CN203522495U - 一种双定子构造的电磁液冷缓速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双定子构造的电磁液冷缓速器，包括转子臂、转子、内定子、外定子、缓速器支架及线圈，所述转子臂通过键与汽车的传动轴相连接，所述转子通过所述转子臂与所述传动轴相连接，且与所述传动轴一起运动，所述转子位于所述内定子及所述外定子之间，所述内定子及所述外定子均通过螺钉与所述缓速器支架相连接，所述缓速器支架与所述传动轴相连接，所述线圈绕制在所述内定子上，所述内定子、外定子及线圈均为静止部件。本实用新型的转子的质量小，结构紧凑、液冷散热方式，内定子设有内水道，外定子设有外水道，增大了涡流层的散热面积，更有利于热量的散发，持续不断地保持制动力矩的稳定性，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双定子构造的电磁液冷缓速器，通过旋转且非接触的金属弧面做切割磁感线运动产生涡流制动力矩，尤其涉及一种利用电涡流原理制动的采用循环水冷却的双定子构造的电磁液冷缓速器。
背景技术
现有的电涡流缓速器大部分线圈为多组，且线圈一般为圆周上均布，在线圈两端设有极靴；缓速器结构有电刷结构，产生的热量在转子上，通过转子上的散热片散到空气中。风冷散热效率较低。而且缓速器转子的质量及转动惯量较大，对汽车的传动***影响较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双定子构造的电磁液冷缓速器，该双定子构造的电磁液冷缓速器具有温度低，热衰退小，线圈不易烧毁等优点。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种双定子构造的电磁液冷缓速器，包括转子臂、转子、内定子、外定子、缓速器支架及线圈，所述转子臂通过键与汽车的传动轴相连接，所述转子通过所述转子臂与所述传动轴相连接，且与所述传动轴一起运动，所述转子位于所述内定子及所述外定子之间，所述内定子及所述外定子均通过螺钉与所述缓速器支架相连接，所述缓速器支架与所述传动轴相连接，所述线圈绕制在所述内定子上，所述内定子、外定子及线圈均为静止部件。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述转子包括第一转子凸极、第二转子凸极及非导磁环，所述第一转子凸极通过所述非导磁环与所述第二转子凸极相连接，所述第二转子凸极通过螺钉与所述转子臂相连接。
进一步，所述第一转子凸极及所述第二转子凸极均由上凸极及下凸极组成，所述上凸极的外圆与所述外定子的内圆之间保持0.5～1毫米的间隙，所述下凸极的外圆与所述内定子的外圆之间保持0.5～1毫米的间隙。
进一步，所述内定子内设有用于冷却的内水道，所述外定子内设有用于冷却的外水道，所述内水道内的水及所述外水道内的水均与发动机的冷却水循环，或者均与所述双定子构造的电磁液冷缓速器的独立冷却装置循环。
采用上述进一步方案的有益效果是，内定子和外定子内壁上由电涡流产生的热量通过内水道和外水道中的冷却水带走并散发到空气中。
进一步，所述双定子构造的电磁液冷缓速器还包括控制模块，所述控制模块通过导线与所述线圈相连接，控制通断电。
本实用新型一种双定子构造的电磁液冷缓速器的工作原理如下：
工作时，通过控制模块向线圈供电，线圈中通电后会在内定子上产生磁场，由于线圈是绕制在内定子上，即会形成环形回路。磁力线在内定子上经过达到外定子上，磁力线垂直于外定子内圆、第一转子凸极上下两个凸极的外圆端面及第二转子凸极上下两个凸极的外圆端面。当汽车传动轴转动时，通过转子臂带动转子转动，内定子和外定子同时切割第一转子凸极及第二转子凸极发出的磁力线，在内定子外表面和外定子的内表面产生涡流制动力矩，该制动力矩通过转子臂作用在汽车传动轴上，即起到制动作用。通过控制模块可以改变线圈中电流的大小，可以实现缓速器连续调节。内定子和外定子上产生的热量通过内水道和外水道带走，两个水道中的水可以与发动机的冷却水循环或与缓速器独立冷却装置循环实现往复循环工作。若缓速器不需要制动时，控制模块停止对线圈供电，这时就不会产生磁场，缓速器内外定子上也不会产生涡流，即不会产生制动力矩。
本实用新型的有益效果是：每个转子凸极由上下两个凸极切割磁感线，该结构可以产生较大的力矩。而且转子的质量小，结构紧凑、液冷散热方式，内定子设有内水道，外定子设有外水道，增大了涡流层的散热面积，更有利于热量的散发，持续不断地保持制动力矩的稳定性，安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型双定子构造的电磁液冷缓速器的结构主视图；
