CN203623554U - 车门内饰 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门内饰，能防止汽车碰撞时各零部件发生分离。开关面板（3）安装于主板（2），饰品（4）安装于开关面板（3）；开关面板（3）的第1固定部（11）沿车辆宽度方向固定于主板（2）的第1被固定部（21），并且，开关面板（3）的第2固定部（12）沿上下方向固定于主板（2）的第2被固定部（22）；饰品（4）的第3固定部（23）沿车辆宽度方向固定于开关面板（3）的第3被固定部（13）；第1固定部（11）和第2固定部（12）上下排列并与于开关面板（3）形成为一体。

Description

车门内饰

技术领域

本实用新型涉及将覆盖车门用电气安装件的开关周围的开关面板（switch bezel）安装于主板（main board），将与上述开关面板相邻的饰品（ornament）安装于上述主板或上述开关面板的车门内饰（door trim）。

背景技术

在汽车发生碰撞时（尤其是侧面碰撞时），若车门内饰的各零部件在冲击负荷作用下发生分离则是很危险的。因而，需要防止碰撞时车门内饰的各零部件发生分离。但是，近年来，汽车的规格在扩大，构成车门内饰的零部件的数量在增加。因此，在车门内饰那样厚度（车辆宽度方向上的长度）较薄的零部件中，同时实现在有限的空间内整齐排列车门内饰的各零部件和防止碰撞时各零部件发生分离是很困难的。而且，当要提高车门内饰的外观性时，同时实现上述两件事情就会变得更加困难。

上述车门内饰上设有作为装饰零部件的饰品，该饰品通常通过在树脂零部件上涂布镀料等装饰涂料而构成。由此，提高了饰品表面的硬度。另一方面，韧性下降而使饰品变脆。其结果，受到了碰撞时的冲击负荷的饰品容易产生裂纹，随着裂纹发展而产生折断、碎裂，从而导致饰品自身分离成多个饰品部分。

作为在汽车碰撞时吸收车门内饰所受到的冲击负荷的方法，以往提出了专利文献1的技术。

在该技术中，在车门内饰的扶手（armrest）安装用的开口处配置弯折板（plate），在汽车发生侧面碰撞时，弯折板以弯折点为起点弯折，从而吸收冲击负荷。

专利文献1：日本特开2010－126050号公报

实用新型内容

根据上述以往技术，在汽车碰撞时，有时弯折板会以弯折点为中心分离成多个板部分。

本实用新型的目的在于，提供一种能防止汽车碰撞时各零部件发生分离的车门内饰。

本实用新型的特征在于，其为一种车门内饰，其包括：开关面板，其安装于主板，用于覆盖车门用电气安装件的开关周围；以及饰品，其安装于上述主板或上述开关面板，与上述开关面板相邻，上述开关面板的第1固定部沿车辆宽度方向固定于上述主板的第1被固定部，并且，上述开关面板的第2固定部沿上下方向固定于上述主板的第2被固定部；上述饰品的第3固定部沿车辆宽度方向固定于上述主板或开关面板的第3被固定部；上述第1固定部和第2固定部上下排列并与上述开关面板形成为一体（技术方案1）。

通常，开关面板用作扶手，具有朝向上方的面板面（凭肘面）。为使该面板面具有能经受住凭肘的耐久性，将上述面板面沿车辆的上下方向固定于主板的做法是有效的。根据本实用新型的上述结构，开关面板的第2固定部沿上下方向固定于主板的第2被固定部，因此，能够使上述面板面具有上述耐久性。由此，在将开关面板用作扶手的情况下，能使开关面板充分发挥作为扶手的功能。

此外，根据本实用新型的上述结构，开关面板的第1固定部沿车辆宽度方向固定于主板的第1被固定部，饰品的第3固定部沿车辆宽度方向固定于主板或开关面板的第3被固定部。因而，对于在汽车发生侧面碰撞时车门内饰受到的来自侧方的冲击负荷而言，车门内饰为耐受性强的构造。其结果，能提高对冲击负荷的耐久性，对于具有饰品那样因装饰而导致韧性下降的零部件的车门内饰特别有效。由此，能防止汽车碰撞时车门内饰的零部件发生分离，能提高安全性。即，能同时实现使开关面板发挥作为扶手的功能和防止在汽车碰撞时零部件发生分离。

