CN203629708U - 进气温度及双压力传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种进气温度及双压力传感器。所述进气温度及双压力传感器包括壳体、温度传感器、歧管压力传感器、大气压力传感器、第一电路板及第二电路板，所述壳体内设有隔板，所述隔板将所述壳体分成第一容纳腔及第二容纳腔，所述第一电路板及所述第二电路板分别设置于所述第一容纳腔及所述第二容纳腔内，所述壳体的一侧设置有信号输出与电源接口，所述信号输出与电源接口同时与第一电路板和第二电路板电性连接，所述温度传感器和歧管压力传感器位于第一容纳腔内且均与所述第一电路板电性连接，所述大气压力传感器位于第二容纳腔内且与所述第二电路板电性连接。本实用新型进气温度及双压力传感器一体化，使其走线简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车发动机控制***的传感器，特别是涉及一种进气温度及双压力传感器。
背景技术
随着汽车尾气排放国Ⅳ标准的实施，电控燃油喷射技术已逐步得到应用。汽车发动机***上通常安装有进气温度及歧管压力传感器、大气压力传感器。进气温度及歧管压力传感器和大气压力传感器分别将温度信号、压力信号转变为电压信号传输到发动机控制单元里面，发动机控制单元再根据这两个电压信号计算进气量，然后计算出精确的点火时间以及控制喷嘴油量，从而提高发动机效率，降低油耗并控制排放。
发动机的进气量与大气压力有关，而大气压力数值与海拔高度密切相关。汽车在不同的海拔高度行驶，需要根据大气压力传感器的信号，对相关参数进行适当的修正。例如废气涡轮增压型发动机，大气压力会对发动机控制单元的增压压力调节和转矩限制产生影响。通过安装大气压力传感器，检测大气压力，然后在海拔升高时适当减少喷油量，即进行所谓“海拔高度校正”，这样有利于改善空燃比，从而减少发动机污染物的排放。
现有发动机控制***中，进气温度及歧管压力传感器、大气压力传感器分开安装，增加了接线成本，走线也变得复杂。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种一体式，且能够同时自动采集温度信号、歧管压力和大气压力的进气温度及双压力传感器。
为解决上述问题，本实用新型提供一种进气温度及双压力传感器，所述进气温度及双压力传感器包括壳体、温度传感器、歧管压力传感器、大气压力传感器、第一电路板及第二电路板，所述壳体内设有隔板，所述隔板将所述壳体分成第一容纳腔及第二容纳腔，所述第一电路板及所述第二电路板分别设置于所述第一容纳腔及所述第二容纳腔内，所述壳体的一侧设置有信号输出与电源接口，所述信号输出与电源接口同时与第一电路板和第二电路板电性连接，所述温度传感器和歧管压力传感器位于第一容纳腔内且均与所述第一电路板电性连接，所述大气压力传感器位于第二容纳腔内且与所述第二电路板电性连接。
进一步的，所述歧管压力传感器和大气压力传感器为压力芯片，所述温度传感器为热敏电阻。
进一步的，所述第一及第二电路板均通过点焊的方式固定在壳体上。
进一步的，所述歧管压力传感器为插件式或贴片式元件。
进一步的，所述大气压力传感器为插件式或贴片式元件。
进一步的，温度传感器为插件式或贴片式元件。
进一步的，所述歧管压力传感器、大气压力传感器和温度传感器均为贴片式元件。
进一步的，所述壳体和隔板用密封胶进行密封。
本实用新型进气温度及双压力传感器将歧管压力传感器、大气压力传感器和温度传感器集成为一体，使其走线简单，能够同时满足自动采集温度信号、歧管压力信号和大气压力信号的要求，适用于电控燃油喷射的汽车。
附图说明
图1是本实用新型进气温度及双压力传感器较佳实施方式的结构分解示意图。
图2是图1进气温度及双压力传感器的仰视图。
图3是进气温度及双压力传感器的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图3所示，本实用新型进气温度及双压力传感器的较佳实施方式包括壳体、温度传感器11、歧管压力传感器7和大气压力传感器3。本实施方式中，所述壳体包括本体8和密封盖2。所述密封盖2顶部设有通气孔1，所述本体8的底部开设有用于检测歧管压力的检测孔13以及采集歧管温度的采集孔，所述大气压力传感器3的探头位于所述通气孔1内，所述温度传感器11的探头位于所述采集孔内，所述歧管压力传感器7的探头位于所述检测孔内.所述壳体内设有隔板5，所述隔板5将所述壳体分成第一容纳腔及第二容纳腔，所述隔板5与所述本体8形成第一容纳腔，所述本体8、隔板5和密封盖2形成第二容纳腔，所述第一电路板6及所述第二电路板4分别设置于所述第一容纳腔及所述第二容纳腔内，所述壳体的一侧设置有信号输出与电源接口9，所述信号输出与电源接口9同时与第一电路板和第二电路板电性连接，所述温度传感器11和歧管压力传感器7位于第一容纳腔内且分别于所述第一电路板电性连接，所述大气压力传感器3位于的第二容纳腔内且与所述第二电路板电性连接。
