CN203616151U

CN203616151U - 轨道车辆编组试验的车辆固定装置

Info

Publication number: CN203616151U
Application number: CN201320779497.2U
Authority: CN
Inventors: 李明; 崔洪举; 李宁; 刘为亚; 陈一萍; 王伟华; 王斌; 修霞
Original assignee: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2013-11-29
Filing date: 2013-11-29
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2023-11-29

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆编组试验技术领域，公开了一种轨道车辆编组试验的车辆固定装置，包括：底座、支撑座及加载机构，支撑座的下端与底座相连接；加载机构包括加载丝杠和丝杠安装座，丝杠安装座设置在支撑座的上端，加载丝杠与丝杠安装座螺纹连接，加载丝杠的前端用于顶紧车辆；底座用于固定该车辆固定装置。本实用新型的车辆固定装置，沿试验台轨道方向顶紧车辆的端部横梁，使车辆无法移动，起到纵向约束定位作用；进一步的，在加载丝杠的前端设有力传感器，能够测量顶紧车辆所用的力，并在试验过程中直接监测车辆端部受力状态，准确采集试验数据。

Description

轨道车辆编组试验的车辆固定装置

技术领域

本实用新型涉及车辆编组试验技术领域，特别是涉及一种轨道车辆编组试验的车辆固定装置。

背景技术

高速动车组动力学分析、车辆编组状态下的性能分析、各部件可靠性及***分析是研究高速车辆***集成的重要环节。车辆编组试验过程中，需要将车辆的第一辆、第二辆、第三辆……第N辆整体连挂后，将一车辆放置到整车滚动试验台进行试验研究。在试验时，先将一车辆放置在试验台上，试验台的滚动轮与一车辆的轮对踏面相接触，一车辆的一端通过过渡轴与反力架固定连接，并且在过渡轴上设有用于监测反力大小的力传感器；此时将固定装置安装至另外一端试验平台并按照试验要求进行固定，然后将一车辆之后车辆推到试验台的轨道上与一车辆连挂，使用固定装置顶紧二车辆端部，使一车辆的两端拉紧起到约束作用，然后进行试验。目前，通常利用轮对锁紧方式、车轴锁紧方式及利用抗蛇形减震器座锁紧方式来实现对车辆进行约束的目的，但是该几种固定装置存在着以下缺点：

（1）利用轮对锁紧装置将放置在轨道上的车辆的轮对与轨道固定，无法可靠固定；高速试验状态下车辆爬升、抖动、失稳；试验车端部受力采集困难、失真。

（2）利用车轴锁紧装置将放置在轨道上的车辆与轨道或平台进行固定，但是车轴为圆柱体，固定难度大；高速试验状态下车辆抖动、失稳；试验车端部数据受影响，造成数据采集困难、数据准确率低。

（3）利用抗蛇形减震器座将放置在轨道上的车辆与轨道或平台固定，抗蛇形减震器及车体连接区域刚度较弱，难以承受较大轴向载荷，且车体宽度大，固定装置复杂、数据采集失真。

现有的车辆固定装置，结构复杂，不可靠，均会造成固定区域部件不同程度损伤，且试验车体端数据采集真实度及采集安全。因此，需要一种结构简单、可靠的车辆固定装置，并使测试的数据准确。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种结构简单、可靠性高的轨道车辆编组试验的车辆固定装置。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆编组试验的车辆固定装置，包括：底座、支撑座及加载机构，所述支撑座的下端与所述底座相连接；所述加载机构包括加载丝杠和丝杠安装座，所述丝杠安装座设置在所述支撑座的上端，所述加载丝杠与所述丝杠安装座螺纹连接，所述加载丝杠的前端用于顶紧车辆；所述底座用于固定该车辆固定装置。

其中，该车辆固定装置还包括力传感器，所述力传感器设置在加载丝杠的前端，且位于所述加载丝杠与车辆之间。

其中，该车辆固定装置还包括托架和力传感器支撑板，所述力传感器支撑板设置在所述支撑座的上端侧面，并位于所述加载丝杠的下方位置；所述托架放置在所述力传感器支撑板上，所述力传感器放置在托架上。