此外，上述第1固定部和第2固定部上下排列并与上述开关面板形成为一体，因此，能提高开关面板的固定部的构造本身的强度（技术方案1）。

在本实用新型中，若由上述开关面板的第1固定部和上述主板的第1被固定部构成的第1固定构造位于在车辆宽度方向上与由上述饰品的第3固定部和上述主板或开关面板的第3被固定部构成的第3固定构造隔有间隔的位置，则能起到如下作用（技术方案2）。

通常，在受到冲击负荷时，负荷集中于由一个零部件的固定部和另一个零部件的被固定部构成的固定构造。因此，若固定构造集中于一处，则固定构造有可能会被破坏。

对此，根据本实用新型的上述结构，使对于来自车体侧方的冲击负荷（侧面碰撞负荷）耐受性强的第1固定构造和第3固定构造在车辆宽度方向上彼此分开。因而，在冲击负荷从车体侧方到达配置于乘员附近的饰品之前，能够由第1固定构造最先承接冲击负荷，接着再由第3固定构造承接冲击负荷，从而能够分散冲击负荷。由此，能够提高第1固定构造和第3固定构造的耐久性（技术方案2）。

在本实用新型中，若上述开关面板的第1固定部位于第2固定部的上方；上述第3被固定部设置在上述开关面板上，并位于上述第1固定部的更靠近车厢内侧；上述饰品的第3固定部从车厢内侧固定于上述开关面板的第3被固定部；上述开关面板的第1固定部的上端部和上述开关面板的第3被固定部的上端部通过上述开关面板的第1连结部连结；在设于上述第1连结部的第4被固定部上固定有其他零部件的第4固定部，则能起到如下作用（技术方案3）。

由于使第1固定构造和第3固定构造在车辆宽度方向上分开，开关面板的用于将开关面板的第1固定部（第1固定构造的第1固定部）的上端部和开关面板的第3被固定部（第3固定构造的第3被固定部）的上端部连结起来的第1连结部将受到较大的冲击负荷。根据本实用新型的上述结构，在设于第1连结部的第4被固定部上固定有其他零部件的第4固定部，因此，能够加强第1连结部。其结果，虽然是使第1固定构造和第3固定构造在车辆宽度方向上分开的构造，但也能防止第1连结部折断（技术方案3）。

在本实用新型中，若在上述开关面板的第3被固定部的下方设有第5固定部；上述第5固定部固定于上述主板的第5被固定部；上述主板的第2被固定部和第5被固定部通过上述主板的第2连结部连结，则能起到如下作用（技术方案4）。

由开关面板的包括上述第1固定部的部分、开关面板的第1连结部、开关面板的包括上述第3被固定部的部分、主板的包括第1被固定部的部分、主板的包括第2被固定部的部分、主板的第2连结部以及主板的包括第5被固定部的部分形成了封闭截面。其结果，能够提高开关面板、主板和饰品的固定构造的加强效果（技术方案4）。

在本实用新型中，若上述第1固定构造位于在车辆前后方向上与上述第3固定构造隔有间隔的位置，则能起到如下作用（技术方案5）。

例如，当第1固定构造和第3固定构造在车辆前后方向上位于同一位置时，来自车体侧方的冲击负荷（侧面碰撞负荷）会以最短距离从第1固定部传递到第3固定部。

对此，根据本实用新型的上述结构，由于使第1固定构造和第3固定构造在车辆前后方向上彼此分开，因此，能防止上述冲击负荷以最短距离从第1固定构造传递到第3固定构造，能分散冲击负荷。由此，能进一步提高第1固定构造和第3固定构造的耐久性（技术方案5）。

