CN203670907U

CN203670907U - 一种模块液压控制阀

Info

Publication number: CN203670907U
Application number: CN201320718619.7U
Authority: CN
Inventors: 戴其金
Original assignee: ANHUI XUNNENG AUTO INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: ANHUI XUNNENG AUTO INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2023-11-14

Abstract

本实用新型公开了一种模块液压控制阀：具有一主阀体，其主阀体四侧面分布十九个孔，一些孔中间隙配合套接阀芯组件，一些孔外端间隙配合套接电磁阀，一些孔外端间隙配合套接油压阀，每个油压阀和电磁阀有两极插头，主阀体A面紧贴上垫片，上垫片用内六角螺钉紧固，B面紧贴下垫片，下垫片上紧贴下盖板，下盖板用内六角螺钉与主阀体、下垫片紧固，所述下垫片、上垫片上分布有若干油孔、进油口和出油口，所述下盖板上设有钢珠阀孔、油道、泄油口和吸油口，所述下盖板与下垫片之间设有1个钢珠阀和弹簧；所述主阀体A面设有油道、油孔和钢珠阀孔，B面设有油道和油孔，上垫片与主阀体A面之间设有4个钢珠阀。本实用新型优点在于，首先能够实现精确控制，采用模块式结构使车辆在换挡时更加平顺，减少换挡冲击，实现精确换挡控制；其次制造简单、维修方便、成本低，采用模块式结构，使主阀体结构简单。

Description

一种模块液压控制阀

技术领域：

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种模块液压控制阀。

背景技术：

现有液压控制阀，通常由主阀体和上下阀体组成的液压阀结构。这种液压控制阀能把脉宽信号通过EPC电磁阀和阀芯转换成直线运动，又通过油路和阀芯开合转换成液压信号。但其存在以下缺陷：液压传动误差大，磨损后要整体更换。因此设想提供一种设备来解决这一问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是提供一种模块液压控制阀，这种装置解决了现有液压控制阀缺陷的同时，实现机械加工简单、油道（孔）与EPC电磁阀模块化的目的。

本实用新型采用的技术方案为：

一种模块液压控制阀：具有一主阀体，其主阀体四侧面分布十九个孔，孔K01、K02、K03、K04、K05、K06、K07、K08、K09、K10、K13、K14、K15、k16、k17、k18、k19中间隙配合套接阀芯组件，孔K12、k16、k17、k18、k19外端间隙配合套接电磁阀，孔K11、K15外端间隙配合套接油压阀，所述每个油压阀和电磁阀有两极插头，所述主阀体A面紧贴上垫片，上垫片用内六角螺钉紧固，B面紧贴下垫片，下垫片上紧贴下盖板，下盖板用内六角螺钉与主阀体、下垫片紧固，所述下垫片、上垫片上分布有若干油孔、进油口和出油口，所述下盖板上设有钢珠阀孔、油道、泄油口和吸油口，所述下盖板与下垫片之间设有1个钢珠阀和弹簧；所述主阀体其A面设有油道、油孔和钢珠阀孔，B面设有油道和油孔，上垫片与主阀体A面之间设有4个钢珠阀；所述孔K01、K02、K03、K04、K05、K06、K07、K08、K09、K10、K13、K14中间隙配合套接的阀芯组件由阀芯、弹簧和端塞组成，所述K15、k16、k17、k18、k19中间隙配合套接的阀芯组件由阀芯、弹簧和模块油路棒组成；所述K11、K12孔外部油压阀和电磁阀由小压片压紧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型优点在于，首先能够实现精确控制，采用模块式结构使车辆在换挡时更加平顺，减少换挡冲击，实现精确换挡控制；其次制造简单、维修方便、成本低，采用模块式结构，使主阀体结构简单，减少了台阶孔的加工形式，加工精度提高，而模块式阀芯由于结构变成圆柱形，采用车加工方法加上外圆磨削加工，提高了加工精度；模块式液压控制阀在使用过程中，由于阀芯的频繁运动，阀芯与阀孔磨损块，需要更换，而模块式结构可以避免整个主阀体的更换，降低了维修费用。

