CN203608064U - 一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车辅助制动***，确切的来说，是一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器。包括缓速器转子、缓速器定子、缓速器线圈、控制模块缓速器端盖，所述缓速器转子包含主转子与副转子，所述副转子通过螺栓连接固定在主转子上，所述主转子通过圆锥滚子轴承与传动轴相连，所述缓速器转子顶端上连接有缓速器定子，所述缓速器定子内圆与所述缓速器转子外圆同心；所述缓速器线圈固定在缓速器定子上；所述缓速器定子两端分别连接有缓速器端盖；所述缓速器线圈上连接有导线套，所述控制模块通过导线套与缓速器线圈连接。简化线圈的绕制、安装、控制，有效利用磁能，采用液冷散热方式，散热性好、安全可靠，增强了缓速器的制动效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助制动***，确切的来说，是一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器。
背景技术
电涡流缓速器作为一种汽车辅助制动装置，其工作时旋转的转子在随旋转轴转动时，气隙磁通密度随转子的旋转而发生周期性变化，因此在定子内表面及一定深度范围内产生感应电动势并产生涡流，涡流产生的磁场与气隙磁场相互作用产生制动力矩，汽车的动能可以通过磁场这一介质转换为热能消耗掉，进而达到减速制动的作用。
电涡流缓速器最大的特点是非接触式制动，有效地改善车辆的制动性能，结构紧凑，质量变轻，安装简便，减少维修，避免了环境污染，并且可以实现制动力矩的无极调节，大大提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性、减少驾驶员的疲劳、提高工作效率，更好的适应车辆的需求。
2012年9月《机动车运行安全技术条件》提出的辅助制动装置的新标准：车长大于9m的客车、总质量大于12t的货车以及所有危险货物的运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置，且辅助制动装置的性能要求应符合相关规定。这必将促进缓速器的发展，这些车辆对缓速器的输出扭矩要求一般在1200Nm以上，但安装空间有限，对缓速器的结构尺寸和输出扭矩有严格要求。
现有的电涡流缓速器，具有相同输出性能（扭矩）的产品，都存在以下缺陷：1）体积较大，不适合安装在这些车辆上；2）发热过快，缓速器工作时产生大量的热能，不能有效的散发掉，导致缓速器温度过快升高，制动力矩衰退过快，影响行驶安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器，所述装置结构中转子质量较小，可以有效的减小转子的转动惯量，采用液冷散热方式，有效解决电涡流缓速器因持续工作时而造成的制动力矩热衰退问题，缓速器结构紧凑、体积质量较小、使用寿命长等优点。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器，包括缓速器转子、缓速器定子、缓速器线圈、控制模块缓速器端盖，所述缓速器转子包含主转子与副转子，所述副转子通过螺栓连接固定在主转子上，所述主转子通过圆锥滚子轴承与传动轴相连，所述缓速器转子顶端上连接有缓速器定子，所述缓速器定子内圆与所述缓速器转子外圆同心；所述缓速器线圈固定在缓速器定子上；所述缓速器定子两端分别连接有缓速器端盖；所述缓速器线圈上连接有导线套，所述控制模块通过导线套与缓速器线圈连接。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述主转子与所述副转子为齿形转盘，该齿形转盘其轴向剖面为不规则的工字型，工字型两侧为凸起的凸极转子。
进一步，所述主转子与所述传动轴安装有键。
进一步，所述缓速器线圈为一独立的线圈固定在缓速器定子上。
进一步，所述控制模块是通过调节缓速器线圈中励磁电流的大小来变换来阻碍缓速器转子的制动力矩大小。
进一步，每个所述缓速器端盖下端与所述传动轴间都连接轴承挡板各个所述轴承挡板的外侧都设置有法兰。
进一步，所述缓速器转子凸极外圆与缓速器定子内壁之间间隔为0.5～1mm。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，缓速器包含控制模块。线圈采用集中绕制的独立线圈套装在转子盘中间，简化了线圈绕制、安装和控制，并且易于装配；线圈固定在定子内圆表面上，为静止线圈；缓速器转子的凸极结构保证了磁力线与缓速器转子外圆和缓速器定子内圆面的垂直，有利于最大限度的利用磁能；缓速器转子由主、副转子构成，随传动轴同步旋转，减少了由缓速器转子带来的转动惯量过大的问题，结构紧凑、体积质量较小、液冷散热方式，散热效果好，缓速器温度低，热衰退小，线圈不易烧毁，可实现很大的等效力矩，持续不断地保持制动力矩的稳定性，并具有独特的控制方式，安全可靠，增强了缓速器的制动效果。
附图说明
图1为本实用新型的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器的结构示意图；
