CN203532723U - 一种双离合器自动变速器的换挡机构 - Google Patents

Abstract

一种双离合器自动变速器的换挡机构，包括相互独立的奇数挡换挡机构、偶数挡换挡机构，所述奇数挡换挡机构包括奇数挡锁止块、多个奇数挡拨叉轴，偶数挡换挡机构包括偶数挡锁止块、多个偶数挡拨叉轴，所述奇数挡拨叉轴、偶数挡拨叉轴上都设置有与之螺栓连接的换挡拨叉、换挡拨块，且奇数挡拨叉轴的一端与奇数挡锁止块相连接，偶数挡拨叉轴的一端与偶数挡锁止块相连接，所述奇数挡拨叉轴、奇数挡锁止块之间对应开设有导向槽，偶数挡拨叉轴、偶数挡锁止块之间也对应开设有导向槽，且导向槽的内部安装有导向键。本设计不仅延长了换挡拨叉、换挡拨块、拨叉轴的使用寿命，而且便于拆装和修理；另外，本设计有效防止了拨叉轴的转动。

Description

一种双离合器自动变速器的换挡机构

技术领域

本实用新型涉及变速器换挡机构，尤其涉及一种双离合器自动变速器的换挡机构，具体适用于延长换挡拨叉、换挡拨块、拨叉轴的使用寿命，便于拆装和修理。 

背景技术

有别于传统概念的自动变速器，双离合器自动变速器基于手动变速器的基础之上，它继承了手动变速器的传动效率高、运转空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点，通过两个离合器之间的切换，使发动机的动力始终可以传递到车轮，因此车辆能够在动力不中断的情况下完成换挡，在保证换挡品质的同时，有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。 

对于双离合器自动变速器来说，在车辆行驶过程中，随着车速的变化，存在预挂挡的瞬间，即两个挡位同时挂入的瞬间，因此传统的换挡机构布置方式并不适用于双离合器自动变速器。 

中国专利申请公布号为CN002022521A，申请公布日为2011年4月20日的发明专利公开了一种上离合器自动变速器电动换挡执行装置，该装置由两套相同的执行机构和检测装置组成，并通过换挡毂带动拨叉轴上的拨叉作轴向运动，两只相同的换挡毂分别单独驱动变速器的奇数挡和偶数挡，取消了选挡的时间，实现自动换挡。虽然该实用新型不仅满足了双离合器自动变速器动力不中断的需求，而且结构简单、控制方便可靠，但仍然存在以下缺陷： 

该实用新型中两副拨叉轴的两端分别连接有拨叉和拨指，当拨叉、拨指与拨叉轴之间为非固定连接时，拨叉、拨指与拨叉轴之间容易因相对滑动而产生机械磨损，从而影响拨叉、拨指与拨叉轴的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的拨叉、拨指与拨叉轴的使用寿命较短的问题，提供一种能够延长拨叉、拨块、拨叉轴的使用寿命的双离合器自动变速器的换挡结构。 

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种双离合器自动变速器的换挡机构，包括相互独立的奇数挡换挡机构、偶数挡换挡机构，所述奇数挡换挡机构包括多个奇数挡拨叉轴，所述偶数挡换挡机构包括多个偶数挡拨叉轴，且奇数挡拨叉轴、偶数挡拨叉轴上都设置有换挡拨叉、换挡拨块；

所述奇数挡拨叉轴与换挡拨叉、换挡拨块固定连接，所述偶数挡拨叉轴与换挡拨叉、换挡拨块固定连接。

所述奇数挡换挡机构包括七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴、奇数挡锁止块，所述七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴的一端都与奇数挡锁止块相连接，且七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴都与换挡拨叉、换挡拨块螺栓连接； 

所述偶数挡换挡机构包括二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴、偶数挡锁止块，所述二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴的一端都与偶数挡锁止块相连接，且二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴都与换挡拨叉、换挡拨块螺栓连接。

