CN2851714Y - 一种阻尼力可调的减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻尼力可调的减振器，其主要其特征在于活塞杆(2)为中空体，在活塞杆的中空体内设有调节棒(1)，在活塞杆穿过阀体(10)的中空体内设有阀芯(8)，所述阀芯与调节棒连为一体，在所述阀芯的径向设有与活塞杆上油孔(5，6)相对应的节流孔(14，15)，在所述节流孔的孔壁上设置有与节流孔连通的长槽(14′，15′)。本实用新型通过旋转调节棒来调节阀芯，使阀芯上的节流孔与活塞杆上的油孔位置不断产生变化，使活塞杆上的油孔时而打开，时而关闭，达到调节阻尼力的目的。从而保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性都能得到满足。

Description

一种阻尼力可调的减振器

                         【技术领域】

本实用新型涉及的是一种汽车中悬架***中的一种零部件，特别涉及的是一种主动悬架***中可调阻尼力的减振器。

                         【背景技术】

在汽车的悬架***中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架***中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在现有技术中，有一种比较先进的减振器，它主要也是由活塞杆、转动阀杆以及活塞构成，这种结构的减振器通过转动阀杆来实现减振力的变换，可以按三个阶段变换减振器内节流孔的流通面积，从而控制减振器阻尼力为所需的大小。但是这种结构的减振器，由于其节流孔采用的全部是圆形的通孔，在调节其油液流量的时候，会产生骤开或骤停的现象。应用在汽车的悬架***中，会使汽车的平顺性和操纵稳定性变得较差，并使其制动距离变长，抗侧滑能力差。

                         【发明内容】

鉴于公知技术存在的问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调阻尼力的减振器，使减振器内的油液流量以渐变的方式改变，而使汽车的平顺性和操纵稳定性都能得到满足。为了能够解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：一种阻尼力可调的减振器，包括有储液筒、减振器缸体、缓冲弹簧、阀体、活塞以及活塞杆，所述活塞将减振器缸体间隔成上油腔和下油腔，所述减振器缸体置于储液筒内，所述缓冲弹簧套在活塞杆上，所述活塞杆穿过阀体并与活塞连接，所述活塞杆上穿过阀体的部分设有两只以上的油孔，其特征在于所述活塞杆为中空体，在所述活塞杆的中空体内设有调节棒，在活塞杆穿过阀体的中空体内设有阀芯，所述阀芯与调节棒连为一体，在所述阀芯的径向设有与活塞杆上油孔相对应的节流孔，在所述节流孔的孔壁上设置有与节流孔连通的长槽。

本实用新型中，在活塞穿过阀体的中空体内设置阀芯，并在阀芯的径向设置有与活塞杆上油孔相对应的节流孔后，通过旋转调节棒来调节阀芯，使阀芯上的节流孔与活塞杆上的油孔的位置不断产生变化，使节流孔时而打开，时而关闭，由此改变油液流过节流孔的流量，而达到调节阻尼力的目的；而将节流孔的孔壁上设置与节流孔连通的长槽后，使减振器中油液通过节流孔的流量以渐变的方式改变，克服在现有技术中骤开或骤停而产生的缺点；将该减振器应用到汽车的悬架***中，通过电子控制器的控制，使汽车转弯出现的车身侧倾、制动、加速等引起的纵向摆动问题得到解决；采用本实用新型设计的减振器，当汽车荷载发生变化时，即使在凹凸不平的道路上行驶也可保持车身平稳；而且可将汽车抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，使汽车的行驶安全性得以提高；并可充分利用汽车车轮与地面的附着条件，加速制动过程，缩短制动距离，并提高了汽车的抗侧滑能力，行驶在不同的道路上时，可以自动调节车身的高度，并能保证汽车的平顺性和操纵稳定性都能得到满足。

                         【附图说明】

下面再结合附图进一步描述本实用新型其实施例的有关细节。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1M处的放大图；

图3为阀芯的结构示意图。

                         【具体实施方式】

结合附图，该阻尼力可调的减振器，包括有储液筒11、减振器缸体12、缓冲弹簧3、阀体10、活塞9以及活塞杆2，所述活塞9将减振器缸体12间隔成上油腔3和下油腔13，所述减振器缸体12置于储液筒11内，所述缓冲弹簧3套在活塞杆2上，所述活塞杆2穿过阀体10并与活塞9连接，所述活塞杆2上穿过阀体10的部分设有三只油孔5、6、7，所述活塞杆2为中空体，在所述活塞杆2的中空体内设有调节棒1，在活塞杆2穿过阀体10的中空体内设有阀芯8，所述阀芯8与调节棒1连为一体，在所述阀芯8的径向设有与活塞杆2上油孔5、6相对应的三只节流孔14、15，在所述节流孔14、15的孔壁上设置有与节流孔连通的长槽14′、15′，该长槽的设置，使圆形的节流孔全部关闭时，并不会使油液全部阻断，而是通过该长槽还有部分油液进行流通；或者该圆形的节流孔打开时，其流量不是突然增大，而是由小到大改变流量，使油液的通过节流孔的流量以渐变的方式改变，解决了由于其流量的骤变而带来的缺陷。当阀芯8上的节流孔14、15全部打开时，减振器的阻尼力最小，此时减振器处于“软”阻尼力状态；当阀芯8上的节流孔14关闭，节流孔15的槽形方向打开时，阻尼力适中，减振器处于“中等”阻尼力状态；当阀芯8上所有的节流孔14、15关闭时，其阻尼力最大，此时，减振器处于“硬”状态。本实用新型中的调节棒1是与步进电机进行传动连接的，而步进电机由汽车悬架***中的电子控制器控制。该电子控制器可以监测到不同路况的参数，并将这些参数改变为电信号，这些电信号可以送到步进电机，步进电机就可以调节减振器的阻尼力，从而实现车辆对地面随机振动的感应能力，使车辆对所有路况振动的适时调整，因而达到车辆架乘的舒适性、平顺性和操纵稳定性。

Claims (2)

1、一种阻尼力可调的减振器，包括有储液筒(11)、减振器缸体(12)、缓冲弹簧(3)、阀体(10)、活塞(9)以及活塞杆(2)，所述活塞(9)将减振器缸体(12)间隔成上油腔(4)和下油腔(13)，所述减振器缸体(12)置于储液筒(11)内，所述缓冲弹簧(3)套在活塞杆(2)上，所述活塞杆(2)穿过阀体(10)并与活塞(9)连接，所述活塞杆(2)上穿过阀体(10)的部分设有油孔(5，6，7)，其特征在于所述活塞杆(2)为中空体，在所述活塞杆(2)的中空体内设有调节棒(1)，在活塞杆(2)穿过阀体(10)的中空体内设有阀芯(8)，所述阀芯(8)与调节棒(1)连为一体，在所述阀芯(8)的径向设有与活塞杆(2)上油孔(5，6，7)相对应的节流孔(14，15，16)，在所述节流孔(14，15，16)的孔壁上设置有与节流孔(14，15，16)连通的长槽(14′，15′，16′)。

2、根据权利要求1所述的一种阻尼力可调的减振器，其特征在于所述活塞杆(2)上的油孔至少设有两只。

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