在本实用新型中，若上述开关面板形成为在车门前后方向上较长；上述开关面板的第1固定部和第2固定部设于上述开关面板的长度方向上的端部，则能起到如下作用（技术方案6）。

在开关面板从主板分离时，大多是从开关面板的长度方向上的端部开始分离。根据本实用新型的上述结构，由于上述开关面板的第1固定部和第2固定部设于上述开关面板的长度方向上的端部，因此，开关面板的长度方向上的端部被牢固地固定于主板。因而，能够可靠地防止汽车碰撞时开关面板从主板分离（技术方案6）。

在本实用新型中，若上述饰品形成为在车门前后方向上较长；上述饰品的上下两端部朝上述饰品的背面侧弯折；在上述开关面板上沿车门前后方向设有上侧嵌合部，在上述主板上沿车门前后方向设有下侧嵌合部，该上侧嵌合部和该下侧嵌合部在上下方向上相对；上述饰品的上下两端部内嵌于上述上侧嵌合部和下侧嵌合部之间，即嵌于上述上侧嵌合部和下侧嵌合部之间，则能起到如下作用（技术方案7）。

在饰品受到上述冲击负荷时，饰品的上下两端部被开关面板的上侧嵌合部和主板的下侧嵌合部抵住，能防止饰品从主板和开关面板分离（技术方案7）。

根据本实用新型，能够提供在汽车碰撞时能防止各零部件发生分离的车门内饰。

附图说明

图1是从车厢内侧看车门内饰时的图。

图2是开关面板、饰品和扶手的组装状态的立体图。

图3是开关面板、饰品、扶手和主板的组装构造的剖视图。

图4是开关面板、饰品和扶手的组装构造的立体图。

图5是表示开关面板、饰品和扶手的组装构造的作用的立体图。

图6是开关面板、饰品和扶手的组装构造的立体图。

附图标记说明

2：主板；3：开关面板；3B：开关面板的第1连结部；3J：上侧嵌合部；3N：开关面板的长度方向上的端部（开关面板的后端部）；4：饰品；4J、4K：饰品的上下两端部；4U：饰品的背面；5：其他零部件（扶手）；8：开关；10：第1固定构造；11：开关面板的第1固定部；12：开关面板的第2固定部；13：主板或开关面板的第3被固定部；14：第4被固定部；15：第5固定部；21：主板的第1被固定部；22：主板的第2被固定部；23：饰品的第3固定部；24：其他零部件的第4固定部；25：主板的第5被固定部；30：第3固定构造；37：主板的第2连结部；38：下侧嵌合部；W1：车厢内侧。

具体实施方式

以下，基于附图说明用于实施本实用新型的方式。

图1示出了安装于汽车的前门的门板上的树脂制的车门内饰1。如图1所示，在构成车门内饰主体的主板2的上下方向中间部，形成有朝车厢内侧W1（参照图3）伸出的伸出部9，在伸出部9的下方形成有朝上方开口的袋6。

如图3所示，在主板2的后部，伸出部9的上端部与伸出部9上方的未伸出的主板部分49之间形成为越靠近车厢外侧W2就越位于上方的阶梯状。

而且，如图1～图3所示，在上述伸出部9的上端部，安装有覆盖车门用电气安装件的开关8的周围的开关面板3、开关面板3的车门后方侧Rr的扶手5以及开关面板3的车厢内侧下方的饰品4。饰品4与开关面板3相邻。乘员的手臂主要由扶手5支承，但开关面板3也作为支承乘员手臂的扶手发挥功能。

如图1、图2所示，开关面板3和饰品4形成为在车门前后方向（车辆前后方向）上较长，扶手5形成为越靠近车门后方侧Rr宽度越窄的俯视三角形状。开关面板3的后端部3N（相当于长度方向上的端部）与饰品4的后端部4N（相当于长度方向上的端部）抵接于扶手5的前端部5M。

