CN203548412U - 双作用多级油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双作用多级油缸，包括一端封闭另一端敞开的四个缸筒，为由外及内依次插装的外缸筒、一级缸筒、二级缸筒、三级缸筒。外缸筒、一级缸筒和二级缸筒均连有缸筒盖，三级缸筒连有杆头，杆头上设总进油孔和总回油孔；一级缸筒和外缸筒封闭端间设进油腔，外缸筒、一级缸筒、二级缸筒和三级缸筒的内腔依次连通，三级缸筒内腔与总回油孔连通。进油腔通过一级缸筒端壁上的一级进油孔和一级过油孔与一级缸筒内腔连通，一级缸筒内腔通过二级缸筒端壁上的二级进油孔和二级过油孔与二级缸筒内腔连通；进油腔可通过一级过油孔、二级过油孔和三级缸筒内的油管与总进油孔连通。该油缸结构紧凑简单，油路布置合理巧妙，可主动伸出和主动缩回。

Description

双作用多级油缸

技术领域

本实用新型涉及一种双作用多级油缸。

背景技术

目前，工程车所用的油缸多为单作用油缸，这类油缸线性相应慢，保压效果差。在实际应用中，只能主动伸出，不能主动缩回，只能依赖外力进行缩回。给车辆的使用带来很多不变。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种既能主动伸出、又能主动缩回的双作用多级油缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有如下结构的双作用多级油缸，其结构特点在于：包括一端封闭另一端敞开且内侧壁面为圆柱面的外缸筒、一级缸筒、二级缸筒和三级缸筒；一级缸筒、二级缸筒和三级缸筒的外表面上均设有靠近各自封闭端设置的径向凸伸的环凸；一级缸筒的环凸与外缸筒内腔壁滑动密封配合，二级缸筒的环凸与一级缸筒内腔壁滑动密封配合，三级缸筒的环凸与二级缸筒内腔壁滑动密封配合；外缸筒敞开端连接有与一级缸筒滑动密封配合的外缸筒盖，一级缸筒敞开端连接有与二级缸筒滑动密封配合的一级缸筒盖，二级缸筒敞开端连接有与三级缸筒滑动密封配合的二级缸筒盖；三级缸筒敞开端连接有将其内腔封堵的杆头，杆头上设有总进油孔和总回油孔；一级缸筒封闭端和外缸筒封闭端之间设进油腔，一级缸筒与外缸筒内腔连通，二级缸筒与一级缸筒内腔连通，三级缸筒与二级缸筒的内腔连通，三级缸筒内腔与总回油孔连通；进油腔通过设在一级缸筒端壁中心部位的一级进油孔和位于一级进油孔外侧的一级过油孔与一级缸筒内腔连通，一级缸筒内腔通过设在二级缸筒端壁中心部位的二级进油孔和位于二级进油孔外侧的二级过油孔与二级缸筒内腔连通；进油腔可通过一级过油孔、二级过油孔和设在三级缸筒内的油管与总进油孔连通。

所述一级缸筒、二级缸筒和三级缸筒的侧壁上均设有通油孔，从而实现一级缸筒与外缸筒内腔连通、二级缸筒与一级缸筒内腔连通以及三级缸筒与二级缸筒的内腔连通。

所述外缸筒靠近封闭端的外表面上连接有用于铰装连接的连接柱。

综上所述，本实用新型通过外缸筒、一级缸筒、二级缸筒和三级缸筒的依次插套连接和油路的巧妙合理布置，不但使得结构紧凑、简单，而且使之具有了可主动伸出和主动缩回的双重功能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型缩回状态的结构示意图；

图2是本实用新型伸出状态的结构示意图；

图3是图1的左视图。

具体实施方式

参照图1和图2，双作用多级油缸包括外缸筒1、一级缸筒2、二级缸筒3和三级缸筒4；上述缸筒都一端封闭另一端敞开且都有一个圆柱状内腔，即缸筒内腔的侧壁面为圆柱面。一级缸筒2、二级缸筒3和三级缸筒4的外表面上均设有靠近各自封闭端设置的径向凸伸的环凸，分别是一级环凸17、二级环凸18和三级环凸19，上述环凸上均设有密封圈（图中未示出）。一级缸筒2的封闭端***外缸筒1内、其敞开端伸出外缸筒1，一级环凸17与外缸筒1内腔壁构成滑动密封配合关系；二级缸筒2的封闭端***一级缸筒2内、其敞开端伸出一级缸筒2，二级环凸18与一级缸筒2内腔壁构成滑动密封配合关系；三级缸筒4的封闭端***二级缸筒3内、其敞开端伸出二级缸筒3，三级环凸19与二级缸筒3内腔壁构成滑动密封配合关系。外缸筒1敞开端连接有与一级缸筒2滑动密封配合的外缸筒盖5，一级缸筒3敞开端连接有与二级缸筒5滑动密封配合的一级缸筒盖6，二级缸筒3敞开端连接有与三级缸筒4滑动密封配合的二级缸筒盖7；三级缸筒4敞开端连接有将其内腔封堵的杆头8，杆头8上设有总进油孔9和总回油孔10。一级缸筒2封闭端和外缸筒封闭端之间设进油腔11；一级缸筒2与外缸筒1之间形成第一油腔20，一级缸筒2的侧壁上设一级通油孔21，一级缸筒2内腔通过一级通油孔21与外缸筒1内腔连通；二级缸筒3与一级缸筒2之间形成第二油腔22，二级缸筒3的侧壁上设二级通油孔23，二级缸筒3内腔通过二级通油孔23与一级缸筒2内腔连通；三级缸筒4与二级缸筒3之间形成第三油腔24，三级缸筒4的侧壁上设三级通油孔25，三级缸筒4内腔通过三级通油孔25与二级缸筒3的内腔连通；三级缸筒4内腔即第四油腔26与总回油孔10连通。一级缸筒2端壁中心部位设一级进油孔12，一级缸筒2端壁上还设位于一级进油孔12外侧的一级过油孔13；二级缸筒3端壁中心部位设二级进油孔14，二级缸筒3端壁上还设有位于二级进油孔14外侧的二级过油孔15；一级进油孔12和二级进油孔14位置对应，进油腔11通过一级进油孔12和一级过油孔13与一级缸筒2内腔连通，一级缸筒2内腔通过二级进油孔14和二级过油孔15与二级缸筒3内腔连通。三级缸筒4内腔即第四油腔26内设有油管27，油管27的进端端口与总进油孔9连通，油管27的出端穿出三级缸筒4的端壁后其端口与二级进油孔14位置对应且油缸在缩回状态时油管27的出端能***二级进油孔14内，也就是说油缸在缩回状态时，液压油可通过总进油孔9、油管27、二级进油孔14和一级进油孔12到达进油腔11。

