CN203626922U - 发动机虹吸式回油装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机虹吸式回油装置，其设置在发动机的缸盖与油底壳之间的回油道上，包括与回油道连通的虹吸回油管，在虹吸回油管的进油口处连接设有对流向虹吸回油管的油液进行阻挡以改变油液流向的油液导向调整装置。本实用新型同时涉及一种具有该虹吸式回油装置的发动机。采用本实用新型的技术方案，使油液进入到回油道之前，将其内的空气排出，提高了回油效率，优化了曲轴箱通风***，减少机油参与气缸燃烧的风险，提高了发动机的稳定性、安全性及排放水平。

Description

发动机虹吸式回油装置及发动机

技术领域

本实用新型涉及一种设置在发动机缸盖与油底壳之间的回油通道结构，尤其涉及一种发动机虹吸式回油装置,本实用新型同时涉及一种具有该虹吸式回油装置的发动机。

背景技术

随着国内外汽车市场对汽车油耗和排放要求的不断提高，发动机热效率要求日益提高，强化水平也不断提高，因此，对曲轴箱强制通风***的要求也不断提高。目前大多发动机存在缸盖回油不畅的问题,造成机油进入缸内参与燃烧,最终影响发动机性能及整机排放。此外，增强发动机的回油效率是解决曲轴箱通风问题的有效途径,目前的曲轴箱通风***普遍存在回油效率低等问题。

现阶段，发动机曲轴箱通风***回油主要是通过在缸体、缸盖铸造回油道的方式来解决发动机回油的问题。该回油方式为重力式回油，缸盖油池内为机油和空气的混合体，液体流动时呈波浪流和脉冲流状态，在回油的过程中，空气随机油漩涡进入回油道，严重阻碍机油顺畅回到油底壳内。因此，若要提高缸盖回油的回油效率，通常采用增大缸盖、缸体回油面积来满足发动机的回油需求。但由于整机布置、结构限制等因素，缸盖回油面积增加困难。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种可有效的防止气体进入回油道内以提高回油效率的发动机虹吸式回油装置。

为实现上述目的，本实用新型的发动机虹吸式回油装置，设置在发动机的缸盖与油底壳之间的回油道上，包括与回油道连通的虹吸回油管，在虹吸回油管的进油口处连接设有对流向虹吸回油管的油液进行阻挡以改变油液流向的油液导向调整装置。通过增设油液导向调整装置的增设，对油液实现阻挡，以将空气与油液进行分离，避免油液携带空气进入到虹吸回油管内，提高了回油效率，优化了曲轴箱通风***，减少机油参与气缸燃烧的风险，提高了发动机的稳定性、安全性及排放水平。

作为对上述方式的限定，所述的油液导向调整装置包括固定在虹吸回油管的进油口处、具有与虹吸回油管连通的通孔的盖板，在盖板上设有由通孔向盖板外边缘呈放射状设置的多个弧形板；在相邻两个弧形板之间因间距而形成供油液流入通孔内的油道，所述的油道由盖板的边缘向通孔逐渐变小。通过多个弧形板结构的设计，使各油液通道整体形成涡旋状，在使用时，可将该整体的涡旋状油液通道与液体漩涡旋转方向相反设置，提高了油液与空气的分离效果。

作为对上述方式的限定，所述的弧形板于盖板的周向上均布。

作为对上述方式的改进，所述的弧形板于通孔处相切设置。通过该结构的设置，对进入虹吸回油管前的油液的流向进行引导，以调整油液的状态，使油液能够快速的流入到虹吸回油管内。

作为对本实用新型的限定，所述的虹吸回油管包括具有进油口的竖直设置的第一直管，竖直设置并与回油道连通的第二直管，以及连通第一直管和第二直管并使虹吸回油管呈S形的中间弯管。

此外，本实用新型同时提供了一种发动机，包括缸体、设置在缸体顶部的缸盖、设置在缸体底部的油底壳，在缸盖与油底壳之间设有将缸盖内的油液回流至油底壳内的回油道，在回油道与缸盖之间设置有如上所述的发动机虹吸式回油装置。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，使油液进入到回油道之前，将其内的空气排出，提高了回油效率，优化了曲轴箱通风***，减少机油参与气缸燃烧的风险，提高了发动机的稳定性、安全性及排放水平。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1中油液导向调整装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例二的结构示意图；

1、虹吸回油管；101、第一直管；102、第二直管；103、中间弯管；2、油液导向调整装置；201、盖板；202、通孔；203、弧形板；204、油道；3、缸体；4、缸盖；5、油底壳；6、缸盖罩；7、回油道；8、发动机虹吸式回油装置。

