CN203594730U - 输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，包括带前端盖和后端盖的壳体、带输入齿轮的输入轴和带输出齿轮的输出轴，输出轴安装在后端盖上，输入轴安装在前端盖上，输入轴与输出轴同轴布置，输入轴靠近输出轴的一端设有用于插装输出轴的输出轴安装孔，输出轴靠近输入轴的一端通过第二轴承安装在输出轴安装孔内。本实用新型通过采用将输出轴同轴安装在输入轴内的技术方案，避免了在壳体内加设用于安装输入轴和输出轴的内支撑，这样，只需保证两个部件的安装孔位的同轴度，更容易保证输入轴与输出轴的同轴度；同时，该设计还有利于缩小本电动减速箱的体积。适用于车辆。

Description

输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱

技术领域

本实用新型涉及一种电动减速箱，特别是涉及一种输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱。

背景技术

随着社会的快速发展，人们对电动车辆的功能要求越来越多，性能要求也越来越高。电动减速箱作为电动车辆的重要组成部件之一，其性能的好坏对整车的性能至关重要。

电动减速箱一般包括带前端盖和后端盖的壳体、带输入齿轮的输入轴和带输出齿轮的输出轴，壳体内壁上设有用于安装输入轴与输出轴的内支撑，输入轴一端安装在前端盖上，输入轴另一端安装在内支撑上，输出轴一端安装在内支撑上，输出轴另一端安装在后端盖上。由此可知，输入轴与输出轴的同轴度取决于前端盖、内支撑和后端盖三个部件的安装孔位的同轴度，但在实际生产和装配时，很难同时保证这三个部件的安装孔位的中心线在同一轴线上。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，包括带前端盖和后端盖的壳体、带输入齿轮的输入轴和带输出齿轮的输出轴，所述输出轴安装在所述后端盖上，所述输入轴安装在所述前端盖上，所述输入轴与所述输出轴同轴布置，所述输入轴靠近输出轴的一端设有用于插装所述输出轴的输出轴安装孔，所述输出轴靠近输入轴的一端通过第二轴承安装在所述输出轴安装孔内。通过采用将所述输出轴同轴安装在所述输入轴内的技术方案，避免了在壳体内加设用于安装所述输入轴和输出轴的内支撑，这样，只需保证两个部件的安装孔位的同轴度，更容易保证所述输入轴与输出轴的同轴度；同时，该设计还有利于缩小本电动减速箱的体积。

在上述方案中，所述第二轴承为滚针轴承。

在上述方案中，所述输入轴远离输出轴的一端设有带键槽的连接孔，所述连接孔与所述输出轴安装孔连通形成通孔，所述通孔内设有中间密封环组件。通过将所述连接孔与所述输出轴安装孔连通形成通孔，这样，进一步地保证了所述输入轴与输出轴的同轴度，降低了加工装配难度。

在上述方案中，所述连接孔与所述输出轴安装孔同轴布置。

在上述方案中，所述输入轴和输出轴之间设有轴挡。

在上述方案中，所述输入轴上安装有电机测速槽轮，安装在所述前端盖上的电机连接盘上设有与所述电机测速槽轮相配合的传速传感器。通过加设的所述电机测速槽轮和传速传感器，使本电动减速箱具备了测速的功能。

在上述方案中，所述传速传感器为非接触式传速传感器。

在上述方案中，所述壳体表面设有散热片。通过在所述壳体上加设的散热片增大了本电动减速箱的散热面积，提高了散热效率，这样能充分冷却润油液及机构各部件的运动热。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过采用将所述输出轴同轴安装在所述输入轴内的技术方案，避免了在壳体内加设用于安装所述输入轴和输出轴的内支撑，这样，只需保证两个部件的安装孔位的同轴度，更容易保证所述输入轴与输出轴的同轴度；同时，该设计还有利于缩小本电动减速箱的体积；

2、通过将所述连接孔与所述输出轴安装孔连通形成通孔，这样，进一步地保证了所述输入轴与输出轴的同轴度，降低了加工装配难度；

3、通过加设的所述电机测速槽轮和传速传感器，使本电动减速箱具备了测速的功能；

4、通过在所述壳体上加设的散热片增大了本电动减速箱的散热面积，提高了散热效率，这样能充分冷却润油液及机构各部件的运动热。

本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：同轴度高，加工装配难度低，体积小且散热效果好等。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中油液运动路线的结构示意图。

图中：壳体1，前端盖1a，后端盖1b，输入轴2，输入齿轮2a，输入齿轮油孔2a1，输出轴安装孔2b，连接孔2c，中间密封环组件2d，输出轴3，输出齿轮3a，输出齿轮油孔3a1，通道3a2，第二轴承3b，双联齿轮机构4，轴销4a，双联齿轮4b，轴承安装孔4b1，双联齿轮油孔4b2，第一轴承4c，定位件4d，轴肩4d1，支承套4d2，轴挡5，电机测速槽轮6，电机连接盘7，传速传感器8，散热片9。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

