CN111828530A - 减震器和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明汽车零部件技术领域，公开了一种减震器，包括储油缸、工作缸和活塞杆，所述活塞杆的一端连接有活塞阀，且所述活塞杆连接有所述活塞阀的一端置于所述工作缸内，所述活塞阀将所述工作缸分为上工作腔和下工作腔；所述工作缸置于所述储油缸内，所述储油缸和所述下工作腔能够通过底阀连通；所述活塞杆上连接有位移自适应阀，且所述位移自适应阀置于所述上工作腔内，所述位移自适应阀通过所述活塞杆与所述下工作腔连通，所述减震器通过所述底阀、所述活塞阀和所述位移自适应阀的配合能够产生不同的阻尼力。此外，本发明还公开一种车辆。本发明的减震器能够提高车辆行驶过程中的平顺性和操稳性，让消费者拥有更加舒适的加湿和乘坐体验。

Description

减震器和车辆
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体地，涉及一种减震器。此外，本发明还涉及一种包括上述减震器的车辆。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，随着科学技术的不断进步，汽车已成为现代人生活中必不可少的工具，和人们的生活越来越紧密。随着人们对生活质量需求的提高，对汽车舒适性的要求也越来越高，为此人们设计出了很多汽车的避震装置，如减震器，在汽车上安装减震器以提高驾乘者的舒适性这一技术得到广泛的使用。
传统减震器阻尼力只与减震器压缩和复原速度有关，无法较好平衡车辆在操控性和平顺性上的表现，尤其在稍微粗糙的公路上，振动粗糙感较为明显。
有鉴于此，设计一种新型的减震器。
发明内容
本发明所要解决的第一方面的技术问题是提供一种减震器，该减震器能够提高车辆行驶过程中的平顺性和操稳性，让消费者拥有更加舒适的加湿和乘坐体验。
本发明所要解决的第二方面的技术问题是提供一种车辆，该车辆内部的减震器能够提高车辆行驶过程中的平顺性，让消费者拥有更加舒适的加湿和乘坐体验。
为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种减震器，包括储油缸、工作缸和活塞杆，所述活塞杆的一端连接有活塞阀，且所述活塞杆连接有所述活塞阀的一端置于所述工作缸内，所述活塞阀将所述工作缸分为上工作腔和下工作腔；所述工作缸置于所述储油缸内，所述储油缸和所述下工作腔能够通过底阀连通；所述活塞杆上连接有位移自适应阀，且所述位移自适应阀置于所述上工作腔内，所述位移自适应阀通过所述活塞杆与所述下工作腔连通，所述减震器通过所述底阀、所述活塞阀和所述位移自适应阀的配合能够产生不同的阻尼力。
优选地，所述活塞杆上设有多个开孔，多个所述开孔均通过所述活塞杆内部设置的导液槽与所述下工作腔连通；所述位移自适应阀设置在所述开孔处。
优选地，所述位移自适应阀包括外壳体、内壳体和设置在所述外壳体和所述内壳体之间的缓冲块；所述外壳体上设有位移自适应阀出液口，所述内壳体内部设有导流槽，所述导流槽具有导流槽进口和导流槽出口，所述导流槽进口通过所述活塞杆与所述下工作腔连通，所述导流槽出口处设有可调流量阀，所述可调流量阀能够根据所述上工作腔和所述下工作腔之间的液压差控制经过所述导流槽出口的液体的流量，且所述可调流量阀与所述缓冲块抵接，以能够通过所述缓冲块对所述可调流量阀的挤压程度控制所述可调流量阀打开的程度。
进一步优选地，所述可调流量阀包括阀片、弹簧垫片和支架，所述弹簧垫片的一端与所述阀片连接，另一端与所述支架连接；所述阀片与所述导流槽出口周围的所述内壳体抵接，所述支架与所述缓冲块抵接，以能够根据所述上工作腔和所述下工作腔之间的液压差、所述缓冲块对所述支架的抵压程度以及所述弹簧垫片的共同作用调节经过所述可调流量阀的液体的流量。
