CN202987285U

CN202987285U - 汽车顶盖中横梁

Info

Publication number: CN202987285U
Application number: CN 201320009651
Authority: CN
Inventors: 张金磊; 栾英林; 宋雪; 王涞生; 林飞鹏; 范继雷; 耿玉国; 王所奎
Original assignee: WEIFANG RAINCHST AUTOMOBILE CO Ltd
Current assignee: WEIFANG RAINCHST AUTOMOBILE CO Ltd
Priority date: 2013-01-08
Filing date: 2013-01-08
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2023-01-08

Abstract

汽车顶盖中横梁，属于汽车技术领域，包括顶棚内饰膨胀螺钉安装孔（39、40），在汽车顶盖中横梁中心线上以左右对称的布置方式开设四个减重孔（31、32、33、34），所述减重孔（31、32、33、34）两两间距不小于50mm，每个减重孔面积不小于0.008㎡。与现有技术相比，本实用新型提供的汽车顶盖中横梁，在减轻在保证强度的情况下最大化减轻部件重量，实现汽车顶盖总成的轻量化。

Description

汽车顶盖中横梁

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域,涉及一种汽车顶盖总成，尤其涉及一种用于汽车顶盖总成中横梁。

背景技术

现有的汽车技术中，为了提高轿车汽车顶盖总成的强度，通常采用在顶盖外板上设置加强横梁，和增加顶盖外板及各加强横梁的材料厚度的方式。例如，名称为：“轿车顶盖加强结构”，专利号为：200720124392.8的中国实用新型专利公开了一种轿车顶盖加强结构，其是在轿车顶盖结构刚度较弱，易变形的中部区域下方横向贯彻设置一横梁。名称为：“一种高强度的汽车顶盖结构”，专利号为：201120063258.8的中国实用新型专利公开了一种轿车顶盖结构，包括顶盖外板、顶盖前横梁、顶盖中横梁、顶盖后横梁以及加强横梁。现有技术通过在顶盖总成中设置顶盖横梁加强强度的同时，也增加了白车身总成的重量，降低了整车动力性能。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型要解决的技术问题是，在保证汽车顶盖总成强度的前提下，实现汽车顶盖总成的轻量化，降低白车身总成重量。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：

一种汽车顶盖中横梁，包括顶棚内饰膨胀螺钉安装孔（39、40），在汽车顶盖中横梁中心线上以左右对称的布置方式开设四个减重孔（31、32、33、34），所述减重孔（31、32、33、34）两两间距不小于50mm，每个减重孔面积不小于0.008㎡。

为了增加汽车顶盖中横梁的强度，所述汽车顶盖中横梁上开设的减重孔（31、32、33、34）均为沉台孔。

为了增加汽车顶盖中横梁的强度，所述汽车顶盖中横梁上顶棚内饰膨胀螺钉安装孔（39、40）是沉台孔。

优选的，所述汽车顶盖中横梁上下两侧打胶翻边上设置打胶点（35），同侧相邻的打胶点（35）两两之间的距离不小于130mm，上下两侧所述的打胶点（35）交错布置；

为了进一步减轻重量，所述汽车顶盖中横梁的同侧相邻的打胶点（35）之间均开设减重缺口（38），上下两侧所述减重缺口（38）交错布置。

为了进一步增加汽车顶盖中横梁的强度，所述汽车顶盖中横梁上下边缘设置若干加强筋（41）。

为了进一步增加汽车顶盖中横梁的强度，所述汽车顶盖中横梁上下两侧为折弯凸起（37）。

为了进一步增加汽车顶盖中横梁的强度，所述汽车顶盖中横梁左右两端为折弯凸起（36）。

优选的，所述汽车顶盖中横梁的材料厚度为0.6mm。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车顶盖中横梁，在减轻在保证强度的情况下最大化减轻部件重量，实现汽车顶盖总成的轻量化。

