CN203685964U - 一种新型阻尼可调减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型阻尼可调减振器，包括底阀总成、储油缸、工作缸、活塞、活塞阀总成、空心活塞杆、导向器、防尘罩和两个吊环，所述的活塞阀总成嵌套在工作缸内部，将其分成上腔和下腔，所述工作缸置于储油缸内，工作缸和储油缸之间为储油腔，工作缸下端安装有底阀总成，工作缸上端装有导向器；所述的活塞与空心活塞杆之间设有阻尼调节阀块，固定在防尘罩内部的步进电机通过驱动凸轮带动阀芯杆运动，进而调整阀芯杆和阻尼调节阀块的相对位置，实现阻尼调节。本实用新型可根据路面情况、车载重及行驶车速来调节阻尼，以使车辆的减振效果达到最好，提高汽车乘坐舒适性。

Description

一种新型阻尼可调减振器

技术领域

本实用新型属于汽车减振技术领域，具体涉及一种适用于各种车辆悬架***的一种新型阻尼可调减振器。

背景技术

悬架***是车架与车桥之间的所有的传力零件和部件的总称。其主要功能是将路面作用于车轮上的各种力以及力矩传递给车架，从而保证车辆的正常行驶；通过弹性元件的缓和冲击作用、减震装置的衰减振动作用以及导向机构对车身和车轮运动轨迹的限制作用，使汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶稳定性。

尽管悬架***有着各种各样的机构型式，但一般都包括弹性元件、减震装置以及导向机构，悬架***就是通过这些基本元件来保证其上述功能的实现的。随着现代科学技术的发展，特别是电控技术的普及和应用，到目前为止，根据悬架功能和控制方法的不同，悬架***主要包括：传统的被动悬架***、阻尼有级可调的半主动悬架***、阻尼无极可调的半主动悬架***以及主动悬架***。

现代汽车正朝着安全、智能化和清洁化的方向发展。悬架***智能化解决了传统被动悬架存在的舒适性和稳定性不能兼顾的问题，并能适应变化的行驶工况和任意道路激励，代表了悬架***发展的方向。主动悬架能获得一个优质的隔振***，实现理想悬架的控制目标，但能量消耗大，成本低，结构复杂。能量、成本和可靠性是限制主动悬架发展的瓶颈。

半主动悬架通过改变减振器的阻尼特性适应不同的道路和行驶状况的需要，改善乘坐舒适性和操纵稳定性。由于半主动悬架在控制品质上接近于主动悬架，且结构简单，无须力源，能量消耗小，因而是近期最有可能走向市场推广应用的新兴技术。

发明内容

为了克服现有被动悬架的不足，本实用新型所要解决的问题是提供一种结构简单、加工方便、成本低廉而调节有效的汽车悬架***用的阻尼可调减振器，以使车辆更好更多的适应不同路面的激励，使汽车的平顺性和操纵稳定性都能得到满足。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种新型阻尼可调减振器，包括底阀总成1、储油缸2、工作缸3、螺栓4、阻尼孔4-1、弹簧5、活塞6、活塞阀总成6-1、阻尼调节阀块7、螺纹孔7-1、油孔7-2、橡胶O型圈8、空心活塞杆9、阀芯杆10、锥形结构10-1、导向器11、步进电机12、凸轮13、防尘罩14和两个吊环15，活塞6与空心活塞杆9之间设有阻尼调节阀块7，阻尼调节阀块7的上下部分分别伸入空心活塞杆9和活塞6的轴心部位。所述的活塞阀总成6-1嵌套在工作缸3内部，将其分成上腔和下腔，所述工作缸3置于储油缸2内，工作缸3和储油缸2之间为储油腔，工作缸3下端安装有底阀总成1，工作缸3上端装有导向器11；

所述的空心活塞杆9内部设有阀芯杆10，阀芯杆10的上端与凸轮13保持接触，固定在防尘罩14内部的步进电机12通过驱动凸轮13带动阀芯杆10运动，将电机12的旋转运动转化为阀芯杆10的上下直线运动；

所述的阻尼调节阀块7底部有螺纹孔7-1，侧部有油孔7-2；

所述的螺栓4上开有阻尼孔4-1；

所述的阻尼调节阀块7上端和空心活塞杆8的底部通过螺纹连接；

所述的阻尼调节阀块7下端螺纹孔7-1和螺栓4螺纹连接；

所述的阀芯杆10的底端插在阻尼孔4-1内，且阀芯杆10下端为锥形结构10-1，在阀芯杆10和阻尼调节阀块7底部之间设有弹簧5，弹簧5的一端作用在阀芯杆10上，另一端作用在阻尼调节阀块7上；

在所述的空心活塞杆9和阀芯杆10之间设有橡胶O型圈8。

本发明的工作过程是：

当车辆行驶在不同路面时，半主动悬架控制器根据检测到的信号对步进电机12发出控制脉冲，步进电机12驱动凸轮13带动阀芯杆10上下直线运动，阀芯杆10下端的锥形结构10-1和螺栓4的阻尼孔4-1及阻尼调节阀块7侧部的油孔7-2相配合，形成油液的通道，连通减振器工作缸3的上腔和下腔，可控制减振器工作缸3下腔和上腔之间的油液流量的大小，改变减振器阻尼，从而达到调节阻尼力的目的。