优选地，所述导流槽出口设有两个，两个所述导流槽出口均通过所述可调流量阀与所述缓冲块抵接。
进一步优选地，所述缓冲块设有两个，其中一个所述缓冲块与所述外壳体的内顶壁抵接，另一个所述缓冲块与所述外壳体的内底壁抵接；两个所述导流槽出口分别朝向两个所述缓冲块，且两个所述导流槽出口均通过所述可调流量阀分别与各自对应的所述缓冲块抵接。
优选地，所述活塞阀具有活塞阀第一输油通道和活塞阀第二输油通道，所述活塞阀第一输油通道和所述活塞阀第二输油通道的输油通道出液口均设有能够根据所述上工作腔和所述下工作腔之间的液压差实现开闭的活塞阀复原阀，且所述活塞阀第一输油通道的输油通道出液口和所述活塞阀第二输油通道的输油通道出液口分别朝向所述活塞阀的两侧。
优选地，所述底阀具有底阀第一输油通道和底阀第二输油通道，所述底阀第一输油通道和所述底阀第二输油通道的输油通道出液口均设有能够根据所述储油缸和所述下工作腔之间的液压差实现开闭的底阀复原阀，且所述底阀第一输油通道的输油通道出液口和所述底阀第二输油通道的输油通道出液口分别朝向所述底阀的两侧。
优选地，还包括支撑座和吊耳，所述支撑座与所述活塞杆的顶端连接，所述吊耳与所述储油缸的底端连接，所述支撑座和所述储油缸之间连接有防尘罩。
第二方面，本发明提供一种车辆，包括上述第一方面任一技术方案所述的减震器。
通过上述技术方案，本发明的减震器能够根据路面不同的平整性产生不同的震动幅度，进而产生不同阻尼力，从而能够有效提高车辆在行驶过程中的平顺性以及操稳性。在震动幅度较小的粗糙路面上，减震器的阻尼相对偏小，减震器能够吸收来自颠簸路面的大部分冲击力，提升车辆的二阶平顺性。在震动幅度较大的颠簸路面上，减震器的阻尼相对偏大，能够更好的控制车身运动，衰减车身的振动。而且，能够在保持转向性能不变的前提下，更好地平衡操控性和平顺性。在紧急变线和急加减速时，减震器可以提供较大阻尼力，更好的支撑车身和控制车身的运动，增强车辆操控性能。同时也能够在一定程度上减少底盘的震动，降低底盘震动产生的噪音，从而改善NVH性能，提高驾乘人员驾驶和乘坐体验。
有关本发明的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
图1是本发明减震器的一个实施例的结构示意图；
图2是图1的A-A剖面示意图；
图3是本发明减震器中活塞杆、活塞阀和位移自适应阀的结构示意图一；
图4是本发明减震器中活塞杆、活塞阀和位移自适应阀的结构示意图二；
图5是图4的B-B剖面示意图；
图6是图5中Ⅰ部分放大示意图；
图7是本发明减震器中活塞杆、活塞阀和位移自适应阀的剖视图；
图8是本发明中活塞阀复原阀的结构示意图；
图9是本发明活塞阀复原阀的***图。
附图标记说明
1 储油缸 2 工作缸
3 活塞杆 4 底阀
5 活塞阀 6 位移自适应阀
7 开孔 8 导液槽
9 活塞阀复原阀 10 支撑座
11 吊耳 12 防尘罩
201 上工作腔 202 下工作腔
601 外壳体 602 内壳体
603 缓冲块 604 位移自适应阀出液口
605 导流槽 606 可调流量阀
901 复原阀螺母 902 复原阀弹簧
903 活塞螺母 904 浮动阀体
905 活塞 906 流通阀限位器
907 密封圈 908 复原阀片
909 流通节流阀片 910 流通补偿阀片
911 流通阀弹簧
605a 导流槽进口 605b 导流槽出口
606a 阀片 606b 弹簧垫片
606c 支架
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，术语“顶部”、“底部”等是指减震器安装在车辆上的相对位置关系。