其中，所述力传感器相对于所述加载丝杠及车辆的两侧面分别设有过渡板。

其中，所述过渡板由尼龙材料制成。

其中，所述托架为V型托架。

其中，所述力传感器支撑板的横截面呈类“L”型。

其中，所述支撑座上设有多个加强板。

其中，所述加载丝杠设有锁紧螺母，所述锁紧螺母用于锁紧加载丝杠。

其中，所述丝杠安装座通过螺栓安装到所述支撑座上。

（三）有益效果

本实用新型提供的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，沿试验台轨道方向顶紧车辆的端部横梁，使车辆无法移动，车钩两侧安装两组固定装置，同时起到纵向和横向约束定位作用；在加载丝杠的前端设有力传感器，能够测量顶紧车辆所用的力，并在试验过程中直接监测和采集车辆端部受力状态，准确采集试验数据；结构简单，方便安装拆卸，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的车辆固定装置的剖视图；

图2为图1中I部分的放大图；

图3为本实用新型的车辆固定装置在试验平台的使用安装图。

图中，1：底板；2：支撑板；3：加强板；4：加载丝杠；5：锁紧螺母；6：丝杠安装座；7：过渡板；8：力传感器；9：托架；10：力传感器支撑板；100：车辆固定装置；200：二车辆；300：轨道平台；400：支承凹槽；401：滚动轮；500：反力平台；501：反力架；600：一车辆；601：过渡轴；700：反力力传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至2所示，本实用新型的轨道车辆编组试验的车辆固定装置100，包括：底座1、支撑座2及加载机构，支撑座2的下端与底座1相连接；加载机构包括加载丝杠4和丝杠安装座6，丝杠安装座6设置在支撑座2的上端，加载丝杠4与丝杠安装座6螺纹连接，加载丝杠4的前端用于顶紧车辆；底座1用于固定该车辆固定装置100。在底座1上设有多个螺栓孔，在使用时，通过地脚螺栓将底座1固定至实验平台上，通过加载丝杠4沿试验台的轨道方向顶紧车辆，使车辆不能沿轨道纵向移动，起到固定作用。

进一步的，本车辆固定装置还包括力传感器8、托架9和力传感器支撑板10，力传感器8设置在加载丝杠4的前端，且位于加载丝杠4与车辆之间。力传感器支撑板10设置在支撑座2的上端侧面，并位于加载丝杠4的下方位置；托架9放置在力传感器支撑板10上，力传感器8放置在托架上；使力传感器8位于加载丝杠4的前端外侧。优选的，托架9为V型托架。在固定时，加载丝杠4通过力传感器8顶紧车辆，力传感器8检测顶紧压力。

进一步的，力传感器8相对于加载丝杠4的前端及车辆的两侧面分别设有过渡板7。优选的，过渡板7由尼龙材料制成。通过尼龙材料制成的过渡板7，加载丝杠4的前端不直接与力传感器8接触，过渡板7的面积较大，加载丝杠4前端的顶紧载荷能够均匀分布到力传感器8及车辆上。同时，加载丝杠4不与车辆直接接触，有效防止车辆受损伤。

进一步的，支撑座2上设有多个加强板3。加强板3增大支撑座2的强度，防止支撑座2断裂，保证实验顺利进行。

进一步的，加载丝杠4设有锁紧螺母5，锁紧螺母5用于锁紧加载丝杠4。使用锁紧螺母5将加载丝杠4锁紧，使加载丝杠4在整个实验过程中位置不发生移动，加载丝杠4的顶紧压力不发生变化，使实验数据准确。

进一步的，力传感器支撑板10的横截面呈类“L”型。力传感器支撑板10的外侧面一面紧贴在支撑座2的侧面上，通过螺栓与支撑座相连接；另一面承托力传感器。

进一步的，丝杠安装座6通过螺栓安装到支撑座2上。丝杠安装座6的两侧分别设有通孔，支撑座2的上表面设置与通孔对应的两个螺栓孔，丝杠安装座6通过螺栓与螺栓孔连接，从而将丝杠安装座固定在支撑座的上端。