如图2所示，开关面板3的后端缘3N1、饰品4的后端缘4N1以及扶手5的前端缘5M1倾斜，越靠近车厢内侧W1（参照图3）就越位于车门后方侧Rr。

在上述开关面板3的后部，凹陷设置有开关门时供乘员把持的把手7。把手7朝下方凹陷。上述车门用电气安装件的开关8在对门锁、电动开关式车窗进行开关操作时使用。这些开关8配置于把手7的车门前方侧Fr。

上述饰品4为装饰零部件，通过在树脂零部件上涂布装饰涂料而构成。由此，提高了饰品4表面的硬度，但降低了饰品4的韧性。由于设置了独立于主板2的饰品4，因此，能够与颜色、表皮或涂装等的外观面的不同规格相适应。而且，通过扩大规格的选择范围，能够提高适销性。如图3所示，饰品4的上下两端部4J、4K朝饰品4的背面4U侧弯折。

如图2～图4所示，在开关面板3的后端部3N一体地设有固定于主板2的第1被固定部21的第1固定部11和固定于主板2的第2被固定部22的第2固定部12，第1固定部11和第2固定部12上下排列设置。上述第1固定部11位于第2固定部12的上方。

如图3、图4所示，开关面板3的第1固定部11通过在开关面板3的车厢外侧W2的纵壁3C上突出设置具有朝车厢外侧W2开口的螺钉孔11B的连结毂部11A而构成。连结毂部11A从开关面板3的车厢外侧W2的纵壁3C朝车厢外侧W2突出。

上述第2固定部12通过使第2卡合爪12T从上述车厢外侧W2的纵壁3C朝下方突出而构成。第2卡合爪12T的爪部12T1从板状的爪基部12K的中央部朝车厢外侧W2突出。在爪基部12K的背面突出设有沿上下方向延伸的一对加强肋12A。在爪部12T1的下端部以外的部分与爪基部12K之间，形成有用于使爪部12T1容易弹性变形的日语假名コ状的狭缝。

主板2的第1被固定部21通过在主板2的第1纵壁2C上形成在车辆宽度方向上贯通的螺钉贯穿孔21H而构成。此外，主板2的第2被固定部22通过在从上述第1纵壁2C的下端部朝车厢内侧W1延伸的第1横壁2D上形成第2卡合孔22H而构成。

从上述第1横壁2D的车厢内侧W1的端部朝下方延伸有第2纵壁2E，从第2纵壁2E的下端部朝车厢内侧W1延伸有第2横壁2F。

而且，通过将螺钉S从车厢外侧W2贯穿于主板2的第1被固定部21的螺钉贯穿孔21H，再与开关面板3的第1固定部11的螺钉孔11B螺纹接合，从而将开关面板3的第1固定部11沿车辆宽度方向固定于主板2的第1被固定部21。

另外，将开关面板3的上述第2卡合爪12T从上方***并卡合于主板2的上述第2卡合孔22H，将开关面板3的第2固定部12沿上下方向固定于主板2的第2被固定部22。

此外，在饰品4的后端部4N（参照图2）设有第3固定部23，在开关面板3的后端部3N（参照图2）的车厢内侧W1的纵壁3A上设有第3被固定部13。第3被固定部13位于上述第1固定部11的车厢内侧W1。

第3固定部23通过借助基座4D在饰品4的后端部4N突出设置具有朝车厢外侧W2开口的螺钉孔23B的连结毂部23A而构成。上述基座4D鼓出形成于饰品4的背面，连结毂部23A从上述基座4D朝车厢外侧W2突出。第3被固定部13通过在上述车厢内侧W1的纵壁3A上形成在车辆宽度方向上贯通的螺钉贯穿孔13H而构成。

而且，通过将螺钉S从车厢外侧W2贯穿于开关面板3的第3被固定部13的螺钉贯穿孔13H，再与饰品4的第3固定部23的螺钉孔23B螺纹接合，从而将饰品4的第3固定部23从车厢内侧W1固定于开关面板3的第3被固定部13。这样，第3固定部23沿车辆宽度方向固定于第3被固定部13。