本发明的基本实施方式中，如图1-图3所示，提供一种减震器，包括储油缸1、工作缸2和活塞杆3，活塞杆3的一端连接有活塞阀5，且活塞杆3连接有活塞阀5的一端置于工作缸2内，活塞阀5将工作缸2分为上工作腔201和下工作腔202；工作缸2置于储油缸1内，储油缸1和下工作腔202能够通过底阀4连通；活塞杆3上连接有位移自适应阀6，且位移自适应阀6置于上工作腔201内，位移自适应阀6通过活塞杆3与下工作腔202连通，减震器通过底阀4、活塞阀5和位移自适应阀6的配合能够产生不同的阻尼力。
具体地，该位移自适应阀6通过活塞杆3能够将上工作腔201和下工作腔202连通。而且，该位移自适应阀6置于上工作腔201内，不会影响上工作腔201内液体的流动。具体地，为了能够实现上述效果，该位移自适应阀6与上工作腔201的内侧壁之间留有可供液体从位移自适应阀6一侧流向另一侧的间隙或者该位移自适应阀6上设有可供液体从位移自适应阀6一侧流向另一侧的孔洞。更具体地，可以将位移自适应阀6的直径设置为小于活塞阀5的直径，也可以在位移自适应阀6的表面设有凹槽以供液体从位移自适应阀6一侧流向另一侧，但是，该凹槽的设置不会影响位移自适应阀6与上工作腔201的连通。
上述基本实施方式提供的减震器工作时，如果车辆在较为平滑的路面(如平坦的沥青路面)上或者粗糙路面(如平坦的砾石路面)上行驶时，此时减震器的振幅较小，位移自适应阀6、活塞阀5和底阀4同时开启，并正常工作，减震器具有较小的阻尼力；如果车辆在坑洼路面(如年久失修的路面或者乡间高低起伏的路面)上行驶时，此时减震器的振幅较大，位移自适应阀6已达到工作的极限状态，活塞阀5和底阀4正常工作，减震器具有较大的阻尼力。
上述基本实施方式提供的减震器，能够根据路面不同的平整性产生不同的震动幅度，进而产生不同阻尼力，从而能够有效提高车辆在行驶过程中的平顺性以及操稳性。在震动幅度较小的粗糙路面上，减震器的阻尼相对偏小，减震器能够吸收来自颠簸路面的大部分冲击力，提升车辆的二阶平顺性。在震动幅度较大的颠簸路面上，减震器的阻尼相对偏大，能够更好的控制车身运动，衰减车身的振动。而且，能够在保持转向性能不变的前提下，更好地平衡操控性和平顺性。在紧急变线和急加减速时，减震器可以提供较大阻尼力，更好的支撑车身和控制车身的运动，增强车辆操控性能。同时也能够在一定程度上减少底盘的震动，降低底盘震动产生的噪音，从而改善NVH性能，提高驾乘人员的驾驶和乘坐体验。
活塞杆3可以选用空心活塞杆或实心活塞杆，在本发明的一个具体实施方式中，如图3-图6所示，活塞杆3内部设置有导液槽8，活塞杆3上设有多个开孔7，多个开孔7均通过导液槽8与下工作腔202连通；位移自适应阀6设置在开孔7处。该处的活塞杆3选用实心活塞杆，能够保证减震器的强度，但是为了使位移自适应阀6能够通过活塞杆3与下工作腔202连通，可以在所述活塞杆3的内部设置导液槽8，并且在活塞杆3上位于导液槽8的一端端部的位置设置开孔7，将位移自适应阀6与开孔7连接，以通过该开孔7以及导液槽8与下工作腔202连通。
在本发明的一个具体实施方式中，如图4-图7所示，位移自适应阀6包括外壳体601、内壳体602和设置在外壳体601和内壳体602之间的缓冲块603；外壳体601上设有位移自适应阀出液口604，内壳体602内部设有导流槽605，导流槽605具有导流槽进口605a和导流槽出口605b，导流槽进口605a通过活塞杆3与下工作腔202连通，导流槽出口605b处设有可调流量阀606，可调流量阀606能够根据上工作腔201和下工作腔202之间的液压差控制经过导流槽出口605b的液体的流量，且可调流量阀606与缓冲块603抵接，以能够通过缓冲块603对可调流量阀606的挤压程度控制可调流量阀606打开的程度。