附图说明：

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的左侧视图；

图5为本实用新型的右侧视图；

图6为本实用新型X-X剖面结构图；

图7为本实用新型与变速器连接结合面示意图；

图8为本实用新型主阀体A面油路结构示意图；

图9为本实用新型主阀体B面油路结构示意图；

图10为本实用新型各阀体、阀芯纵向剖面结构示意图；

图11为本实用新型上垫片结构示意图；

图12为本实用新型下垫片结构示意图；

图13为本实用新型总成装配示意图；

图14为本实用新型油路结构示意图之变速器P档油路图；

图15本实用新型油路结构示意图之变速器R档油路图；

图16本实用新型油路结构示意图之变速器D1档油路图；

图17本实用新型油路结构示意图之变速器D2档油路图；

图18本实用新型油路结构示意图之变速器D3档油路图；

图19本实用新型油路结构示意图之变速器D4档油路图；

图20为本实用新型电磁阀示意图；

图21为本实用新型电磁阀与电控装置关系示意图。

在图1-5中：

F01---下盖板 F02---下垫板 F03---主阀体

F04---上垫板 F05---变扭器压力调节阀组件

F06---主调压阀组件 F07--- 增压调节阀组件

F08---K3协调阀组件 F09---K1协调阀组件

F10---换挡电磁阀组件 F11---油压电磁阀组件

F12---防4挂1阀组件 F13---电磁阀压力调节阀组件

F14---B2换挡阀组件 F15---K1换挡阀组件

F16---换挡平顺阀组件 F17---K3换挡阀组件

F18---TCC阀组件 F19--- 手动阀组件

F20---（B2K3）高档供油阀组件 F21---螺钉

F22---B2供泄油转换阀组件 F23---K1供泄油转换阀组件

F24---B2协调阀组件 F25---小压片

在图11-12中：

1、K1协调阀出油口 2、K3协调阀出油口 3、增压阀进油口

4、主调压阀进油口 5、手动阀出油口 6、TCC增压阀、作用阀出油口

7、平顺阀出油口 8、B2协调阀出油口 9、B2供泻油转换阀出油口

10、变扭器压力调节阀泄油口 11、主调压阀出油口。

具体实施方式：

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步详细说明：

参见图1-21：

一.简介：

1、控制方式：手控阀和电磁阀联合控制；

2、控制对象：

⑴手控阀：P、R、N、D、1、2、3,计七个档位；

⑵电磁阀：N88-N94，七个,受电控装置J217控制，如图13所示；

⑶.电控装置J217控制对象，如图14所示；

（3）自动换挡原理：自动变速器换挡时刻的控制是J217最重要的控制内容之一。汽车在某个特定工况下都有一个与之对应的最佳换挡时刻使汽车发挥出最好的动力性和经济性；汽车在行驶过程中、自动变速器J217根据模式选择开关信号、节气门开度信号、车速信号等参数来打开或关闭换挡电磁阀,从而打开或关闭通往离合器、制动器的油路，使变速器升档或降档；