所述歧管压力传感器7和大气压力传感器3为压力芯片，所述温度传感器11为热敏电阻。所述第一电路板6通过点焊的方式固定在本体8上，所述第二电路板4通过点焊的方式固定在本体8上。本实施例中所述歧管压力传感器7为插件式元件，大气压力传感器3为贴片式元件，温度传感器11为插件式元件，在其它实施方式中，所述歧管压力传感器7也可以是贴片式元件，大气压力传感器3也可以是插件式元件，温度传感器11也可以是贴片式元件。为使密封效果更好，所述本体8和隔板5用密封胶密封；所述本体8和密封盖2用密封胶密封。密封圈10用于本传感器安装时与进气歧管之间密封，这样使歧管压力传感器7检测的压力更准确。
进气温度及双压力传感器将温度传感器11、歧管压力传感器7以及大气压力传感器3检测到的温度信号、歧管压力信号和大气压力信号转变为电压信号传输到发动机控制单元里面，发动机控制单元再根据这两个电压信号计算进气量，然后计算出精确的点火时间以及控制喷嘴油量，从而提高发动机效率，降低油耗并控制排放。本实用新型进气温度及双压力传感器将进气温度传感器11、歧管压力传感器7以及大气压力传感器3结合成一体，走线简单，适用于电控燃油喷射的汽车。
以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (7)
1.一种进气温度及双压力传感器，其特征在于：所述进气温度及双压力传感器包括壳体、温度传感器、歧管压力传感器、大气压力传感器、第一电路板及第二电路板，所述壳体内设有隔板，所述隔板将所述壳体分成第一容纳腔及第二容纳腔，所述第一电路板及所述第二电路板分别设置于所述第一容纳腔及所述第二容纳腔内，所述壳体的一侧设置有信号输出与电源接口，所述信号输出与电源接口同时与第一电路板和第二电路板电性连接，所述温度传感器和歧管压力传感器位于第一容纳腔内且均与所述第一电路板电性连接，所述大气压力传感器位于第二容纳腔内且与所述第二电路板电性连接。
2.如权利要求1所述的进气温度及双压力传感器，其特征在于：所述歧管压力传感器和大气压力传感器为压力芯片，所述温度传感器为热敏电阻。
3.如权利要求1所述的进气温度及双压力传感器，其特征在于：所述第一及第二电路板均通过点焊的方式固定在壳体上。
4.如权利要求1所述的进气温度及双压力传感器，其特征在于：所述歧管压力传感器为插件式或贴片式元件。
5.如权利要求1所述的进气温度及双压力传感器，其特征在于：所述大气压力传感器为插件式或贴片式元件。
6.如权利要求1所述的进气温度及双压力传感器，其特征在于：温度传感器为插件式或贴片式元件。
7.如权利要求1所述的进气温度及双压力传感器，其特征在于：所述壳体和隔板用密封胶进行密封。
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| CN108369150A (zh) * | 2015-12-01 | 2018-08-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 一种用于制造用于感测测量室中的流体介质的至少一个特性的方法 |
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Cited By (2)
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| US11293826B2 (en) | 2015-12-01 | 2022-04-05 | Robert Bosch Gmbh | Method for producing a device for detecting at least one property of a fluid medium in a measuring chamber |
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