具体地，上述缓冲块603可以由任意弹性较好的材料制成，优选为橡胶材料制成。位移自适应阀出液口604可以设置在外壳体601的侧壁上，也可以设置在外壳体601的底壁上。
上述具体实施方式提供的位移自适应阀6工作时，当下工作腔202内的液体的液压高于上工作腔201时，液体会从活塞杆3流经导流槽进口605a进入导流槽605，然后由于上工作腔201和下工作腔202之间的液压差，促使可调流量阀606处于打开状态，在可调流量阀606打开的过程中，缓冲块603对可调流量阀606的挤压以及上工作腔201和下工作腔202之间的液压差的共同作用，能够控制可调流量阀606的打开程度。通过缓冲块603和可调流量阀606的共同作用控制液体的流量，以调节位移自适应阀的阻尼力，从而调整整个减震器的阻尼力。
上述具体实施方式提供的位移自适应阀6，在应用于减震器时，当汽车在在较为平滑的路面上行驶时，此时减震器的振幅较小，位移自适应阀6、活塞阀5和底阀4同时开启，且正常工作，缓冲块603的变形具有一定的缓冲作用，减震器具有较小的阻尼力；当汽车在粗糙路面上行驶时，此时减震器的振幅中等，位移自适应阀6、活塞阀5和底阀4同时开启，且正常工作，缓冲块603的变形达到极限，减震器具有较大的阻尼力；当汽车在坑洼路面上行驶时，此时减震器的振幅较大，位移自适应阀6已达到工作的极限状态，活塞阀5和底阀4正常工作，减震器的阻尼力最大。
更具体地，活塞杆3内部设置有导液槽8，活塞杆3上设有多个开孔7，多个开孔7均通过导液槽8与下工作腔202连通，导流槽进口605a与开孔7连通。
在本发明的一个具体实施方式中，如图6-图7所示，可调流量阀606包括阀片606a、弹簧垫片606b和支架606c，弹簧垫片606b的一端与阀片606a连接，另一端与支架606c连接；支架606c与缓冲块603抵接，阀片606a与导流槽出口605b周围的内壳体602抵接，以能够根据上工作腔201和下工作腔202之间的液压差、缓冲块603对支架606c的抵压程度以及弹簧垫片606b的共同作用调节经过可调流量阀606的液体的流量。
上述具体实施方式提供的可调流量阀606工作时，当下工作腔202的液压高于上工作腔201时(也就是活塞杆3处于压缩状态时)，液压差会推动阀片606a远离内壳体602，阀片606a在运动过程中会挤压弹簧垫片606b，弹簧垫片606b产生的弹力会使得连接在弹簧垫片606b处的支架606c挤压缓冲块603，从而根据上工作腔201和下工作腔202之间的液压差、缓冲块603对支架606c的抵压程度以及弹簧垫片606b的共同作用调节经过所述可调流量阀606的液体的流量。
导流槽出口605b可以设置一个、两个或者两个以上，在本发明的一个具体实施方式中，导流槽出口605b设有两个，两个导流槽出口605b均通过可调流量阀606与缓冲块603抵接。此时，缓冲块603可以设置一个，也可以设置两个，当缓冲块603设置一个时，两个导流槽出口605b的方向一致，以使得两个导流槽出口605b处的可调流量阀606均与该缓冲块603抵接；当缓冲块603设置两个时，两个导流槽出口605b的方向可以一致，也可以不一致。
在本发明的一个具体实施方式中，缓冲块603设有两个，其中一个缓冲块603与外壳体601的内顶壁抵接，另一个缓冲块603与外壳体601的内底壁抵接；两个导流槽出口605b分别朝向两个缓冲块603，且两个导流槽出口605b均通过可调流量阀606分别与各自对应的缓冲块603抵接。也就是说，导流槽605设置为Y型或者T型，其中两个支路的端口均为导流槽出口605b，主路的端口为导流槽进口605a。