如图3所示，车辆编组试验使用国家工程试验室整车滚动试验台，该试验台包括支承凹槽400、反力平台500和轨道平台300，支承凹槽400中设有多对滚动轮401，用于与待测试车辆的车轮相配合，反力平台500与轨道平台300分别位于支承凹槽400的左右两侧，反力平台500上设有一个反力架501，在轨道平台300上设有放置车辆车辆的轨道。

在试验时，先将被试验车辆的一车辆600使用天车吊至实验台的支承凹槽400内，使一车辆600的轮对与滚动轮401相配合，一车辆600前端的车钩通过过渡轴601与滚动台左侧反力架501相连接，在过渡轴601上设有反力力传感器700。将两个车辆固定装置100吊至一车辆600的尾端处的轨道平台300上，使两个车辆固定装置100位于车辆纵向中心线的两侧位置，并沿车辆的纵向中心线对称。然后将车辆的其他车辆移动至与一车辆600相连接的位置，将一车辆600和二车辆200通过车钩连接，在连接之前拆除一车辆600与二车辆200之间的内风挡，调整车辆固定装置100的位置，并将底板1通过地脚螺栓固定安装到轨道平台300上，使车辆固定装置100位于一车辆600和二车辆200之间的连接空隙位置。转动加载丝杠4推动力传感器8向二车辆200的车端横梁移动，加载丝杠4通过过渡板7顶紧车端横梁上，调整车辆固定装置100的加载丝杠4，使两个力传感器8的数值相同，拧动锁紧螺母5锁紧加载丝杠4，二车辆200固定完成。最后，启动设备进行测试实验，并记录力传感器8检测的数据。

本实用新型的车辆固定装置利用滚动试验台及编组车辆的相邻车辆端部的有限空间，直接在试验车体的端部对车辆进行固定，结构简单、可靠性高。约束点作用于车辆端部横梁上，该位置是车辆最大的承载区域，该区域经强度计算大于车辆试验工况下最大受力，试验过程中不会对车辆造成损伤。设置在车辆固定装置前端的力传感器直接作用于被试车辆的端部横梁，试验过程中可直接采集车辆受力数据，避免非试验车体所带来的影响，因而能准确的采集车辆试验数据。通过本车辆固定装置，可精确调节车辆两侧约束力的大小，能够可靠约束车辆纵向自由度及横向自由度。使车辆在试验前达到理想的平衡状态。

需要说明的是，本实用新型所述的一车辆是指放置在试验台滚动轮上的车辆，该车辆在实际使用中可以为整列车的任意一辆。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，包括：底座、支撑座及加载机构，所述支撑座的下端与所述底座相连接；所述加载机构包括加载丝杠和丝杠安装座，所述丝杠安装座设置在所述支撑座的上端，所述加载丝杠与所述丝杠安装座螺纹连接，所述加载丝杠的前端用于顶紧车辆；所述底座用于固定该车辆固定装置。

2.如权利要求1所述的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，该车辆固定装置还包括力传感器，所述力传感器设置在加载丝杠的前端，且位于所述加载丝杠与车辆之间。

3.如权利要求2所述的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，该车辆固定装置还包括托架和力传感器支撑板，所述力传感器支撑板设置在所述支撑座的上端侧面，并位于所述加载丝杠的下方位置；所述托架放置在所述力传感器支撑板上，所述力传感器放置在托架上。

4.如权利要求3所述的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，所述力传感器相对于所述加载丝杠及车辆的两侧面分别设有过渡板。

5.如权利要求4所述的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，所述过渡板由尼龙材料制成。

6.如权利要求3所述的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，所述托架为V型托架。

7.如权利要求3所述的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，所述力传感器支撑板的横截面呈类“L”型。

8.如权利要求1至7任一项所述的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，所述支撑座上设有多个加强板。

9.如权利要求1至7任一项所述的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，所述加载丝杠设有锁紧螺母，所述锁紧螺母用于锁紧加载丝杠。

10.如权利要求1至7任一项所述的轨道车辆编组试验的车辆固定装置，其特征在于，所述丝杠安装座通过螺栓安装到所述支撑座上。