的防磨套（4），在防磨套（4）内壁设有储油结构，所述的差速器壳体（1）***套设有与其固连的环状斜齿轮（5），在环状斜齿轮（5）的内壁一端设有第一环形斜坡（51），在差速器壳体（1）上设有当环状斜齿轮（5）固定在差速器壳体（1）上时与所述的第一环形斜坡（51）相吻合的第二环形斜坡（13），所述的差速器壳体（1）和环状斜齿轮（5）之间设有周向定位结构。

2.根据权利要求1所述的改良结构的锁式差速器，其特征在于，所述的周向定位结构包括设置在第一环形斜坡（51）上的键槽（51a），在第二环形斜坡（13）上设有能插于所述的键槽（51a）内的平键（13b）。

3.根据权利要求1或2所述的改良结构的锁式差速器，其特征在于，所述的储油结构包括设置在防磨套（4）内壁的螺旋凹槽（41），所述的螺旋凹槽（41）为正螺旋槽和反螺旋槽中的任意一种或两种的组合。

4.根据权利要求3所述的改良结构的锁式差速器，其特征在于，所述的差速器壳体（1）侧部设有两个且对称设置的弧形平台（14），在每个弧形平台（14）上设有螺纹端分别穿设在定位轴（3）内且与定位轴（3）螺纹连接的紧固螺钉（15）。

5.根据权利要求3所述的改良结构的锁式差速器，其特征在于，所述的环状斜齿轮（5）为弧形斜齿轮。