如图3所示，由开关面板3的第1固定部11和主板2的第1被固定部21构成的第1固定构造10在车辆宽度方向上与由饰品4的第3固定部23和开关面板3的第3被固定部13构成的第3固定构造30隔有间隔地位于第3固定构造30的车厢外侧W2。此外，如图4所示，上述第1固定构造10在车门前后方向（车辆前后方向）上与第3固定构造30隔有间隔地位于第3固定构造30的车门前方侧Fr（车辆前方侧）。

上述第1固定部11的车厢外侧W2的纵壁3C的上端部与第3被固定部13的车厢内侧W1的纵壁3A的上端部通过开关面板3的板状的第1连结部3B连结。第1连结部3B的板面朝向上下方向。而且，在第1连结部3B设有第4被固定部14。该第4被固定部14通过在第1连结部3B上形成在车辆宽度方向上较长的第4卡合孔14H而构成。

此外，在扶手5（相当于其他零部件）的前端部5M（参照图2）设有第4固定部24。该第4固定部24通过使第4卡合爪24T从扶手5的前端部朝下方突出而构成。第4卡合爪24T的爪部24T1从板状的爪基部24K的中央部朝车辆前后方向突出。在爪部24T1的下端部以外的部分与爪基部24K之间，形成有用于使爪部24T1容易弹性变形的日语假名コ状的狭缝。

而且，通过将扶手5的第4卡合爪24T从上方***并卡合于开关面板3的上述第4卡合孔14H，而将扶手5的第4固定部24沿上下方向固定于开关面板3的第4被固定部14。

此外，在开关面板3的第3被固定部13的下方设有第5固定部15，在主板2上设有第5被固定部25。上述第5固定部15通过使第5卡合爪15T从开关面板3的车厢内侧W1的纵壁3A朝下方突出而构成。第5卡合爪15T的爪部15T1从板状的爪基部15K的中央部朝车厢内侧W1突出。在爪基部15K的背面突出设有沿上下方向延伸的一对加强肋15A。在爪部15T1的下端部以外的部分与爪基部15K之间，形成有用于使爪部15T1容易弹性变形的日语假名コ状的狭缝。

第5被固定部25通过在比主板2的第2横壁2F低一些的车厢内侧W1的端部2F1上形成在上下方向上贯通的第5卡合孔25H而构成。

而且，通过将上述第5固定部15的第5卡合爪15T从上方***并卡合于第5被固定部25的第5卡合孔25H，从而将第5固定部15沿上下方向固定于第5被固定部25。

如图3所示，主板2的第2被固定部22和第5被固定部25通过由主板2的第2纵壁2E和第2横壁2F构成的第2连结部37连结。

而且，由开关面板3的包括第1固定部11的车厢外侧W2的纵壁3C、第1连结部3B及包括第3被固定部13的车厢内侧W1的纵壁3A，以及主板2的包括第1被固定部21的第1纵壁2C、包括第2被固定部22的第1横壁2D及第2连结部37形成闭合截面。

此外，在上述开关面板3的车厢内侧W1的纵壁3A的上端部和主板2的比第2横壁2F低一些的车厢内侧W1的端部2F1，沿车门前后方向分别设有在上下方向上相对的上侧嵌合部3J和下侧嵌合部38。

上述上侧嵌合部3J从开关面板3的车厢内侧W1的纵壁3A的上端部朝车厢内侧W1伸出。而且，由开关面板3的车厢内侧W1的纵壁3A、从该纵壁3A的上端部朝车厢内侧W1伸出的上侧嵌合部3J以及上述饰品4形成闭合截面。

此外，设于扶手5的车厢外侧W2的端部的连结毂部35A和主板的第3纵壁2A借助螺钉S固定在一起。在连结毂部35A上形成有螺钉孔35B，在第3纵壁2A上形成有螺钉贯穿孔33H。

