CN203623691U - 铁道客车行李架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆的技术领域，尤其是一种铁道客车行李架，包括平行分布的左托架和右托架，左托架与右托架之间平行设置有后支架和带有装饰灯带的前支架，后支架与前支架之间设置有面板，后支架上设置有后挡板，左托架、右托架、后支架、前支架以及后挡板均由镁合金材料制成。该行李架的结构简单合理，且采用质地轻巧的镁合金材料制作，满足现代铁道车辆轻量化的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的技术领域，尤其是一种铁道客车行李架。
背景技术
20世纪80年代以来，铝合金材料在高速动车组中得到了广泛的应用和迅速的发展。现如今，铝合金材料不仅广泛应用于制造承受铁道车辆主要载荷的车体，也大量应用于制造动车组和客车的车窗、车门、行李架、座椅等非承载主体部件。然而，随着动车组和铁道客车的不断提速，对现代铁道车辆的轻量化要求不断提高，因此，铁道车辆中不论是主要载荷的车体，还是非承载主体部件都需要选用质地更加轻巧的材料制作。
同时，现有铁道车辆的车体部分或非承载主体部件中，有很多在结构设计上存在不合理的地方。比如现有的铁道客车行李架在结构上就存在一些不合理的设计，一般结构比较复杂，致使其加工起来也比较麻烦，不便于安装和拆卸，对后期的检修维护也带来了很大的不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供一种铁道客车行李架，它的结构简单合理，且采用质地轻巧的镁合金材料制作，满足现代铁道车辆轻量化的要求。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁道客车行李架，包括平行分布的左托架和右托架，左托架与右托架之间平行设置有后支架和带有装饰灯带的前支架，后支架与前支架之间设置有面板，后支架上设置有后挡板，左托架、右托架、后支架、前支架以及后挡板均由镁合金材料制成。
进一步限定：左托架和右托架的后端面上均设置有可将其安装于铁道客车车壁的安装部，左托架和右托架的前端面上均设置有可卡接前支架的卡口，左托架和右托架的侧壁后端上均设置有可插接后支架的安装槽，安装槽的上方设置有可固定连接后档板的安装板，左托架的侧壁底端、右托架的侧壁底端、后支架的前端面以及前支架的后端面上均设置有可共同插接面板的卡槽。
进一步限定：面板为麻纹聚碳酸酯板。
进一步限定：装饰灯带由半透明PC材料制成。
本实用新型的有益效果：该铁道客车行李架的结构设计简洁合理，加工生产简单方便，便于产品的组装及行李架后期的检修维护；由于行李架的左托架、右托架、后支架、前支架以及后挡板均采用质地较轻的镁合金材料制成，故行李架的整体质量也较轻，完全满足现代铁道车辆轻量化的要求；同时由于镁合金材料的本身特性，使得采用镁合金材料的行李架的比强度高、比刚度高，吸振性能好，环保性高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的铁道客车行李架的结构示意图；
图2是图1的仰视图；
图3是左托架或右托架的结构示意图；
图4是图3的主视图；
图5是本实用新型的铁道客车行李架纵向断面图；
图6是前支架与装饰灯带装配示意图。
图中：1、左托架，2、右托架，3、后支架，4、装饰灯带，5、前支架，6、面板，7、后挡板，8、安装部，9、卡口，10、安装槽，11、安装板，12、卡槽。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1、图2和图6所示的铁道客车行李架，包括平行分布的左托架1和右托架2，左托架1与右托架2之间平行设置有后支架3和带有装饰灯带4的前支架5，后支架3与前支架5之间设置有面板6，后支架3上设置有后挡板7，该铁道客车行李架的结构设计简洁合理，加工生产简单方便，便于产品的组装及行李架后期的检修维护。
