CN204127653U - 回收长管拖车残余天然气的撬装装置 - Google Patents
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Abstract
一种回收长管拖车残余天然气的撬装装置，包括：控制单元、低压压缩机、缓冲罐、第一切断阀、第二切断阀、压力检测装置、输气通道；控制单元与低压压缩机、第一切断阀、第二切断阀、压力检测装置电连接；所述第一切断阀用于控制输气通道的开启和关闭，所述低压压缩机和缓冲罐相连接形成增压通道，所述第二切断阀控制增压通道的开启和关闭；所述增压通道和输气通道并联且两端分别连接长管拖车和高压压缩机。所述回收长管拖车残余天然气的撬装装置不需要改变现有的加气流程的其他结构，只需要在长管拖车和高压压缩机加入所述撬装装置即能最大程度的回收长管拖车残余的天然气，成本较低，效果较佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及CNG加气领域，特别涉及一种CNG汽车加气子站中回收长管拖车残余天然气的撬装装置。
背景技术
目前，国内建设的CNG汽车加气站加气流程包括：CNG(压缩天然气)长管拖车运输到CNG汽车加气站，利用顺序控制盘及高压压缩机将天然气储存于高中低压储气瓶3中，然后经过CNG加气机给天然气车辆加气。而压缩机都是一级压缩(进口)或者两级压缩(国产)。
但是现有的CNG长管拖车始终有约600～700方的天然气存在长管拖车内不能抽出来，造成了长管拖车利用率降低15％～20％，不利于降低天然气的运输成本。
实用新型内容
本实用新型解决的问题是提供一种回收长管拖车残余天然气的撬装装置，能完全回收长管拖车中残余的天然气，成本较低。
为解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种回收长管拖车残余天然气的撬装装置，包括：控制单元、低压压缩机、缓冲罐、第一切断阀、第二切断阀、压力检测装置、输气通道；控制单元与低压压缩机、第一切断阀、第二切断阀、压力检测装置电连接；所述第一切断阀用于控制输气通道的开启和关闭，所述低压压缩机和缓冲罐相连接形成增压通道，所述第二切断阀控制增压通道的开启和关闭；所述增压通道和输气通道并联且两端分别连接长管拖车和高压压缩机。
可选的，所述第二切断阀位于高压压缩机和缓冲罐之间。
可选的，还包括第三切断阀，所述第三切断阀位于长管拖车和低压压缩机之间。
可选的，所述低压压缩机为风冷或水冷活塞式压缩机。
可选的，所述低压压缩机为一级压缩机或二级压缩机。
可选的，所述控制单元为PLC控制***。
可选的，当压力检测装置检测到长管拖车的气压低于预定值后，将工作信号发送到控制单元，控制单元通过控制低压压缩机、缓冲罐、第一切断阀、第二切断阀，关闭输气通道，打开低压压缩机，从长管拖车内抽气进行压缩至缓冲罐中进行稳压，以保证高压压缩机入口压力稳定；当压力检测装置检测到长管拖车的气压低于最低值后，将停止工作信号发送到控制单元，关闭增压通道。
可选的，所述预定值为3MPa，最低值为0.3MPa。
可选的，还包括显示单元，所述显示单元与控制单元相连接，可以实时地显示压力检测装置获得的压力值。
与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：
所述回收长管拖车残余天然气的撬装装置不需要改变现有的加气流程的其他结构，只需要在长管拖车和高压压缩机加入所述撬装装置即能最大程度的回收长管拖车残余的天然气，成本较低，效果较佳。
附图说明
图1是本实用新型实施例的CNG汽车加气子站的加气流程的示意图；
图2为本实用新型实施例的回收长管拖车残余天然气的撬装装置的结构示意图。
具体实施方式
在现有加气流程中，长管拖车由初始压力20MPa逐渐下降到约2.5～3MPa后，高压压缩机受压缩比的限制出口压力达不到设计的20MPa，因此就要更换长管拖车，长管拖车会有3MPa的天然气剩余。为了解决上述问题，现有技术针对高压压缩机做了改进。而发明人经过研究，提供了一种回收长管拖车残余天然气的撬装装置，成本较低，也能回收长管拖车中残余的天然气，同时可以不改变高压压缩机的结构。
下面结合附图，通过具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。
请参考图1，为本实用新型实施例的CNG汽车加气子站的加气流程的示意图，包括：CNG长管拖车1运输到CNG汽车加气站，利用所述回收长管拖车残余天然气的撬装装置2与高压压缩机3相连接，高压压缩机3将天然气储存于高中低压的储气瓶组4中，然后经过CNG加气机5给天然气车辆6加气。