参照图3，为了连接方便，所述外缸筒1靠近封闭端的外表面上连接有用于铰装连接的连接柱16。

上述结构的双作用多级油缸的动作过程如下：在图1所示的缩回状态下，液压油经总进油孔9、油管27、二级进油孔14总进油孔9、油管27、二级进油孔14和一级进油孔12到达进油腔11，推动一级缸筒2外伸，然后经一级过油孔13推动二级缸筒3外伸，然后再经二级过油孔15推动三级缸筒4外伸；伸出过程中，第一油腔20、第二油腔22、第三油腔24和第四油腔26内液压油经总回油孔10流出。缩回时，液压油由总回油孔10流入第四油腔26后经三级通油孔25进入第三油腔24并推动三级缸筒4回缩，然后经二级通油孔23进入第二油腔22并推动二级缸筒3回缩，然后再经一级通油孔21进入第一油腔20并推动一级缸筒2回缩；回缩过程中，外缸筒1封闭端与一级缸筒2封闭端之间的液压油、一级缸筒2封闭端与二级缸筒3封闭端之间的液压油以及二级缸筒3封闭端与三级缸筒4封闭端之间的液压油，皆通过油管27后经总进油孔9流出。

Claims (3)

1.一种双作用多级油缸，其特征在于包括一端封闭另一端敞开且内侧壁面为圆柱面的外缸筒（1）、一级缸筒（2）、二级缸筒（3）和三级缸筒（4）；一级缸筒（2）、二级缸筒（3）和三级缸筒（4）的外表面上均设有靠近各自封闭端设置的径向凸伸的环凸；一级缸筒（2）的环凸与外缸筒（1）内腔壁滑动密封配合，二级缸筒（3）的环凸与一级缸筒（2）内腔壁滑动密封配合，三级缸筒（4）的环凸与二级缸筒（3）内腔壁滑动密封配合；外缸筒（1）敞开端连接有与一级缸筒（2）滑动密封配合的外缸筒盖（5），一级缸筒（3）敞开端连接有与二级缸筒（5）滑动密封配合的一级缸筒盖（6），二级缸筒（3）敞开端连接有与三级缸筒（4）滑动密封配合的二级缸筒盖（7）；三级缸筒（4）敞开端连接有将其内腔封堵的杆头（8），杆头（8）上设有总进油孔（9）和总回油孔（10）；一级缸筒（2）封闭端和外缸筒封闭端之间设进油腔（11），一级缸筒（2）与外缸筒（1）内腔连通，二级缸筒（3）与一级缸筒（2）内腔连通，三级缸筒（4）与二级缸筒（3）的内腔连通，三级缸筒（4）内腔与总回油孔（10）连通；进油腔（11）通过设在一级缸筒（2）端壁中心部位的一级进油孔（12）和位于一级进油孔（12）外侧的一级过油孔(13)与一级缸筒（2）内腔连通，一级缸筒（2）内腔通过设在二级缸筒（3）端壁中心部位的二级进油孔（14）和位于二级进油孔（14）外侧的二级过油孔(15)与二级缸筒（3）内腔连通；进油腔（11）可通过一级过油孔(13)、二级过油孔(15)和设在三级缸筒（4）内的油管（27）与总进油孔（9）连通。

2.如权利要求1所述的双作用多级油缸，其特征在于所述一级缸筒（2）、二级缸筒（3）和三级缸筒（4）的侧壁上均设有通油孔，从而实现一级缸筒（2）与外缸筒（1）内腔连通、二级缸筒（3）与一级缸筒（2）内腔连通以及三级缸筒（4）与二级缸筒（3）的内腔连通。

3.如权利要求1或2所述的双作用多级油缸，其特征在于所述外缸筒（1）靠近封闭端的外表面上连接有用于铰装连接的连接柱（16）。

Images