CN203615063U - Lng运输汽车残余液体回收利用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种LNG运输汽车残余液体回收利用装置，包括汽化器（1），该汽化器（1）的入口与LNG汽车（4）的气罐出口相连，该汽化器（1）的出口与缓冲罐（2）的入口相连，该缓冲罐（2）的出口与空气压缩机（3）的入口相连，所述空气压缩机（3）的出口连接至CNG汽车（5）的气罐入口。本实用新型能够充分地利用LNG运输汽车内低温天然气和残余的LNG，不仅更加绿色环保，还提高了能源的利用率，具有良好循环性等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种将LNG运输汽车内残余液化天然气回收再利用至CNG汽车上的装置。
背景技术
LNG运输汽车是液化天然气运输汽车的简称，LNG运输汽车是专用于运输低温液态天然气的汽车。其突出优点是LNG一次装载量大，可长距离运输，能将洁净的天然气直接送达终端用户，如：LNG加注站、没有管输天然气的民居区、工厂等。因此，LNG已广泛的用于国民经济的各个领域。LNG就是液化天然气的简称，先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）液化就形成液化天然气。而LNG由于是经由超低温液化而来，在LNG汽车内，为了保持气罐的超低温，在LNG运输汽车再次充装LNG前，需要先将LNG汽车内较高的气态天然气排出，然后才能进行灌装。目前的排放方式就是直接排放大气，不利于环保，同时能量利用率低，因此需要一种将LNG汽车内残余液化天然气回收再利用的装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种将LNG运输汽车内残余液化天然气回收再利用的装置。
本实用新型的技术方案如下：一种LNG运输汽车残余液体回收利用装置，包括汽化器（1），该汽化器（1）的入口与LNG汽车（4）的气罐出口相连，该汽化器（1）的出口与缓冲罐（2）的入口相连，该缓冲罐（2）的出口与空气压缩机（3）的入口相连，所述空气压缩机（3）的出口连接至CNG汽车（5）的气罐入口。
使用上述装置，在对LNG运输汽车内气态天然气和残余LNG进行回收时，LNG运输汽车内气态天然气和残余的LNG进入到汽化器中，由汽化器对其进行加热气化，使低温气体天然气和LNG由液态变为气态，汽化器气化后得到的常温气体就进入到缓冲罐中蓄积，然后从缓冲罐进入到空气压缩机内对气体进行增压就得到了CNG，然后将空气压缩机排出的CNG灌装到CNG汽车的气罐内。这种回收利用方式能够对LNG汽车内的低温气体天然气和残余液体进行充分利用，达到能源利用率的最大化，同时还减少了气体的排放，更加环保。
所述空气压缩机（3）与CNG汽车（5）之间的管路上串联有空气冷却器（6）和油气分离器（7）。由于在压缩过程中会产生大量热量，气体温度会上升，因此需要空气冷却器对增压后的气体进行降温，而且空气冷却器对使用环境要求较低。并且在增压过程中由于压缩机采用有油润滑，会在气体中混入一定的润滑油，所以采用油气分离器来进行分离，保证压缩后的气体更加纯净。
所述缓冲罐（2）与空气压缩机（3）之间的管路上设置有均压罐（8），该缓冲罐（2）的出口与均压罐（8）的入口相连，该缓冲罐（2）与均压罐（8）之间的管路还设有止回阀（10），所述均压罐（8）的出口与空气压缩机（3）的入口相连，所述油气分离器（7）的出口还与均压罐（8）的入口相连，该油气分离器（7）出口与均压罐（8）入口之间的管路上还设有回路阀（9）。当LNG汽车内的低温天然气和LNG经过气化后进入到均压罐和空气压缩机中时的压力过低，达到空气压缩机设定的停机压力，此时空气压缩机停机，油气分离器停止向CNG汽车输送CNG，再打开回路阀，压缩机中存留的CNG就经过回路阀再进入到均压罐中，用以增强均压罐中的气体压力，不仅充分利用了空气压缩机中残留的气体，还提高了均压罐中气体的压力，提高了下次灌装的效率。
所述缓冲罐（2）和均压罐（8）上均设有压力表（13），且该缓冲罐（2）和均压罐（8）分别通过安全阀（11）与大气排放管路（12）相连。当缓冲罐和均压罐内的气体压力达到临界压力后，就经由大气排放管路排放至大气中。
有益效果：本实用新型能够充分地利用LNG运输汽车内低温天然气和残余的LNG，不仅更加绿色环保，还提高了能源的利用率，具有良好循环性等特点。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的连接示意图。
图2为本实用新型实施例二的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一：