具体实施方式

实施例一

本实施例涉及一种发动机虹吸式回油装置，由图1所示，其包括用于与如下描述的回油道连通的虹吸回油管1，该虹吸回油管1包括具有进油口的竖直设置的第一直管101，竖直设置并与回油道连通的第二直管102，在第一直管101和第二直管102之间连接设有将二者连通的中间弯管103，通过中间弯管103的连接，使得虹吸回油管1整体呈S形。

本实用新型的创新点在于在虹吸回油管的第一直管101的进油口处，连接设有对流向虹吸回油管的油液进行阻挡以改变油液流向的油液导向调整装置2。

由图1结合图2所示，本实施例中的油液导向调整装置2包括固定在虹吸回油管1的进油口处的盖板201，盖板201具有一定的厚度H，在盖板201的中部设有贯通设置的通孔202，第一直管101具有进油口的一端通过过盈方式连接在通孔202处，以实现盖板201的顶部通过通孔202与第一直管101连通。

在盖板201的上方固定设有四个弧形板203，各弧形板203上突于盖板201的上表面设置，且各个弧形板203于盖板201的周向均布设置。各个弧形板203由通孔202处向盖板201的外边缘呈放射状，且各弧形板203的其中一端延伸至通孔202处，并与通孔202的圆周边缘相切。相邻的两个弧形板203之间，因二者的间距形成供油液流入通孔202的油道204，由图2可以看出，各油道204由盖板201的边缘向通孔202逐渐变小，各个油道204整体形成一个涡旋状。

实施例二

本实施例涉及一种发动机，由图3所示，其包括缸体3、设置在缸体3顶部的缸盖4、设置在缸体3底部的油底壳5，在缸盖4的顶部罩扣有缸盖罩6，在缸盖4与油底壳5之间设有将缸盖4内的油液回流至油底壳5内的回油道7，为了实现回油效果，在回油道7与缸盖4之间设置有实施例一所述的发动机虹吸式回油装置8。结合实施例一中结构的描述，具体来讲，第二直管102的自由端与回油道7连通设置，第一直管101上的盖板201与缸盖4固连，且确保盖板201的上表面不高于缸盖4油池的底面，这样使得缸盖4油池中的油液能够由盖板201的上表面流入到通孔202内，进而流入到虹吸回油管1内，值得说明的是，为了确保回油，图1所示状态下中间弯管103的最高点应不高于缸盖4油池的底面，为了实现该目的，在本实施例中，可使盖板201于厚度方向的最底位置不低于中间弯管103的最高点，通过调整盖板201的厚度H，以适应发动机缸盖油池内机油液面的高度。

在使用时，缸盖油池内的机油以重力方式回油，该机油在缸盖罩6内的压力、自身重力、凸轮轴周向搅动等共同作用下，机油在进入通孔通孔202之前会形成漏斗状的垂向漩涡，该漩涡状的油液，受到弧形板203的阻挡，涡旋会收缩到很小的程度，进而排除了油液中的气体，同时，油液在弧形板导引下，以图2所示的箭头示意状态，通过油道204流入通孔202，并进入到第一直管101内，在第一直管101内得到缓冲并被存储，直至第一直管101内的油液高度高于第二直管102的最高点时，油液由中间弯管103流入第二直管102，并经回油道7流回油底壳5内。

Claims (6)

1.一种发动机虹吸式回油装置，设置在发动机的缸盖与油底壳之间的回油道上，包括与回油道连通的虹吸回油管，其特征在于：在虹吸回油管的进油口处连接设有对流向虹吸回油管的油液进行阻挡以改变油液流向的油液导向调整装置。

2.根据权利要求1所述的发动机虹吸式回油装置，其特征在于：所述的油液导向调整装置包括固定在虹吸回油管的进油口处、具有与虹吸回油管连通的通孔的盖板，在盖板上设有由通孔向盖板外边缘呈放射状设置的多个弧形板；在相邻两个弧形板之间因间距而形成供油液流入通孔内的油道，所述的油道由盖板的边缘向通孔逐渐变小。

3.根据权利要求2所述的发动机虹吸式回油装置，其特征在于：所述的弧形板于盖板的周向上均布。

4.根据权利要求2所述的发动机虹吸式回油装置，其特征在于：所述的弧形板于通孔处相切设置。

5.根据权利要求1所述的发动机虹吸式回油装置，其特征在于：所述的虹吸回油管包括具有进油口的竖直设置的第一直管，竖直设置并与回油道连通的第二直管，以及连通第一直管和第二直管并使虹吸回油管呈S形的中间弯管。

6.一种发动机，包括缸体、设置在缸体顶部的缸盖、设置在缸体底部的油底壳，在缸盖与油底壳之间设有将缸盖内的油液回流至油底壳内的回油道，其特征在于：在回油道与缸盖之间设置有如权利要求1至5中任一项所述的发动机虹吸式回油装置。

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