（2）不同档位元件工作状态：

（1）P挡位（驻车档）：

⑴N88换挡电磁阀通电,关闭泄油孔，k1离合器断开；

⑵N89换挡电磁阀断电，打开泄油孔，制动器B2断开；

⑶N90换挡电磁阀通电,关闭泄油孔,k3离合器断开；

⑷N91油压电磁阀断电,锁止离合器断开；

⑸N92换挡电磁阀通电；换档平顺阀工作；

⑹N93油压电磁阀通电，调节***油压；

⑺N94换挡电磁阀断电；换档平顺阀不工作； ⑻

P挡油路图见图7；

（2）R挡位(倒车挡)：

⑴N88换挡电磁阀断电,打开泄油孔，k1离合器接合，驱动小太阳轮；

⑵N89换挡电磁阀断电，打开泄油孔，制动器B2断开；

⑶N90换挡电磁阀通电,关闭泄油孔,k3离合器断开；

⑷N91油压电磁阀断电,锁止离合器断开；

⑸N92换挡电磁阀断电,换档平顺阀不工作；

⑹N93油压电磁阀通电，调节***油压；

⑺N94换挡电磁阀断电,换档平顺阀不工作；

⑻R挡油路图见图8；

3、D1挡(前进1档)：

⑴N88换挡电磁阀断电,打开泄油孔，k1离合器接合；

⑵N89换挡电磁阀断电，打开泄油孔，制动器B2断开；

⑶N90换挡电磁阀通电,关闭泄油孔,k3离合器断开；

⑷N91油压电磁阀断电,锁止离合器断开；

⑸N92换挡电磁阀通电,换档平顺阀工作；

⑹N93油压电磁阀通电，调节***油压；

⑺N94换挡电磁阀断电,换档平顺阀不工作；

⑻D1挡油路图见图9；

4、D2挡(前进2档)：

⑴N88换挡电磁阀断电,打开泄油孔，k1离合器接合；

⑵N89换挡电磁阀通电，关闭泄油孔，制动器B2接合；

⑶N90换挡电磁阀通电,关闭泄油孔,k3离合器断开；

⑷N91油压电磁阀断电,锁止离合器断开；

⑸N92换挡电磁阀断电,换档平顺阀不工作；

⑹N93油压电磁阀通电，调节***油压；

⑺N94换挡电磁阀断电,换档平顺阀不工作；

⑻D2挡油路图见图10；

5、D3挡(前进3档)：

⑴N88换挡电磁阀断电,打开泄油孔，k1离合器接合；

⑵N89换挡电磁阀断电,打开泄油孔，制动器B2断开；

⑶N90换挡电磁阀断电,关闭泄油孔,k3离合器接合；

⑷N91油压电磁阀断电,锁止离合器断开；

⑸N92换挡电磁阀断电,换档平顺阀不工作；

⑹N93油压电磁阀通电，调节***油压；

⑺N94换挡电磁阀通电,换档平顺阀工作；

⑻D3挡油路图见图11；

6、D4挡位(前进4档)：

⑴N88换挡电磁阀通电,关闭泄油孔，k1离合器断开；

⑵N89换挡电磁阀通电，打开泄油孔，制动器B2接合；

⑶N90换挡电磁阀断电,关闭泄油孔,k3离合器接合；

⑷N91油压电磁阀断电,锁止离合器断开；

⑸N92换挡电磁阀断电,换档平顺阀不工作；

⑹N93油压电磁阀通电，调节***油压；

⑺N94换挡电磁阀断电,换档平顺阀不工作；

⑻D4挡油路图见图12；

实现原理：

变速器P档：

26与28与58与57与56与27与32与30与24与83与21相连，80与55与23与25与76相连，89与90与93与94与78与79与77与88与87与74与75与73与31相连；

变速器R档：

26与28与58与57与56与27与32与30与24与83与24与21与85与K2与33与19与43与44与15与11与12与B1与14相连，80与55与23与25与76相连，89与90与93与94与78与79与77与88与87与74与75与73与31相连；

变速器D1档：

26与28与58与57与56与27与32与30与24与83与21与22与19与20与18与17与02与60与14与35与41与45与49与48与52与53与K1相连，80与55与23与25与76与01相连，89与90与93与94与78与79与77与88与87与74与75与73与31相连；

变速器D2档：

26与28与58与57与56与27与32与30与24与83与21与22与35与41与45与49与48与52与53与K1与19与20与18与17与14与02与60与62与63与64与65与06与68与69与B2相连，80与55与23与25与59与76与01相连，89与90与93与94与78与79与77与88与87与74与75与73与31相连；

变速器D3档：

26与28与58与57与56与27与32与30与24与83与21与22与35与41与45与49与48与52与53与K1与19与20与14与18与17与02与05与09与08与07与K3与60与62相连，80与55与23与25与76相连，89与90与93与94与78与79与77与88与87与74与75与73与31相连；

变速器D4档：

26与28与58与57与56与27与32与30与24与83与21与22与35与41与42与46与19与20与14与18与17与02与05与09与08与07与K3与60与62与63与64与65与06与04与37与68与69与71与B2相连，80与55与23与25与39与59与76相连，89与90与93与94与78与79与77与88与87与74与75与73与31相连；

上述实施例仅为本实用新型的较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。需要说明的是，在没有脱离本实用新型构思的前提下，任何显而易见的改进和修饰均应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种模块液压控制阀，其特征在于：具有一主阀体，其主阀体四侧面分布十九个孔，孔K01、K02、K03、K04、K05、K06、K07、K08、K09、K10、K13、K14、K15、k16、k17、k18、k19中间隙配合套接阀芯组件，孔K12、k16、k17、k18、k19外端间隙配合套接电磁阀，孔K11、K15外端间隙配合套接油压阀，所述每个油压阀和电磁阀有两极插头，所述主阀体A面紧贴上垫片，上垫片用内六角螺钉紧固，B面紧贴下垫片，下垫片上紧贴下盖板，下盖板用内六角螺钉与主阀体、下垫片紧固，所述下垫片、上垫片上分布有若干油孔、进油口和出油口，所述下盖板上设有钢珠阀孔、油道、泄油口和吸油口，所述下盖板与下垫片之间设有1个钢珠阀和弹簧；所述主阀体其A面设有油道、油孔和钢珠阀孔，B面设有油道和油孔，上垫片与主阀体A面之间设有4个钢珠阀；所述孔K01、K02、K03、K04、K05、K06、K07、K08、K09、K10、K13、K14中间隙配合套接的阀芯组件由阀芯、弹簧和端塞组成，所述K15、k16、k17、k18、k19中间隙配合套接的阀芯组件由阀芯、弹簧和模块油路棒组成；所述K11、K12孔外部油压阀和电磁阀由小压片压紧。