CN203623779U - 一种前副车架承重装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种前副车架承重装置，包括支撑管、安装座、连接座，所述支撑管和安装座固定连接，所述连接座固定在支撑管的两端，所述连接座上设置有连接孔，所述安装座上设置有固定孔，所述安装座为两侧边和底边构成的“V”型槽，所述连接座为“L”型的连接件，所述支撑管两端向外延伸呈“八”字状，所述支撑管管壁厚度为50～54mm，采用本实用新型技术方案延长了前副车架的使用寿命，提高了前副车架的通用性，降低了装配成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车装置配件，具体涉及一种前副车架承重装置。
背景技术
前副车架是前车桥的骨架，是前车桥的重要组成部分，起着支撑前车桥和悬挂的作用，传统没有副车架的承载式车身，其悬挂摇臂机构是直接与车身钢板相连的独立散件，在车身受到强烈震动时，容易损坏、失灵，副车架的出现，前后悬挂摇臂机构可以先组装到副车架上，构成一个车桥总成，然后再将总成安装到车身上，因此同样的悬挂总成只要稍作调整，就能实现与不同汽车的良好匹配，可安装在不同的汽车车身上，提升悬挂的通用性，降低研发和装配成本，同时还可以使车身局部得到加强。
目前，汽车前副车架的支撑管上设有若干安装座和连接座，安装座和各悬挂装置连接固定，连接座和车架两侧上下部连接固定，各悬挂装置和车架通过安装座和连接座将力传递给支撑管，考虑到车架结构轻质的因素，通常使用的支撑管管壁厚度较薄，在更换到承重较大的中型车上时，由于受力较大容易导致支撑管管壁变形、损坏，缩短了支撑管的使用寿命，影响到汽车的正常使用。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种前副车架承重装置，该实用新型延长了前副车架的使用寿命，提高了前副车架的通用性，降低了装配成本。
本实用新型的技术方案是：一种前副车架承重装置，包括支撑管、安装座、连接座，所述支撑管和安装座固定连接，所述连接座固定在支撑管的两端，所述连接座上设置有连接孔，所述安装座上设置有固定孔，所述安装座为两侧边和一底边构成的“V”型槽，所述连接座为“L”型的连接件，所述支撑管两端向外延伸呈“八”字状，所述支撑管管壁厚度为50～54mm。
采用上述技术方案的前副车架承重装置存在如下优点：因为副车架可以使得悬挂摇臂机构先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一起安装到车身上，这样悬挂总成只要稍作调整，就能实现与不同汽车的良好匹配，可安装在不同的汽车车身上，通常考虑到车身质量轻便的原因，汽车前副车架的支撑管管壁的选用通常较薄，随着汽车前副车架通用性的优势的突出，前副车架支撑承重力明显不足，本实用新型增加了支撑管管壁的厚度，确保了汽车前副车架适用于各种汽车的换用，提升了悬挂的通用性，可以按需安装在不同的汽车车身上，提高了支撑管管壁的承重能力，可以实现安装在不同的汽车车身上，延长了汽车前副车架的使用寿命，降低了汽车的装配成本，通常支撑管管壁厚度为48mm时只适用于通用的小型汽车，能够承重小型汽车产生的力，支撑管管壁厚度为50～54mm时适用于通用的小型货车，能够承受各种汽车产生的力，根据不同的需要选择支撑管管壁的厚度，确保前副车架具有足够的承重能力。
作为优选方案，考虑到前副车架上的连接座需要和车桥两侧的上下部连接固定，所述支撑管上的连接座个数不少于4个。
作为优选方案，考虑到方便前副车架和悬挂件和连接件之间方便拆卸，且具有一定的缓冲作用，所述支撑管和安装座为螺栓连接，所述连接座和支撑管为螺栓连接。
附图说明
图1是本实用新型实施例前副车架承重装置的结构示意图；
其中：1为支撑管；2为安装座；3为连接座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：
如图1所示，一种前副车架承重装置，包括支撑管1、安装座2、连接座3，支撑管1和安装座2固定连接，连接座3固定在支撑管1的两端，连接座3上设置有连接孔，安装座2上设置有固定孔，安装座3为两侧边和一底边构成的“V”型槽，连接座3为“L”型的连接件，支撑管1两端向外延伸呈“八”字状，支撑管1管壁厚度为48～54mm。考虑到前副车架上的连接座3需要和车桥两侧的上下部连接固定，支撑管1上的连接座3个数不少于4个，考虑到方便前副车架和悬挂件和连接件之间方便拆卸，且具有一定的缓冲作用，支撑管1和安装座2为螺栓连接，连接座3和支撑管1为螺栓连接。
在实际的车床顶料装置工作过程中：汽车静止时，前副车架只承受弹簧加载的作用，称之为静载荷，汽车在行驶过程中，汽车前副车架受到对称的垂直动载荷、斜对称的动载荷作用，对称的垂直动载荷会使前副车架产生弯曲变形，斜对称的动载荷会使前副车架产生扭转变形，汽车在加速、制动或者转弯中，会受到其他载荷的影响，前副车架在汽车行驶中能够起到一定的缓冲作用，前副车架提高了汽车的悬挂通用性，使得汽车在装配上降低了成本，还可以根据不同的需求选择副车架，为了确保汽车前副车架具有足够的承重力，加大了汽车前副车架的支撑管1管壁的厚度。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (3)
1.一种前副车架承重装置，包括支撑管、安装座、连接座，所述支撑管和安装座固定连接，所述连接座固定在支撑管的两端，所述连接座上设置有连接孔，所述安装座上设置有固定孔，所述安装座为两侧边和底边构成的“V”型槽，所述连接座为“L”型的连接件，其特征在于：所述支撑管两端向外延伸呈“八”字状，所述支撑管管壁厚度为50～54mm。
2.根据权利要求1所述的前副车架承重装置，其特征在于：所述支撑管上的连接座个数不少于4个。
3.根据权利要求1所述的前副车架承重装置，其特征在于：所述支撑管和安装座为螺栓连接，所述连接座和支撑管为螺栓连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN107097850A (zh) * | 2017-04-26 | 2017-08-29 | 宁波拓普集团股份有限公司 | 一种通用型铝合金汽车副车架结构 |
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2013
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Cited By (2)
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| CN107097850B (zh) * | 2017-04-26 | 2022-12-06 | 宁波拓普集团股份有限公司 | 一种通用型铝合金汽车副车架结构 |
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