上述饰品4的后端部以外的部分和开关面板3通过卡合于上述主板2等方法进行固定。

根据上述结构，能起到如下效果。

（1）上述开关面板3也用作扶手，具有朝向上方的面板面（凭肘面）。为使该面板面具有能经受住凭肘的耐久性，将上述面板面沿车辆的上下方向固定于主板2的做法是有效的。根据本实用新型的上述结构，开关面板3的第2固定部12沿上下方向固定于主板2的第2被固定部22，因此，能够使上述面板面具有上述耐久性。由此，能使开关面板3充分发挥作为扶手的功能。

此外，根据本实用新型的上述结构，开关面板3的第1固定部11沿车辆宽度方向固定于主板2的第1被固定部21，饰品4的第3固定部23沿车辆宽度方向固定于开关面板3的第3被固定部13。因而，对于在汽车发生侧面碰撞时车门内饰1受到的来自侧方的冲击负荷而言，车门内饰1为耐受性强的构造。其结果，能提高对冲击负荷（侧面碰撞负荷）的耐久性，对于具有饰品4那样因装饰而导致韧性下降的零部件的车门内饰1特别有效。由此，能防止汽车碰撞时车门内饰1的零部件发生分离，能提高安全性。即，能同时实现使开关面板3发挥作为扶手的功能和防止在汽车碰撞时零部件发生分离。

此外，上述第1固定部11和第2固定部12上下排列并与上述开关面板3形成为一体，因此，能提高开关面板3的固定部的构造本身的强度。

（2）通常，在受到冲击负荷时，负荷集中于由一个零部件的固定部和另一个零部件的被固定部构成的固定构造。因此，若固定构造集中于一处，则固定构造有可能会被破坏。

对此，根据本实用新型的上述结构，使对于来自车体侧方的冲击负荷（侧面碰撞负荷）耐受性强的第1固定构造10和第3固定构造30在车辆宽度方向上彼此分开。因而，在冲击负荷从车体侧方到达配置于乘员附近的饰品4之前，能够由第1固定构造10最先承接冲击负荷，接着再由第3固定构造30承接冲击负荷，从而能够分散冲击负荷。由此，能够提高第1固定构造10和第3固定构造30的耐久性。

（3）由于使第1固定构造10和第3固定构造30在车辆宽度方向上分开，开关面板3的用于将开关面板3的第1固定部11（第1固定构造10的第1固定部11）的上端部和开关面板3的第3被固定部13（第3固定构造30的第3被固定部13）的上端部连结起来的第1连结部3B将受到较大的冲击负荷。根据本实用新型的上述结构，在设于第1连结部3B的第4被固定部14上固定有扶手5的第4固定部24，因此，能够加强第1连结部3B。其结果，虽然是使第1固定构造10和第3固定构造30在车辆宽度方向上分开的构造，但也能防止第1连结部3B折断。

（4）由开关面板3的包括第1固定部11的车厢外侧W2的纵壁3C、第1连结部3B及包括第3被固定部13的车厢内侧W1的纵壁3A，以及主板2的包括第1被固定部21的第1纵壁2C、包括第2被固定部22的第1横壁2D及第2连结部37形成了封闭截面。因而，能够提高开关面板3、主板2和饰品4的固定构造的加强效果。

（5）例如，当第1固定构造10和第3固定构造30在车辆前后方向上位于同一位置时，如图5的空心箭头B所示，来自车体侧方的冲击负荷（侧面碰撞负荷）会以最短距离从第1固定部11传递到第3固定部23。

对此，根据本实用新型的上述结构，由于使第1固定构造10和第3固定构造30在车辆前后方向上彼此分开，因此，能防止冲击负荷以最短距离从第1固定构造10传递到第3固定构造30（如空心箭头A所示，冲击负荷沿相对于车辆前后方向倾斜的方向传递），能分散冲击负荷。由此，能进一步提高第1固定构造10和第3固定构造30的耐久性。