附图说明

图1是本实用新型汽车顶盖中横梁结构示意图；

图2是图1A-A向剖视结构示意图；

图3是图1B-B向剖视结构示意图；

图4是图1C处局部放大图；

图5是图1D-D向剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车顶盖中横梁，在其中心线上以左右对称的布置方式开设四个减重孔：减重孔31、减重孔32、减重孔33、减重孔34，所述四个减重孔两两间距不小于50mm，例如，减重孔从左到右两两分别为66mm、86mm、66mm。每个减重孔面积不小于0.008㎡。如图3所示，减重孔33和其他三个减重孔均为沉台孔，使得顶盖中横梁中间凸起部分的强度大大加强同时也达到了既定的减重指标。如图2、图5所示，汽车顶盖中横梁上顶棚内饰膨胀螺钉安装孔39和安装孔40均为沉台孔，使得顶盖中横梁中间凸起部分的强度得到一定程度的加强。如图1所示，所述汽车顶盖中横梁上下两侧打胶翻边上设置打胶点35，同侧相邻的打胶点35两两之间的距离不小于130mm，上下两侧所述的打胶点35交错布置。所述汽车顶盖中横梁的同侧相邻的打胶点35之间均开设减重缺口38，上下两侧所述减重缺口38交错布置。如图1、图2所示，所述汽车顶盖中横梁上下边缘设置若干加强筋41，使上下两侧边界的强度大大加强。如图1、图3所示，所述汽车顶盖中横梁上下两侧为折弯凸起37。如图1、图4所示，所述汽车顶盖中横梁左右两端为折弯凸起36。折弯凸起36和折弯凸起37的具体作用是使顶盖中横梁上下及左右边界与中间凸起部分形成面差，对加大顶盖中横梁的强度起到了关键作用。所述汽车顶盖中横梁的材料厚度为0.6mm。

采用上述技术方案，在重量方面占据明显优势（见表1-3），在强度方面通过整车可靠性摸底试验证明，本实用新型所设计的顶盖中横梁乃至整个顶盖总成在试验过程中未出现任何问题，其结构强度满足使用要求。

表1 通过适当降低零部件料厚的减重量

表2 采用减重孔及打胶缺口后并减少料厚的减重量

表3 汽车顶盖总成减重量统计

Claims

1.汽车顶盖中横梁，包括顶棚内饰膨胀螺钉安装孔（39、40），其特征在于，在汽车顶盖中横梁中心线上以左右对称的布置方式开设四个减重孔（31、32、33、34），所述减重孔（31、32、33、34）两两间距不小于50mm，每个减重孔面积不小于0.008㎡。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖中横梁，其特征在于，所述汽车顶盖中横梁上开设的减重孔（31、32、33、34）均为沉台孔。

3.根据权利要求1所述的汽车顶盖中横梁，其特征在于，所述汽车顶盖中横梁上顶棚内饰膨胀螺钉安装孔（39、40）是沉台孔。

4.根据权利要求1所述的汽车顶盖中横梁，其特征在于，所述汽车顶盖中横梁上下两侧打胶翻边上设置打胶点（35），同侧相邻的打胶点（35）两两之间的距离不小于130mm，上下两侧所述的打胶点（35）交错布置。

5.根据权利要求4所述的汽车顶盖中横梁，其特征在于，所述汽车顶盖中横梁的同侧相邻的打胶点（35）之间均开设减重缺口（38），上下两侧所述减重缺口（38）交错布置。

6.根据权利要求1所述的汽车顶盖中横梁，其特征在于，所述汽车顶盖中横梁上下边缘设置若干加强筋（41）。

7.根据权利要求1所述的汽车顶盖中横梁，其特征在于，所述汽车顶盖中横梁上下两侧为折弯凸起（37）。

8.根据权利要求1所述的汽车顶盖中横梁，其特征在于，所述汽车顶盖中横梁左右两端为折弯凸起（36）。

9.根据权利要求1-8任意一项权利要求所述的汽车顶盖中横梁，其特征在于，所述汽车顶盖中横梁的材料厚度为0.6mm。