其中左托架1、右托架2、后支架3、前支架5以及后挡板6均由镁合金材料制成。镁合金的密度为1.74×103kg／m3～1.90×103kg／m3，镁合金的密度是铝合金密度的2／3，镁合金的密度是钢材密度的1／4，镁合金的强度、塑性、韧性等指标与铝合金相当，镁合金的强度及刚度远远高于钢材和铝合金，镁合金的强度及刚度接近高强度钛合金和纤维增强复合材料的水平。镁合金具有密排六方晶体结构，吸收振动能量的能力强，因而吸收和衰减振动的性能优越，镁合金阻尼容量是铝合金阻尼容量的10倍～25倍，故镁合金十分适合用于制造运输装备中对减振降噪有较高要求的零部件。镁合金的硬度低、塑性好，具有较好的切削加工性能，镁合金切削阻力仅为铝合金切削阻力的56％，镁合金切削阻力为黄铜切削阻力的43％。镁合金的熔点为650℃，镁合金的熔化潜热为360kJ／kg～377kJ／kg，镁合金的熔点和熔化潜热略低于铝合金的熔点和熔化潜热；同时，镁合金回收熔炼的废渣明显少于铝合金，且污染轻，其可回收性明显优于铝合金。综上所述，可以看出镁合金具有重量轻、比强度高、比刚度高、吸振性能好、切削加工性能好、可回收性能好等优越性，故镁合金十分 适合用于加工制造铁道客车行李架，镁合金材质的行李架质量较轻，完全满足现代铁道车辆轻量化的要求，同时其比强度高、比刚度高，吸振性能好，环保性高。
如图3、图4和图5所示，左托架1和右托架2的后端面上均设置有可将其安装于铁道客车车壁的安装部8，左托架1和右托架2的前端面上均设置有可卡接前支架5的卡口9，左托架1和右托架2的侧壁后端上均设置有可插接后支架3的安装槽10，安装槽10的上方设置有可固定连接后档板7的安装板11，左托架1的侧壁底端、右托架2的侧壁底端、后支架3的前端面以及前支架5的后端面上均设置有可共同插接面板6的卡槽12。其中面板6为厚度8mm的麻纹聚碳酸酯板。装饰灯带4由半透明PC材料制成。
该铁道客车行李架的具体安装步骤为：
首先将后支架3分别插接到左托架1的安装槽10和右托架2的安装槽10中；然后将后档板7分别与后支架3及左托架1和右托架2上的安装板11通过螺钉固定连接；再在左托架1、右托架2以及后支架3上的卡槽12内共同插接面板6；再将装饰灯带4装配到前支架5内；再将装配有装饰灯带4的前支架5卡接到左托架1和右托架2上的卡口9内，且将前支架5的两端分别与左托架1和右托架2通过螺钉固定连接，前支架5与面板6也通过螺钉固定连接；最后将左托架1和右托架2的安装部8分别与铁道客车车壁通过螺钉固定连接。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (4)
1.一种铁道客车行李架，其特征在于：包括平行分布的左托架（1）和右托架（2），所述的左托架（1）与右托架（2）之间平行设置有后支架（3）和带有装饰灯带（4）的前支架（5），所述的后支架（3）与前支架（5）之间设置有面板（6），所述的后支架（3）上设置有后挡板（7），所述的左托架（1）、右托架（2）、后支架（3）、前支架（5）以及后挡板（6）均由镁合金材料制成。
2.根据权利要求1所述的铁道客车行李架，其特征在于：所述的左托架（1）和右托架（2）的后端面上均设置有可将其安装于铁道客车车壁的安装部（8），左托架（1）和右托架（2）的前端面上均设置有可卡接前支架（5）的卡口（9），左托架（1）和右托架（2）的侧壁后端上均设置有可插接后支架（3）的安装槽（10），所述的安装槽（10）的上方设置有可固定连接后档板（7）的安装板（11），所述的左托架（1）的侧壁底端、右托架（2）的侧壁底端、后支架（3）的前端面以及前支架（5）的后端面上均设置有可共同插接面板（6）的卡槽（12）。
3.根据权利要求1所述的铁道客车行李架，其特征在于：所述的面板（6）为麻纹聚碳酸酯板。
4.根据权利要求1所述的铁道客车行李架，其特征在于：所述的装饰灯带（4）由半透明PC材料制成。
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