在本发明的一个具体实施方式中，活塞阀5具有活塞阀第一输油通道和活塞阀第二输油通道，活塞阀第一输油通道和活塞阀第二输油通道的输油通道出液口均设有能够根据所述上工作腔201和所述下工作腔202之间的液压差实现开闭的活塞阀复原阀9，且活塞阀第一输油通道的输油通道出液口和活塞阀第二输油通道的输油通道出液口分别朝向该活塞阀5的两侧。
具体地，其中一个活塞阀复原阀9置于活塞阀5与上工作腔201接触的一侧，另一个活塞阀复原阀9置于活塞阀5与下工作腔202接触的一侧。
以活塞阀第一输油通道的输油通道出液口处设置的活塞阀复原阀9置于活塞阀5与上工作腔201接触的一侧为例，工作时，当减震器处于复原行程时，上工作腔201的液压高于下工作腔202的液压，上工作腔201的液体经由活塞阀第二输油通道进入下工作腔202；当减震器处于压缩行程时，下工作腔202的液压高于上工作腔201的液压，下工作腔202的液体经由活塞阀第一输油通道进入上工作腔201。
在本发明的一个具体实施方式中，底阀4具有底阀第一输油通道和底阀第二输油通道，底阀第一输油通道和底阀第二输油通道的输油通道出液口均设有能够根据储油缸1和下工作腔202之间的液压差实现开闭的底阀复原阀，且底阀第一输油通道的输油通道出液口和底阀第二输油通道的输油通道出液口分别朝向该底阀4的两侧。
具体地，其中一个底阀复原阀置于底阀4与储油缸1接触的一侧，另一个底阀复原阀置于底阀4与下工作腔202接触的一侧。
以底阀第一输油通道的输油通道出液口处设置的底阀复原阀置于底阀4与储油缸1接触的一侧为例，工作时，当减震器处于复原行程时，储油缸1的液压高于下工作腔202的液压，储油缸1的液体经由底阀第二输油通道进入下工作腔202；当减震器处于压缩行程时，下工作腔202的液压高于储油缸1的液压，下工作腔202的液体经由底阀第一输油通道进入储油缸1。
更具体地，如图8和图9所示，所述活塞阀复原阀9和底阀复原阀均可以包括依次连接的复原阀螺母901、复原阀弹簧902、活塞螺母903、浮动阀体904、活塞905和流通阀限位器906，所述浮动阀体904和所述活塞905之间设有密封圈907和复原阀片908，所述活塞905和所述流通阀限位器906之间设有流通节流阀片909、流通补偿阀片910和流通阀弹簧911。
在本发明的一个具体实施方式中，所述减震器还包括支撑座10和吊耳11，支撑座10与活塞杆3的顶端连接，吊耳11与储油缸1的底端连接，支撑座10和储油缸1之间连接有防尘罩12。以能够达到更好的实用性，同时也能达到防尘的效果。
在本发明的一个相对优选地具体实施方式中，如图1-图7所示，所述减震器包括储油缸1、工作缸2、活塞杆3、支撑座10和吊耳11，活塞杆3的一端连接有活塞阀5，且活塞杆3连接有活塞阀5的一端置于工作缸2内，活塞阀5将工作缸2分为上工作腔201和下工作腔202；工作缸2置于储油缸1内，储油缸1和下工作腔202能够通过底阀4连通；支撑座10与活塞杆3的顶端连接，吊耳11与储油缸1的底端连接，支撑座10和储油缸1之间连接有防尘罩12；活塞杆3内部设置有导液槽8，活塞杆3上设有多个开孔7，多个开孔7均通过导液槽8与下工作腔202连通；活塞杆3上连接有位移自适应阀6，且位移自适应阀6置于上工作腔201内；位移自适应阀6包括外壳体601、内壳体602和设置在外壳体601和内壳体602之间的缓冲块603；缓冲块603设有两个，其中一个缓冲块603与外壳体601的内顶壁抵接，另一个缓冲块603与外壳体601的内底壁抵接；内壳体602内部设有导流槽605，导流槽605具有导流槽进口605a和两个导流槽出口605b，导流槽进口605a与开孔7连通，两个导流槽出口605b处均设有可调流量阀606；两个导流槽出口605b分别朝向两个缓冲块603，且两个导流槽