（6）在开关面板3从主板2分离时，大多是从开关面板3的长度方向上的端部开始分离。根据本实用新型的上述结构，由于上述开关面板3的第1固定部11和第2固定部12设于上述开关面板3的长度方向上的端部（后端部），因此，开关面板3的长度方向上的端部被牢固地固定于主板2。因而，能够可靠地防止汽车碰撞时开关面板3从主板2分离。

（7）在饰品4受到上述冲击负荷时，饰品4的上下两端部4J、4K被开关面板3的上侧嵌合部3J和主板2的下侧嵌合部38抵住，能防止饰品4从主板2和开关面板3分离。

其他实施方式

上述饰品4的后端部4N可以安装于主板2。

Claims (10)

1.一种车门内饰，其包括，

开关面板，其安装于主板，用于覆盖车门用电气安装件的开关周围；和

饰品，其安装于上述主板或上述开关面板，与上述开关面板相邻，上述车门内饰的特征在于，

上述开关面板的第1固定部沿车辆宽度方向固定于上述主板的第1被固定部，并且，上述开关面板的第2固定部沿上下方向固定于上述主板的第2被固定部，

上述饰品的第3固定部沿车辆宽度方向固定于上述主板或开关面板的第3被固定部，

上述第1固定部和第2固定部上下排列并与上述开关面板形成为一体。

2.根据权利要求1所述的车门内饰，其特征在于，

由上述开关面板的第1固定部和上述主板的第1被固定部构成的第1固定构造位于在车辆宽度方向上与由上述饰品的第3固定部和上述主板或开关面板的第3被固定部构成的第3固定构造隔有间隔的位置。

3.根据权利要求2所述的车门内饰，其特征在于，

上述开关面板的第1固定部位于第2固定部的上方；

上述第3被固定部设置在上述开关面板上，并位于上述第1固定部的更靠近车厢内侧；

上述饰品的第3固定部从车厢内侧固定于上述开关面板的第3被固定部；

上述开关面板的第1固定部的上端部和上述开关面板的第3被固定部的上端部通过上述开关面板的第1连结部连结；

在设于上述第1连结部的第4被固定部上固定有其他零部件的第4固定部。

4.根据权利要求3所述的车门内饰，其特征在于，

在上述开关面板的第3被固定部的下方设有第5固定部；

上述第5固定部固定于上述主板的第5被固定部；

上述主板的第2被固定部和第5被固定部通过上述主板的第2连结部连结。

5.根据权利要求2所述的车门内饰，其特征在于，

上述第1固定构造位于在车辆前后方向上与上述第3固定构造隔有间隔的位置。

6.根据权利要求3所述的车门内饰，其特征在于，

上述第1固定构造位于在车辆前后方向上与上述第3固定构造隔有间隔的位置。

7.根据权利要求4所述的车门内饰，其特征在于，

上述第1固定构造位于在车辆前后方向上与上述第3固定构造隔有间隔的位置。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车门内饰，其特征在于，

上述开关面板形成为在车门前后方向上较长；

上述开关面板的第1固定部和第2固定部设于上述开关面板的长度方向上的端部。

9.根据权利要求1～7中任一项所述的车门内饰，其特征在于，

上述饰品形成为在车门前后方向上较长；

上述饰品的上下两端部朝上述饰品的背面侧弯折；

在上述开关面板上沿车门前后方向设有上侧嵌合部，在上述主板上沿车门前后方向设有下侧嵌合部，该上侧嵌合部和该下侧嵌合部在上下方向上相对；

上述饰品的上下两端部内嵌于上述上侧嵌合部和下侧嵌合部之间。

10.根据权利要求8所述的车门内饰，其特征在于，

上述饰品形成为在车门前后方向上较长；

上述饰品的上下两端部朝上述饰品的背面侧弯折；

在上述开关面板上沿车门前后方向设有上侧嵌合部，在上述主板上沿车门前后方向设有下侧嵌合部，该上侧嵌合部和该下侧嵌合部在上下方向上相对；

上述饰品的上下两端部内嵌于上述上侧嵌合部和下侧嵌合部之间。

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