CN203623779U - 一种前副车架承重装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种前副车架承重装置,包括支撑管、安装座、连接座,所述支撑管和安装座固定连接,所述连接座固定在支撑管的两端,所述连接座上设置有连接孔,所述安装座上设置有固定孔,所述安装座为两侧边和底边构成的“V”型槽,所述连接座为“L”型的连接件,所述支撑管两端向外延伸呈“八”字状,所述支撑管管壁厚度为50~54mm,采用本实用新型技术方案延长了前副车架的使用寿命,提高了前副车架的通用性,降低了装配成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车装置配件,具体涉及一种前副车架承重装置。
背景技术
前副车架是前车桥的骨架,是前车桥的重要组成部分,起着支撑前车桥和悬挂的作用,传统没有副车架的承载式车身,其悬挂摇臂机构是直接与车身钢板相连的独立散件,在车身受到强烈震动时,容易损坏、失灵,副车架的出现,前后悬挂摇臂机构可以先组装到副车架上,构成一个车桥总成,然后再将总成安装到车身上,因此同样的悬挂总成只要稍作调整,就能实现与不同汽车的良好匹配,可安装在不同的汽车车身上,提升悬挂的通用性,降低研发和装配成本,同时还可以使车身局部得到加强。
目前,汽车前副车架的支撑管上设有若干安装座和连接座,安装座和各悬挂装置连接固定,连接座和车架两侧上下部连接固定,各悬挂装置和车架通过安装座和连接座将力传递给支撑管,考虑到车架结构轻质的因素,通常使用的支撑管管壁厚度较薄,在更换到承重较大的中型车上时,由于受力较大容易导致支撑管管壁变形、损坏,缩短了支撑管的使用寿命,影响到汽车的正常使用。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足,提供一种前副车架承重装置,该实用新型延长了前副车架的使用寿命,提高了前副车架的通用性,降低了装配成本。
本实用新型的技术方案是:一种前副车架承重装置,包括支撑管、安装座、连接座,所述支撑管和安装座固定连接,所述连接座固定在支撑管的两端,所述连接座上设置有连接孔,所述安装座上设置有固定孔,所述安装座为两侧边和一底边构成的“V”型槽,所述连接座为“L”型的连接件,所述支撑管两端向外延伸呈“八”字状,所述支撑管管壁厚度为50~54mm。
采用上述技术方案的前副车架承重装置存在如下优点:因为副车架可以使得悬挂摇臂机构先组装在副车架上,构成一个车桥总成,然后再将这个总成一起安装到车身上,这样悬挂总成只要稍作调整,就能实现与不同汽车的良好匹配,可安装在不同的汽车车身上,通常考虑到车身质量轻便的原因,汽车前副车架的支撑管管壁的选用通常较薄,随着汽车前副车架通用性的优势的突出,前副车架支撑承重力明显不足,本实用新型增加了支撑管管壁的厚度,确保了汽车前副车架适用于各种汽车的换用,提升了悬挂的通用性,可以按需安装在不同的汽车车身上,提高了支撑管管壁的承重能力,可以实现安装在不同的汽车车身上,延长了汽车前副车架的使用寿命,降低了汽车的装配成本,通常支撑管管壁厚度为48mm时只适用于通用的小型汽车,能够承重小型汽车产生的力,支撑管管壁厚度为50~54mm时适用于通用的小型货车,能够承受各种汽车产生的力,根据不同的需要选择支撑管管壁的厚度,确保前副车架具有足够的承重能力。
作为优选方案,考虑到前副车架上的连接座需要和车桥两侧的上下部连接固定,所述支撑管上的连接座个数不少于4个。
作为优选方案,考虑到方便前副车架和悬挂件和连接件之间方便拆卸,且具有一定的缓冲作用,所述支撑管和安装座为螺栓连接,所述连接座和支撑管为螺栓连接。
附图说明
图1是本实用新型实施例前副车架承重装置的结构示意图;
其中:1为支撑管;2为安装座;3为连接座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明:
如图1所示,一种前副车架承重装置,包括支撑管1、安装座2、连接座3,支撑管1和安装座2固定连接,连接座3固定在支撑管1的两端,连接座3上设置有连接孔,安装座2上设置有固定孔,安装座3为两侧边和一底边构成的“V”型槽,连接座3为“L”型的连接件,支撑管1两端向外延伸呈“八”字状,支撑管1管壁厚度为48~54mm。考虑到前副车架上的连接座3需要和车桥两侧的上下部连接固定,支撑管1上的连接座3个数不少于4个,考虑到方便前副车架和悬挂件和连接件之间方便拆卸,且具有一定的缓冲作用,支撑管1和安装座2为螺栓连接,连接座3和支撑管1为螺栓连接。
在实际的车床顶料装置工作过程中:汽车静止时,前副车架只承受弹簧加载的作用,称之为静载荷,汽车在行驶过程中,汽车前副车架受到对称的垂直动载荷、斜对称的动载荷作用,对称的垂直动载荷会使前副车架产生弯曲变形,斜对称的动载荷会使前副车架产生扭转变形,汽车在加速、制动或者转弯中,会受到其他载荷的影响,前副车架在汽车行驶中能够起到一定的缓冲作用,前副车架提高了汽车的悬挂通用性,使得汽车在装配上降低了成本,还可以根据不同的需求选择副车架,为了确保汽车前副车架具有足够的承重力,加大了汽车前副车架的支撑管1管壁的厚度。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (3)
1.一种前副车架承重装置,包括支撑管、安装座、连接座,所述支撑管和安装座固定连接,所述连接座固定在支撑管的两端,所述连接座上设置有连接孔,所述安装座上设置有固定孔,所述安装座为两侧边和底边构成的“V”型槽,所述连接座为“L”型的连接件,其特征在于:所述支撑管两端向外延伸呈“八”字状,所述支撑管管壁厚度为50~54mm。
2.根据权利要求1所述的前副车架承重装置,其特征在于:所述支撑管上的连接座个数不少于4个。
3.根据权利要求1所述的前副车架承重装置,其特征在于:所述支撑管和安装座为螺栓连接,所述连接座和支撑管为螺栓连接。
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CN107097850B (zh) * | 2017-04-26 | 2022-12-06 | 宁波拓普集团股份有限公司 | 一种通用型铝合金汽车副车架结构 |
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