本实施例提供了一种输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，包括带前端盖1a和后端盖1b的壳体1、带输入齿轮2a的输入轴2和带输出齿轮3a的输出轴3，所述输出轴3安装在所述后端盖1b上，所述输入轴2安装在所述前端盖1a上，所述输入轴2与所述输出轴3同轴布置，所述壳体1内设有用于传动连接所述输入轴2与所述输出轴3的双联齿轮机构4，所述双联齿轮机构4包括两端分别安装在所述前端盖1a和后端盖1b上的轴销4a和双联齿轮4b，所述双联齿轮4b两端分别通过第一轴承4c安装在所述轴销4a上；所述双联齿轮4b两端分别设有用于安装所述第一轴承4c的轴承安装孔4b1，所述第一轴承4c的外圈安装在所述轴承安装孔4b1内，所述第一轴承4c的内圈安装在所述轴销4a上；所述双联齿轮4b的前齿与所述输入齿轮2a啮合，所述双联齿轮4b的后齿与所述输出齿轮3a啮合。通过采用双联齿轮4b取代传统结构的双齿轮结构，使本电动减速箱的结构更紧凑，体积更小且传动可靠性更好；同时，通过将所述第一轴承4c从壳体端盖上移到所述双联齿轮4b的两端内部，这样，在保证壳体1相同强度的前提下，所述轴销4a与所述输出轴3之间的轴间距可设计的更小，从而大大地减小了本电动减速箱的体积；而且，将所述第一轴承4c移到壳体1内部后，由于所述第一轴承4c完全浸泡在油液中，所以其润滑冷却良好，而传统结构的第一轴承4c只能靠壳体1散热。

所述输入轴2与所述输出轴3同轴布置，所述双联齿轮4b的轴线与所述输出轴3的轴线平行布置，且所述双联齿轮4b的轴线与所述输出轴3的轴线位于同一水平面上。这样，所述输入齿轮2a、所述输出齿轮3a和所述双联齿轮4b始终浸泡在所述壳体1内的油液中，润滑冷却效果更好。

上述轴销4a上设有用于定位所述第一轴承4c的定位件4d。所述定位件4d为设置在所述轴销4a上的轴肩4d1或套装在所述轴销4a上的支承套4d2。所述支承套4d2的内表面套装在所述轴销4a上，所述支承套4d2的外表面插装在所述后端盖1b内。如图1所示：所述轴肩4d1设置在所述轴销4a的前端，其用于定位安装在所述双联齿轮4b前端内的第一轴承4c；所述支承套4d2安装在所述轴销4a的后端，其用于定位安装在所述双联齿轮4b后端内的第一轴承4c；这样的设计有利于所述双联齿轮机构4的装配。

上述输入轴2靠近输出轴3的一端设有用于插装所述输出轴3的输出轴安装孔2b，所述输出轴3靠近输入轴2的一端通过第二轴承3b安装在所述输出轴安装孔2b内。所述第二轴承3b为滚针轴承。所述输入轴2和输出轴3之间设有轴挡5。通过采用将所述输出轴3同轴安装在所述输入轴2内的技术方案，避免了在壳体1内加设用于安装所述输入轴2和输出轴3的内支撑，从而为缩小本电动减速箱的体积提供了条件；同时，这样的设计更容易保证所述输入轴2与输出轴3的同轴度。

上述输入轴2远离输出轴3的一端设有带键槽的连接孔2c，所述连接孔2c与所述输出轴安装孔2b连通形成通孔，所述通孔内设有中间密封环组件2d，所述连接孔2c与所述输出轴安装孔2b同轴布置。通过将所述连接孔2c与所述输出轴安装孔2b连通形成通孔，这样，进一步地保证了所述输入轴2与输出轴3的同轴度，降低了加工装配难度。

上述输入齿轮2a的齿侧沿径向设有贯穿齿轮的输入齿轮油孔2a1，所述输出齿轮3a的齿侧沿径向设有贯穿齿轮的输出齿轮油孔3a1，所述输出轴3内设有用于连通所述输入齿轮油孔2a1和所述输出齿轮油孔3a1的通道3a2。通过采用分别在所述输入轴2和输出轴3上开设用于油液循环的油孔和通道的技术方案，使油液能在壳体1内充分循环，从而达到润滑和冷却壳体1内各零部件的目的，结构简单且润滑冷却效果好。

上述输入齿轮油孔2a1位于所述输入齿轮2a上对应所述第二轴承3b后端的位置，所述输入齿轮油孔2a1通过所述第二轴承3b与所述通道3a2连通。所述通道3a2与所述输出轴3同轴布置。

上述双联齿轮4b的后齿齿侧沿径向设有贯穿齿轮的双联齿轮油孔4b2。通过在所述双联齿轮4b上也加设用于油液循环的油孔，这样油液能充分润滑冷却所述双联齿轮机构4的各个零部件。

上述输入轴2上安装有电机测速槽轮6，安装在所述前端盖1a上的电机连接盘7上设有与所述电机测速槽轮6相配合的传速传感器8。所述传速传感器8为非接触式传速传感器。通过加设的所述电机测速槽轮6和传速传感器8，使本电动减速箱具备了测速的功能。