图2为本实用新型双定子构造的电磁液冷缓速器的结构左视图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、传动轴，2、缓速器支架，3、内定子，4、内水道，5、转子，5-1、第一转子凸极，5-2、第二转子凸极，5-3、非导磁环，6、外水道，7、外定子，8、转子臂，9、控制模块，10、线圈。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
一种双定子构造的电磁液冷缓速器，如图1、图2所示，包括转子臂8、转子5、内定子3、外定子7、缓速器支架2及线圈10，所述转子臂8通过键与汽车的传动轴1相连接，所述转子5通过所述转子臂8与所述传动轴1相连接，且与所述传动轴1一起运动，所述转子5位于所述内定子3及所述外定子7之间，所述内定子3及所述外定子7均通过螺钉与所述缓速器支架2相连接，所述缓速器支架2与所述传动轴1相连接，所述线圈10绕制在所述内定子3上，所述内定子3、外定子7及线圈10均为静止部件。
所述转子5包括第一转子凸极5-1、第二转子凸极5-2及非导磁环5-3，所述第一转子凸极5-1通过所述非导磁环5-3与所述第二转子凸极5-2相连接，所述第二转子凸极5-2通过螺钉与所述转子臂8相连接。
所述第一转子凸极5-1及所述第二转子凸极5-2均由上凸极及下凸极组成，所述上凸极的外圆与所述外定子7的内圆之间保持0.5～1毫米的间隙，所述下凸极的外圆与所述内定子3的外圆之间保持0.5～1毫米的间隙。
所述内定子3内设有用于冷却的内水道4，所述外定子7内设有用于冷却的外水道6，所述内水道4内的水及所述外水道6内的水均与发动机的冷却水循环，或者均与所述双定子构造的电磁液冷缓速器的独立冷却装置循环。
所述双定子构造的电磁液冷缓速器还包括控制模块9，所述控制模块9通过导线与所述线圈10相连接，控制通断电，控制模块9可以改变线圈电流的大小，以达到控制制动力矩的目的。
所述缓速器支架2及所述转子臂8均由非导磁材料制成。所述非导磁材料主要为铝，也可以是其它非导磁材料。
附图1中，标号11代表磁路。
当本实用新型工作时，控制模块9使电瓶与线圈10连通，使线圈10能够获得励磁，此时外定子7和内定子3内产生磁力线，两个定子切割磁力线，在内定子3和外定子7内产生涡流，并产生阻碍转子5持续转动的阻力矩，该阻力矩通过转子臂8和其上的键传递到汽车的传动轴1，从而对汽车起到缓速制动的作用，制动时，由于涡流作用于内定子3和外定子7上，两个定子上产生热量，该热量由内水道4及外水道6中的水带走。当不需要制动时，线圈10中的励磁电流通过控制模块9关闭，此时线圈10中也就不会产生磁力线，内定子3和外定子7也不会做切割磁感线运动，即不会产生制动力矩。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种双定子构造的电磁液冷缓速器，其特征在于：包括转子臂、转子、内定子、外定子、缓速器支架及线圈，所述转子臂通过键与汽车的传动轴相连接，所述转子通过所述转子臂与所述传动轴相连接，且与所述传动轴一起运动，所述转子位于所述内定子及所述外定子之间，所述内定子及所述外定子均通过螺钉与所述缓速器支架相连接，所述缓速器支架与所述传动轴相连接，所述线圈绕制在所述内定子上，所述内定子、外定子及线圈均为静止部件。
2.根据权利要求1所述的双定子构造的电磁液冷缓速器，其特征在于：所述转子包括第一转子凸极、第二转子凸极及非导磁环，所述第一转子凸极通过所述非导磁环与所述第二转子凸极相连接，所述第二转子凸极通过螺钉与所述转子臂相连接。
3.根据权利要求2所述的双定子构造的电磁液冷缓速器，其特征在于：所述第一转子凸极及所述第二转子凸极均由上凸极及下凸极组成，所述上凸极的外圆与所述外定子的内圆之间保持0.5～1毫米的间隙，所述下凸极的外圆与所述内定子的外圆之间保持0.5～1毫米的间隙。
4.根据权利要求1至3任一项所述的双定子构造的电磁液冷缓速器，其特征在于：所述内定子内设有用于冷却的内水道，所述外定子内设有用于冷却的外水道，所述内水道内的水及所述外水道内的水均与发动机的冷却水循环，或者均与所述双定子构造的电磁液冷缓速器的独立冷却装置循环。
5.根据权利要求1至3任一项所述的双定子构造的电磁液冷缓速器，其特征在于：所述双定子构造的电磁液冷缓速器还包括控制模块，所述控制模块通过导线与所述线圈相连接，控制通断电。
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