CN203666321U - 一种新型的前空气悬架组合支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的前空气悬架组合支架，属于重型汽车用的零部件领域。其技术方案为：一种新型的前空气悬架组合支架，其特征在于，所述组合支架包括支架座，设置与前减震器固定的支撑块，在所述支撑块一侧，设置与支架座端部相连接的固定块，所述固定块上设置将纵向推力杆固定的通孔；在所述支架座中间平面内，并排设置两行通孔；自所述支架座另一端的平面一侧，依次设置至少两个支撑架。本实用新型的有益效果为：该组合支架结构紧凑，巧妙的将几种功能融合为一体，同时又注重工艺性，采用铸造设计，强度大幅提高，质量可靠，且在过渡部分采用了空腔机构，受力合理，外形美观，自重轻。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车用的零部件，尤其涉及一种新型的前空气悬架组合支架。
背景技术
前空气悬架在大型客车上应用已经比较广泛，但在重卡上的应用国内还很少见，前空气悬架相比于普通钢板弹簧可以明显降低整车的重量，降低油耗，同时可以增加行驶舒适性，因此在重型汽车上推广应用空气悬架是一种必然的趋势。另外，对于整车前悬，由于要布置发动机、变速箱、转向***、进排气***等大总成，结构件非常多，布置复杂，相对空间位置又要求较为精确，所以多功能零部件成为发展趋势。此外,石油资源日趋紧张，燃油和天然气价格不断上涨,对汽车工业和汽车运输业来说，节油降成本成为关键。汽车自重的大小是影响燃油消耗的重要因素之一，所以汽车轻量化设计已经成为主流，将各***进行优化布置，设计高强度、轻量化、多功能组合支架更加重要。
实用新型内容
为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供相对空间位置精确、多功能、高强度、轻量化的一种新型的前空气悬架组合支架。
本实用新型的发明思路表现为：本实用新型有效的解决了前空气悬架布置困难的问题，提供了一种多功能组合支架，实现将以下功能合为一体，连接空
气悬架的空气气囊，连接纵向推力杆，连接横向拉杆，连接前减震器，同时又将该种新型的前空气悬架组合支架通过螺栓连接到前轴上。
一种新型的前空气悬架组合支架，其特征在于，所述组合支架包括支架座，
在所述支架座一端的边缘处，设置与前减震器固定的支撑块，所述支撑块与支架座一体，且高出支架座的平面，所述支撑块上设置固定前减震器的通孔；在所述支撑块一侧，设置与支架座端部相连接的固定块，所述固定块上设置将纵向推力杆固定的通孔；
在所述支架座中间平面内，并排设置两行通孔，每一行包括固定空气气囊的通孔和设置在其两侧，用于固定前轴的通孔；
自所述支架座另一端的平面一侧，依次设置至少两个支撑架，所述支撑架与支架座一体，所述支撑架上设置固定横向拉杆的螺孔。
所述固定块分别设置在所述支架座一端的四角处，且高出支架座的顶面和底面。
所述支架座一端的底部设置前部减重箱体结构。
在所述支架座中间平面底部中心处，设置固定前轴的定位销孔。
所述支架座另一端的平面底部设置至少两个后部减重箱体结构。
通过试验，本实用新型有益效果是：该组合支架结构紧凑，巧妙的将几种功能融合为一体，同时又注重工艺性，采用铸造设计，强度大幅提高，质量可靠，且在过渡部分采用了空腔机构，受力合理，外形美观，自重轻。
附图说明
图1 为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型的三维结构示意图。
图3为本实用新型的装配结构示意图。
其中，附图标记为：
1、支架座；2、前减震器3、支撑块；4、通孔；5、固定块；6、纵向推
力杆；7、固定空气气囊的通孔；8、固定前轴的通孔；9、支撑架；10、
横向拉杆；11、螺孔；12、空气气囊；13、前轴；14、前部减重箱体结构；
15、定位销孔；16、后部减重箱体结构；17、固定纵向推力杆的通孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
参见图1、图2、图3，本实用新型是：一种新型的前空气悬架组合支架，其特征在于，所述组合支架包括支架座1，
在所述支架座1一端的边缘处，设置与前减震器2固定的支撑块3，所述支撑块3与支架座1一体，且高出支架座1的平面，所述支撑块3上设置固定前减震器2的通孔4；在所述支撑块3一侧，设置与支架座1端部相连接的固定块5，所述固定块5上设置将纵向推力杆6固定的通孔4；
在所述支架座1中间平面内，并排设置两行通孔，每一行包括固定空气气囊的通孔7和设置在其两侧，用于固定前轴的通孔8；
自所述支架座1另一端的平面一侧，依次设置至少两个支撑架9，所述支撑架9与支架座1一体，所述支撑架9上设置固定横向拉杆10的螺孔11。
所述固定块5分别设置在所述支架座1一端的四角处，且高出支架座1的顶面和底面。
所述支架座1一端的底部设置前部减重箱体结构14。
在所述支架座1中间平面底部中心处，设置固定前轴13的定位销孔15。
所述支架座1另一端的平面底部设置至少两个后部减重箱体结构16。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种新型的前空气悬架组合支架，其特征在于，所述组合支架包括支架座，
在所述支架座一端的边缘处，设置与前减震器固定的支撑块，所述支撑块与支架座一体，且高出支架座的平面，所述支撑块上设置固定前减震器的通孔；在所述支撑块一侧，设置与支架座端部相连接的固定块，所述固定块上设置将纵向推力杆固定的通孔；
在所述支架座中间平面内，并排设置两行通孔，每一行包括固定空气气囊的通孔和设置在其两侧，用于固定前轴的通孔；
自所述支架座另一端的平面一侧，依次设置至少两个支撑架，所述支撑架与支架座一体，所述支撑架上设置固定横向拉杆的螺孔。
2.根据权利要求1所述的一种新型的前空气悬架组合支架，其特征在于，所述固定块分别设置在所述支架座一端的四角处，且高出支架座的顶面和底面。
3.根据权利要求1所述的一种新型的前空气悬架组合支架，其特征在于，所述支架座一端的底部设置前部减重箱体结构。
4.根据权利要求1所述的一种新型的前空气悬架组合支架，其特征在于，在所述支架座中间平面底部中心处，设置固定前轴的定位销孔。
5.根据权利要求1所述的一种新型的前空气悬架组合支架，其特征在于，所述支架座另一端的平面底部设置至少两个后部减重箱体结构。
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| CN201420039734.6U CN203666321U (zh) | 2014-01-22 | 2014-01-22 | 一种新型的前空气悬架组合支架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109664706A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-23 | 汽解放汽车有限公司 | 一种低底盘的前空气悬架及汽车 |
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2014
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Cited By (2)
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| CN109664706B (zh) * | 2018-12-28 | 2024-02-23 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种低底盘的前空气悬架及汽车 |
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