出口605b均通过可调流量阀606分别与各自对应的缓冲块603抵接；外壳体601上设有位移自适应阀出液口604；可调流量阀606包括阀片606a、弹簧垫片606b和支架606c，弹簧垫片606b的一端与阀片606a连接，另一端与支架606c连接；支架606c与缓冲块603抵接，阀片606a与导流槽出口605b周围的内壳体602抵接，以能够根据上工作腔201和下工作腔202之间的液压差、缓冲块603对支架606c的抵压程度以及弹簧垫片606b的共同作用调节经过所述可调流量阀606的液体的流量；活塞阀5具有活塞阀第一输油通道和活塞阀第二输油通道，活塞阀第一输油通道和活塞阀第二输油通道的输油通道出液口均设有能够根据所述上工作腔201和所述下工作腔202之间的液压差实现开闭的活塞阀复原阀9，且活塞阀第一输油通道的输油通道出液口和活塞阀第二输油通道的输油通道出液口分别朝向该活塞阀5的两侧；底阀4具有底阀第一输油通道和底阀第二输油通道，底阀第一输油通道和底阀第二输油通道的输油通道出液口均设有能够根据储油缸1和下工作腔202之间的液压差实现开闭的底阀复原阀，且底阀第一输油通道的输油通道出液口和底阀第二输油通道的输油通道出液口分别朝向该底阀4的两侧。
本发明上述具体实施方式提供的减震器，能够根据路面不同的平整性产生不同的震动幅度，进而产生不同阻尼力，从而能够有效提高车辆在行驶过程中的平顺性以及操稳性。在震动幅度较小的粗糙路面上，减震器的阻尼相对偏小，减震器能够吸收来自颠簸路面的大部分冲击力，提升车辆的二阶平顺性。在震动幅度较大的颠簸路面上，减震器的阻尼相对偏大，能够更好的控制车身运动，衰减车身的振动。而且，能够在保持转向性能不变的前提下，更好地平衡操控性和平顺性。在紧急变线和急加减速时，减震器可以提供较大阻尼力，更好的支撑车身和控制车身的运动，增强车辆操控性能。同时也能够在一定程度上减少底盘的震动，降低底盘震动产生的噪音，从而改善NVH性能，提高驾乘人员驾驶和乘坐体验。
此外，本发明的车辆的实施例可包括上述任一实施例提供所述的减震器。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种减震器，包括储油缸(1)、工作缸(2)和活塞杆(3)，所述活塞杆(3)的一端连接有活塞阀(5)，且所述活塞杆(3)连接有所述活塞阀(5)的一端置于所述工作缸(2)内，所述活塞阀(5)将所述工作缸(2)分为上工作腔(201)和下工作腔(202)；所述工作缸(2)置于所述储油缸(1)内，所述储油缸(1)和所述下工作腔(202)能够通过底阀(4)连通；其特征在于，所述活塞杆(3)上连接有位移自适应阀(6)，且所述位移自适应阀(6)置于所述上工作腔(201)内，所述位移自适应阀(6)通过所述活塞杆(3)与所述下工作腔(202)连通，所述减震器通过所述底阀(4)、所述活塞阀(5)和所述位移自适应阀(6)的配合能够产生不同的阻尼力。
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述活塞杆(3)上设有多个开孔(7)，多个所述开孔(7)均通过所述活塞杆(3)内部设置的导液槽(8)与所述下工作腔(202)连通；所述位移自适应阀(6)设置在所述开孔(7)处。
3.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，所述位移自适应阀(6)包括外壳体(601)、内壳体(602)和设置在所述外壳体(601)和所述内壳体(602)之间的缓冲块(603)；