上述壳体1表面设有散热片9。通过加设的散热片9增大了本电动减速箱的散热面积，提高了散热效率。本电动减速箱运行过程中，齿轮运转带动壳体1内的油液飞溅到壳体1内壁上，飞溅到壳体1上的油液通过壳体1和设置在壳体1上的散热片9进行高效散热，从而使油液得到充分的冷却，冷却后的油液又回到壳体1内，并对壳体1内的各零部件进行散热，如此循环。

本电动减速箱工作时：

所述输入齿轮2a与所述双联齿轮4b的啮合运动会将油液不断向所述输入齿轮油孔2a1内压入，压入所述输入齿轮油孔2a1内的油液会自动经轴隙进入所述轴挡5侧隙形成脉动润滑；

所述输出齿轮3a与所述双联齿轮4b的啮合运动也会将油液不断向所述输出齿轮油孔3a1内压入，压入所述输出齿轮油孔3a1内的油液经所述通道3a2进入所述输入齿轮2a内的通孔，由于该通孔被所述中间密封环组件2d密封，所以油液被迫流向所述滚针轴承，并从该滚针轴承的滚动间隙中向外挤出，形成脉动润滑；

所述双联齿轮4b与所述输出齿轮3a的啮合运动还会将油液不断向所述双联齿轮油孔4b2内压入，压入所述双联齿轮油孔4b2内的油液流经所述双联齿轮4b内孔与所述轴销4a之间的孔隙，再从所述第一轴承4c的滚动隙流出形成脉动润滑；

以上各种脉动润滑有效地提高了各传动部件的润滑性能，而且能将部件运动产生的热量通过脉动油量带出，使传动部件运行更平稳，更可靠，噪声更小。

本实用新型通过采用双联齿轮4b取代传统结构的双齿轮结构，使本电动减速箱的结构更紧凑，体积更小且传动可靠性更好；通过将所述第一轴承4c从壳体端盖上移到所述双联齿轮4b的两端内部，这样，在保证壳体1相同强度的前提下，所述轴销4a与所述输出轴3之间的轴间距可设计的更小，从而大大地减小了本电动减速箱的体积；将所述第一轴承4c移到壳体1内部后，由于所述第一轴承4c完全浸泡在油液中，所以其润滑冷却良好，而传统结构的第一轴承4c只能靠壳体1散热；通过采用将所述输出轴3同轴安装在所述输入轴2内的技术方案，避免了在壳体1内加设用于安装所述输入轴2和输出轴3的内支撑，从而为缩小本电动减速箱的体积提供了条件；同时，这样的设计更容易保证所述输入轴2与输出轴3的同轴度；通过将所述连接孔2c与所述输出轴安装孔2b连通形成通孔，这样，进一步地保证了所述输入轴2与输出轴3的同轴度，降低了加工装配难度；通过采用分别在所述输入轴2和输出轴3上开设用于油液循环的油孔和通道的技术方案，使油液能在壳体1内充分循环，从而达到润滑和冷却壳体1内各零部件的目的，结构简单且润滑冷却效果好；通过在所述双联齿轮4b上也加设用于油液循环的油孔，这样油液能充分润滑冷却所述双联齿轮机构4的各个零部件；通过在所述壳体1上加设的散热片9增大了本电动减速箱的散热面积，提高了散热效率，这样能充分冷却润油液及机构各部件的运动热。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，包括带前端盖（1a）和后端盖（1b）的壳体（1）、带输入齿轮（2a）的输入轴（2）和带输出齿轮（3a）的输出轴（3），所述输出轴（3）安装在所述后端盖（1b）上，所述输入轴（2）安装在所述前端盖（1a）上，所述输入轴（2）与所述输出轴（3）同轴布置，其特征在于：所述输入轴（2）靠近输出轴（3）的一端设有用于插装所述输出轴（3）的输出轴安装孔（2b），所述输出轴（3）靠近输入轴（2）的一端通过第二轴承（3b）安装在所述输出轴安装孔（2b）内。

2.如权利要求1所述的输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，其特征在于：所述第二轴承（3b）为滚针轴承。

3.如权利要求1或2所述的输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，其特征在于：所述输入轴（2）远离输出轴（3）的一端设有带键槽的连接孔（2c），所述连接孔（2c）与所述输出轴安装孔（2b）连通形成通孔，所述通孔内设有中间密封环组件（2d）。

4.如权利要求3所述的输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，其特征在于：所述连接孔（2c）与所述输出轴安装孔（2b）同轴布置。

5.如权利要求1或2所述的输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，其特征在于：所述输入轴（2）和输出轴（3）之间设有轴挡（5）。

6.如权利要求1或2所述的输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，其特征在于：所述输入轴（2）上安装有电机测速槽轮（6），安装在所述前端盖（1a）上的电机连接盘（7）上设有与所述电机测速槽轮（6）相配合的传速传感器（8）。

7.如权利要求6所述的输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，其特征在于：所述传速传感器（8）为非接触式传速传感器。

8.如权利要求1或2所述的输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，其特征在于：所述壳体（1）表面设有散热片（9）。

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