请参考图2，为本实用新型实施例的回收长管拖车残余天然气的撬装装置的结构示意图，包括：控制单元10、低压压缩机20、缓冲罐30、第一切断阀40、第二切断阀50、第三切断阀60、压力检测装置70、输气通道80；控制单元10与低压压缩机20、第一切断阀40、第二切断阀50、第三切断阀60、压力检测装置70电连接；所述低压压缩机20和缓冲罐30相连接形成增压通道，所述增压通道和输气通道80并联且两端分别连接长管拖车1和高压压缩机3，所述第一切断阀40用于控制输气通道的开启和关闭，所述第二切断阀50位于高压压缩机3和缓冲罐30之间，所述第三切断阀60位于长管拖车1和低压压缩机20之间。
在本实施例中，所述低压压缩机为风冷或水冷活塞式压缩机。在其他实施例中，所述低压压缩机也可以为其他低压压缩机。
所述低压压缩机为一级压缩机或二级压缩机，由于二级压缩机成本较低，且压缩要求不高，因此在本实施例中采用二级压缩机。
在本实施例中，所述控制单元为PLC控制***。在PLC内部是由半导体电路组成的定时器以及由晶体振荡器产生的时钟脉冲计时,定时精度高，灵活性大,定时时间不受环境影响。它内部还有特定的计数器,可实现对生产设备的步进控制。且PLC采用微电子技术,内部的开关动作均由无触点的半导体电路来完成，寿命长,可靠性高,并且能够随时显示给操作人员,及时监视控制程序的执行状况,为现场调试和维护提供便利。
在其他实施例中，所述回收长管拖车残余天然气的撬装装置还具有显示单元，所述显示单元与PLC控制***相连接，可以实时地显示压力检测装置获得的压力值。
当高压压缩机在抽气时，输气通道处于开启状态，当压力检测装置检测到长管拖车的气压低于预定值后，将工作信号发送到控制单元，控制单元通过控制低压压缩机、缓冲罐、第一切断阀、第二切断阀、第三切断阀，关闭输气通道，打开增压通道，同时打开低压压缩机，从长管拖车内抽气进行压缩至缓冲罐中进行稳压，以保证高压压缩机入口压力稳定；当压力检测装置检测到长管拖车的气压低于最低值后，将停止工作信号发送到控制单元，关闭增压通道。本实用新型由于只需利用缓冲罐中即可进行稳压，且不需要改变高压压缩机，成本低，且几乎能将长管拖车残余的天然气完全回收，以提高长管拖车的利用率，降低天然气运输成本，增加经济效益。
在本实施例中，所述预定值为3MPa，最低值为0.3MPa。在其他实施例中，所述预定值和最低值也可以为其他合适的值。
本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (9)
1.一种回收长管拖车残余天然气的撬装装置，其特征在于，包括：控制单元、低压压缩机、缓冲罐、第一切断阀、第二切断阀、压力检测装置、输气通道；控制单元与低压压缩机、第一切断阀、第二切断阀、压力检测装置电连接；所述第一切断阀用于控制输气通道的开启和关闭，所述低压压缩机和缓冲罐相连接形成增压通道，所述第二切断阀控制增压通道的开启和关闭；所述增压通道和输气通道并联且两端分别连接长管拖车和高压压缩机。
2.如权利要求1所述的回收长管拖车残余天然气的撬装装置，其特征在于，所述第二切断阀位于高压压缩机和缓冲罐之间。
3.如权利要求1所述的回收长管拖车残余天然气的撬装装置，其特征在于，还包括第三切断阀，所述第三切断阀位于长管拖车和低压压缩机之间。
4.如权利要求1所述的回收长管拖车残余天然气的撬装装置，其特征在于，所述低压压缩机为风冷或水冷活塞式压缩机。
5.如权利要求1所述的回收长管拖车残余天然气的撬装装置，其特征在于，所述低压压缩机为一级压缩机或二级压缩机。
6.如权利要求1所述的回收长管拖车残余天然气的撬装装置，其特征在于，所述控制单元为PLC控制***。
7.如权利要求1所述的回收长管拖车残余天然气的撬装装置，其特征在于，当压力检测装置检测到长管拖车的气压低于预定值后，将工作信号发送到控制单元，控制单元通过控制低压压缩机、缓冲罐、第一切断阀、第二切断阀，关闭输气通道，打开低压压缩机，从长管拖车内抽气进行压缩至缓冲罐中进行稳压，以保证高压压缩机入口压力稳定；当压力检测装置检测到长管拖车的气压低于最低值后，将停止工作信号发送到控制单元，关闭增压通道。
8.如权利要求7所述的回收长管拖车残余天然气的撬装装置，其特征在于，所述预定值为3MPa，最低值为0.3MPa。
9.如权利要求1所述的回收长管拖车残余天然气的撬装装置，其特征在于，还包括显示单元，所述显示单元与控制单元相连接，可以实时地显示压力检测装置获得的压力值。
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