如图1所示，本实用新型包括汽化器1、缓冲罐2、空气压缩机3、空气冷却器6、油气分离器7、均压罐8、回路阀9、止回阀10、安全阀11与大气排放管路12等部件，所述汽化器1的入口与LNG运输汽车4的气罐出口相连，该汽化器1的出口与缓冲罐2的入口相连，该缓冲罐2的出口与均压罐8的入口相连，该缓冲罐2与均压罐8之间的管路还设有止回阀10，所述缓冲罐2和均压罐8上均设有压力表13，且该缓冲罐2和均压罐8分别通过安全阀11与大气排放管路12相连。所述均压罐8的出口与空气压缩机3的入口相连，所述空气压缩机3的出口依次连接有空气冷却器6和油气分离器7，该油气分离器7的出口同时与均压罐8的入口和CNG汽车的气罐入口相连，该油气分离器（7）出口与均压罐（8）入口之间的管路上还设有回路阀9。
本实施例工作原理如下：
在对LNG运输汽车4内低温天然气和残余LNG进行回收时，LNG汽车4内残余的低温天然气和LNG进入到汽化器1中，由汽化器1对其进行加热气化，使LNG由液态变为气态，汽化器1气化后得到的气体就进入到缓冲罐2中蓄积，然后从缓冲罐2进入均压罐8中，当缓冲压罐2中气体气压达到空气压缩机3启动压力后，就将气体送入到空气压缩机3内对气体进行增压就得到了CNG，然后将空气压缩机排出的CNG经过空气冷却器6冷却和油气分离器7进行分离后，就灌装到CNG汽车的气罐内。当缓冲罐2中气体气压小于空气压缩机3启动压力时，空气压缩机3自动停机，开启回路阀9，此时空气压缩机3内存留的多级压缩气体就排入到均压罐8中存留。
实施例二：
如图2所示，本实用新型包括汽化器1、缓冲罐2、空气压缩机3等部件，所述汽化器1的入口与LNG汽车4的气罐出口相连，该汽化器1的出口与缓冲罐2的入口相连，该缓冲罐2的出口与空气压缩机3的入口相连，所述空气压缩机3的出口连接至CNG汽车5的气罐入口。
本实施例工作原理如下：
LNG运输汽车4内低温天然气和残余的LNG进入到汽化器1中，由汽化器1对其进行加热气化，使LNG由液态变为气态，汽化器1气化后得到的气体就进入到缓冲罐2中蓄积，蓄积后的气体再送入到空气压缩机3内对气体进行增压就得到了CNG，就灌装到CNG汽车的气罐内。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进如改变表架和基准柱的数量等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种LNG运输汽车残余液体回收利用装置，其特征在于：包括汽化器（1），该汽化器（1）的入口与LNG汽车（4）的气罐出口相连，该汽化器（1）的出口与缓冲罐（2）的入口相连，该缓冲罐（2）的出口与空气压缩机（3）的入口相连，所述空气压缩机（3）的出口连接至CNG汽车（5）的气罐入口。
2.根据权利要求1所述的LNG运输汽车残余液体回收利用装置，其特征在于：所述空气压缩机（3）与CNG汽车（5）之间的管路上串联有空气冷却器（6）和油气分离器（7）。
3.根据权利要求2所述的LNG运输汽车残余液体回收利用装置，其特征在于：所述缓冲罐（2）与空气压缩机（3）之间的管路上设置有均压罐（8），该缓冲罐（2）的出口与均压罐（8）的入口相连，该缓冲罐（2）与均压罐（8）之间的管路还设有止回阀（10），所述均压罐（8）的出口与空气压缩机（3）的入口相连，所述油气分离器（7）的出口还与均压罐（8）的入口相连，该油气分离器（7）出口与均压罐（8）入口之间的管路上还设有回路阀（9）。
4.根据权利要求3所述的LNG运输汽车残余液体回收利用装置，其特征在于：所述缓冲罐（2）和均压罐（8）上均设有压力表（13），且该缓冲罐（2）和均压罐（8）分别通过安全阀（11）与大气排放管路（12）相连。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN104165267A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-11-26 | 东莞市新奥车用燃气发展有限公司 | 一种槽车滞留lng收集设备及收集工艺 |
| CN104359001A (zh) * | 2014-09-24 | 2015-02-18 | 新疆新捷燃气有限责任公司 | 余气回收工艺 |
| CN106151865A (zh) * | 2015-04-13 | 2016-11-23 | 天津航天瑞莱科技有限公司 | 一种用于管路低温循环加载试验*** |
| CN107314615A (zh) * | 2016-06-12 | 2017-11-03 | 中国石油化工股份有限公司 | Lng放空气再液化回收方法 |
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- 2013-11-18 CN CN201320725880.XU patent/CN203615063U/zh not_active Expired - Lifetime
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