图2为本实用新型的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器的轴向剖面示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、传动轴，2、键，3、圆锥滚子轴承，4、缓速器端盖，5、控制模块，6、缓速器定子，7、导线套，8、缓速器水道，9、缓速器线圈，10、主转子，11、副转子，12、轴承挡板，13、六角螺栓，14、法兰，15、缓速器转子。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，为本实用新型的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器的结构示意图，包括缓速器转子15、缓速器定子6、缓速器线圈9、控制模块5、缓速器端盖4，所述缓速器转子15包含主转子10与副转子11，所述副转子11通过螺栓连接固定在主转子10上，所述主转子10通过圆锥滚子轴承3与传动轴1相连，所述缓速器转子15顶端上连接有缓速器定子6，所述缓速器定子,6内圆与所述缓速器转子15外圆同心；所述缓速器线圈9固定在缓速器定子6上；所述缓速器定子6两端分别连接有缓速器端盖4；所述缓速器线圈9上连接有导线套7，所述控制模块5通过导线套7与缓速器线圈9连接。
所述主转子10与所述传动轴1间通过键2相连；所述副转子11通过六角螺栓13固定在所述主转子10上；所述缓速器线圈9集中绕制成一个独立线圈，固定在缓速器定子6的内壁上，并且安装在所述缓速器转子15的两个凸极之间。缓速器线圈9的导线通过穿过缓速器定子6的导线套7引出，并连接至控制模块5，由控制模块5控制缓速器线圈9中的励磁电流；缓速器定子6通过螺钉固定在缓速器端盖4上；缓速器端盖4通过圆锥滚子轴承3与传动轴1相连，轴承挡板12通过螺钉与缓速器10主、副转子11相连；控制模块5接收到速度和档位信息后，对缓速器线圈9中电流的大小进行调节。缓速器转子15的两个凸极与缓速器定子6内壁之间的间隔保持0.5～1mm。所述缓速器定子6上开有水道8，位于所述缓速器定子6最外侧。
如图2所示，为本实用新型的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器的轴向剖面示意图。
在实例中，汽车传动轴1转动时带动所述缓速器转子15同步旋转。汽车需要制动时，即缓速器开始工作，所述控制模块5控制及调节缓速器线圈9中励磁电流大小，此时，缓速器转子内产生磁力线。缓速器定子6切割缓速器转子15的凸极发出的磁力线，在缓速器定子6内产生涡流，并产生阻碍缓速器转子15继续转动的阻力矩，该阻力矩通过缓速器转子15传递至汽车传动轴1，从而对汽车起到缓速制动作用。当不需要制动时，控制模块5首先切断缓速器线圈9中的励磁电流，则缓速器转子15中不会产生磁力线，则缓速器定子6也不会做切割磁感线运动，即不会产生制动力矩；此时，只有汽车传动轴带动缓速器转子15旋转。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器，其特征在于，包括缓速器转子（15）、缓速器定子（6）、缓速器线圈（9）、控制模块（5）、缓速器端盖（4），所述缓速器转子（15）包含主转子（10）与副转子（11），所述副转子（11）通过螺栓连接固定在主转子（10）上，所述主转子（10）通过圆锥滚子轴承（3）与传动轴（1）相连，所述缓速器转子（15）顶端上连接有缓速器定子（6），所述缓速器定子（6）内圆与所述缓速器转子（15）外圆同心；所述缓速器线圈（9）固定在缓速器定子（6）上；所述缓速器定子（6）两端分别连接有缓速器端盖（4）；所述缓速器线圈（9）上连接有导线套（7），所述控制模块（5）通过导线套（7）与缓速器线圈（9）连接。
2.根据权利要求1所述的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器，其特征在于，所述主转子（10）与所述副转子（11）为齿形转盘，该齿形转盘其轴向剖面为不规则的工字型，工字型两侧为凸起的凸极转子。
3.根据权利要求1所述的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器，其特征在于，所述主转子（10）与所述传动轴（1）安装有键（2）。
4.根据权利要求1所述的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器，其特征在于，所述缓速器线圈（9）为一独立的线圈固定在缓速器定子（6）上。
5.根据权利要求1所述的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器，其特征在于，所述控制模块（5）是通过调节缓速器线圈（9）中励磁电流的大小来变换来阻碍缓速器转子的制动力矩大小。
6.根据权利要求1所述的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器，其特征在于，每个所述缓速器端盖（4）下端与所述传动轴（1）间都连接轴承挡板（4），各个所述轴承挡板（4）的外侧都设置有法兰（14）。
7.根据权利要求1至6任一所述的一种中置式双凸极液冷电涡流缓速器，其特征在于，所述缓速器转子（15）凸极外圆与缓速器定子（6）内壁之间间隔为0.5～1mm。
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