所述外壳体(601)上设有位移自适应阀出液口(604)，所述内壳体(602)内部设有导流槽(605)，所述导流槽(605)具有导流槽进口(605a)和导流槽出口(605b)，所述导流槽进口(605a)通过所述活塞杆(3)与所述下工作腔(202)连通，所述导流槽出口(605b)处设有可调流量阀(606)，所述可调流量阀(606)能够根据所述上工作腔(201)和所述下工作腔(202)之间的液压差控制经过所述导流槽出口(605b)的液体的流量，且所述可调流量阀(606)与所述缓冲块(603)抵接，以能够通过所述缓冲块(603)对所述可调流量阀(606)的挤压程度控制所述可调流量阀(606)打开的程度。
4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述可调流量阀(606)包括阀片(606a)、弹簧垫片(606b)和支架(606c)，所述弹簧垫片(606b)的一端与所述阀片(606a)连接，另一端与所述支架(606c)连接；
所述阀片(606a)与所述导流槽出口(605b)周围的所述内壳体(602)抵接，所述支架(606c)与所述缓冲块(603)抵接，以能够根据所述上工作腔(201)和所述下工作腔(202)之间的液压差、所述缓冲块(603)对所述支架(606c)的抵压程度以及所述弹簧垫片(606b)的共同作用调节经过所述可调流量阀(606)的液体的流量。
5.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述导流槽出口(605b)设有两个，两个所述导流槽出口(605b)均通过所述可调流量阀(606)与所述缓冲块(603)抵接。
6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述缓冲块(603)设有两个，其中一个所述缓冲块(603)与所述外壳体(601)的内顶壁抵接，另一个所述缓冲块(603)与所述外壳体(601)的内底壁抵接；
两个所述导流槽出口(605b)分别朝向两个所述缓冲块(603)，且两个所述导流槽出口(605b)均通过所述可调流量阀(606)分别与各自对应的所述缓冲块(603)抵接。
7.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，所述活塞阀(5)具有活塞阀第一输油通道和活塞阀第二输油通道，所述活塞阀第一输油通道和所述活塞阀第二输油通道的输油通道出液口均设有能够根据所述上工作腔(201)和所述下工作腔(202)之间的液压差实现开闭的活塞阀复原阀(9)，且所述活塞阀第一输油通道的输油通道出液口和所述活塞阀第二输油通道的输油通道出液口分别朝向所述活塞阀(5)的两侧。
8.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，所述底阀(4)具有底阀第一输油通道和底阀第二输油通道，所述底阀第一输油通道和所述底阀第二输油通道的输油通道出液口均设有能够根据所述储油缸(1)和所述下工作腔(202)之间的液压差实现开闭的底阀复原阀，且所述底阀第一输油通道的输油通道出液口和所述底阀第二输油通道的输油通道出液口分别朝向所述底阀(4)的两侧。
9.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，还包括支撑座(10)和吊耳(11)，所述支撑座(10)与所述活塞杆(3)的顶端连接，所述吊耳(11)与所述储油缸(1)的底端连接，所述支撑座(10)和所述储油缸(1)之间连接有防尘罩(12)。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的减震器。
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