改变油液流量的具体过程为：

当凸轮13带动阀芯杆10向下运动时，阀芯杆10的锥形结构10-1和螺栓4的阻尼孔4-1之间的常通间隙面积减小，液压油流通阻尼增大；

反之，当凸轮13带动阀芯杆10向上运动时，锥形结构10-1和阻尼孔4-1之间的常通间隙面积增大，阻尼则减小。这样通过调整阀芯杆10和螺栓4两者之间的位置关系来改变连通处常通间隙面积的大小，从而方便地实现阻尼值大小的调整。弹簧5具有使阀芯杆10复位的作用。

本实用新型的有益效果是：

1、采用阀芯杆作为控制执行装置，通过电机驱动来调节减振器的工作阻尼，阻尼调节简便，结构简单，可以以同种规格的减振器匹配不同类型的车辆，增加了减振器的通用性；

2、采用螺栓上开有阻尼孔的结构，该结构简单、易加工，可以拆卸更换以满足不同的减振器性能；

3、压缩和复原阻尼都有比较大的调节范围；

4、可根据路面情况、车载重及行驶车速来调节阻尼，以使车辆的减振效果达到最好，提高汽车乘坐舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是图1中A局部放大图；

图3是阻尼调节阀块结构示意图；

图4是螺栓结构示意图；

图5是阀芯杆底部的结构示意图；

图6是凸轮结构示意图。

图中：

1、底阀总成；2、储油缸；3、工作缸；4、螺栓；4-1、阻尼孔；

5、弹簧；6、活塞；6-1、活塞阀总成；7、阻尼调节阀块；

7-1、螺纹孔；7-2、油孔；8、橡胶O型圈；9、空心活塞杆；

10、阀芯杆；10-1、锥形结构；11、导向器；12、步进电机；

13、凸轮；14、防尘罩；15、吊环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

图1为本实用新型的整体结构示意图，可见本实用新型主要包括底阀总成1、储油缸2、工作缸3、活塞6、活塞阀总成6-1、空心活塞杆9、导向器11、防尘罩14和两个吊环15，所述的活塞阀总成6-1嵌套在工作缸3内部，将其分成上腔和下腔，所述工作缸3置于储油缸2内，工作缸3和储油缸2之间为储油腔，工作缸3下端安装有底阀总成1，工作缸3上端装有导向器11；

如图2所示，所述的活塞6与空心活塞杆9之间设有阻尼调节阀块7，阻尼调节阀块7的上下部分分别伸入空心活塞杆9和活塞6的轴心部位。

所述的空心活塞杆9内部设有阀芯杆10，阀芯杆10的上端与凸轮13保持接触，凸轮13的形状如图6所示，固定在防尘罩14内部的步进电机12通过驱动凸轮13带动阀芯杆10运动，将电机12的旋转运动转化为阀芯杆10的上下直线运动；

所述的阀芯杆10的底端插在阻尼孔4-1内，且阀芯杆10下端为锥形结构10-1，如图5所示，在阀芯杆10和阻尼调节阀块7底部之间设有弹簧5，弹簧5的一端作用在阀芯杆10上，另一端作用在阻尼调节阀块7上；

所述的阻尼调节阀块7上端和空心活塞杆8的底部通过螺纹连接；

如图3所示，所述的阻尼调节阀块7底部有螺纹孔7-1，侧部有油孔7-2；所述的阻尼调节阀块7下端螺纹孔7-1和螺栓4螺纹连接；如图4所示，所述的螺栓4上开有阻尼孔4-1；

所述的空心活塞杆9和阀芯杆10之间设有橡胶O型圈8。

Claims (4)

1.一种新型阻尼可调减振器，包括底阀总成（1）、储油缸（2）、工作缸（3）、活塞（6）、活塞阀总成（6-1）、空心活塞杆（9）、导向器（11）、防尘罩（14）和两个吊环（15），所述的活塞阀总成（6-1）嵌套在工作缸（3）内部，将其分成上腔和下腔，所述工作缸（3）置于储油缸（2）内，工作缸（3）和储油缸（2）之间为储油腔，工作缸（3）下端安装有底阀总成（1），工作缸（3）上端装有导向器（11）；其特征在于：

所述的活塞（6）与空心活塞杆（9）之间设有阻尼调节阀块（7），阻尼调节阀块（7）的上下部分分别伸入空心活塞杆（9）和活塞（6）的轴心部位。

2.根据权利要求1所述的一种新型阻尼可调减振器，其特征在于：

所述的空心活塞杆（9）内部设有阀芯杆（10），阀芯杆（10）的上端与凸轮（13）保持接触，固定在防尘罩（14）内部的步进电机（12）通过驱动凸轮（13）带动阀芯杆（10）运动，将电机（12）的旋转运动转化为阀芯杆（10）的上下直线运动。

3.根据权利要求1所述的一种新型阻尼可调减振器，其特征在于：

所述的阀芯杆（10）的底端插在阻尼孔（4-1）内，且阀芯杆（10）下端为锥形结构（10-1），在阀芯杆（10）和阻尼调节阀块（7）底部之间设有弹簧（5），弹簧（5）的一端作用在阀芯杆（10）上，另一端作用在阻尼调节阀块（7）上。

所述的阻尼调节阀块（7）上端和空心活塞杆（8）的底部通过螺纹连接；

所述的阻尼调节阀块（7）底部有螺纹孔（7-1），侧部有油孔（7-2）；所述的阻尼调节阀块（7）下端螺纹孔（7-1）和螺栓（4）螺纹连接；所述的螺栓（4）上开有阻尼孔（4-1）。

4.根据权利要求1所述的一种新型阻尼可调减振器，其特征在于：

所述的空心活塞杆（9）和阀芯杆（10）之间设有橡胶O型圈（8）。

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