所述奇数挡锁止块上从其一端到另一端依次开设有与七挡拨叉轴的一端滑动配合的七挡拨叉轴连接孔、与三挡五挡拨叉轴的一端滑动配合的三挡五挡拨叉轴连接孔、与一挡倒挡拨叉轴的一端滑动配合的一挡倒挡拨叉轴连接孔，所述偶数挡锁止块上从其一端到另一端依次开设有与二挡拨叉轴的一端滑动配合的二挡拨叉轴连接孔、与四挡六挡拨叉轴的一端滑动配合的四挡六挡拨叉轴连接孔； 

所述奇数挡锁止块的一端轴向开设有奇数挡自锁孔，所述奇数挡自锁孔与七挡拨叉轴连接孔相通，且奇数挡自锁孔内设置有钢球、顶靠着钢球的弹簧，所述奇数挡自锁孔的孔口处设有与其相配合的紧定螺栓，所述紧定螺栓的端部压靠着弹簧；

所述奇数挡锁止块的内部轴向开设有奇数挡互锁孔，所述奇数挡互锁孔的两端分别与三挡五挡拨叉轴连接孔、一挡倒挡拨叉轴连接孔相通，且奇数挡互锁孔内设置有一对钢球，所述钢球之间压靠有弹簧；

所述偶数挡锁止块的内部轴向开设有偶数挡互锁孔，所述偶数挡互锁孔的两端分别与二挡拨叉轴连接孔、四挡六挡拨叉轴连接孔相通，且偶数挡互锁孔内设置有一对钢球，所述钢球之间压靠有弹簧。

所述七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴、二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴上都开设有与钢球相配合的定位凹槽，且定位凹槽的深度小于钢球的半径。 

所述七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴与奇数挡锁止块之间对应开设有导向槽，所述导向槽的内部安装有导向键； 

所述二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴与偶数挡锁止块之间对应开设有导向槽，所述导向槽的内部安装有导向键。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为： 

1、本实用新型一种双离合器自动变速器的换挡机构中奇数挡拨叉轴与换挡拨叉、换挡拨块固定连接，偶数挡拨叉轴也与换挡拨叉、换挡拨块固定连接，与非固定连接方式相比，该连接方式能够有效减少换挡拨叉、换挡拨块与拨叉轴之间因相对滑动而引起的机械磨损，从而延长换挡拨叉、换挡拨块、拨叉轴的使用寿命。因此，本实用新型延长了换挡拨叉、换挡拨块、拨叉轴的使用寿命。

2、本实用新型一种双离合器自动变速器的换挡机构中七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴都与换挡拨叉、换挡拨块螺栓连接，且二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴都与换挡拨叉、换挡拨块螺栓连接，即换挡拨叉、换挡拨块与拨叉轴之间采用了可拆卸的固定连接方式，便于拆装；同时，七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴的一端都与奇数挡锁止块相连接，即奇数挡各挡位的锁止机构整体设置在拨叉轴的一端，方便于拆装和修理。因此，本实用新型便于拆装和修理。 

3、本实用新型一种双离合器自动变速器的换挡机构中七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴与奇数挡锁止块之间对应开设有导向槽，二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴与偶数挡锁止块之间也对应开设有导向槽，且导向槽的内部安装有导向键，该结构使得拨叉轴与锁止块之间形成导向作用，防止了拨叉轴在拨叉轴连接孔内的转动。因此，本实用新型有效防止了拨叉轴的转动。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1中奇数挡锁止块的轴向截面图。 

图3为图1中偶数挡锁止块的轴向截面图。 

图中：奇数挡换挡机构1、奇数挡拨叉轴11、七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14、奇数挡锁止块15、七挡拨叉轴连接孔151、三挡五挡拨叉轴连接孔152、一挡倒挡拨叉轴连接孔153、奇数挡自锁孔154、奇数挡互锁孔155、偶数挡换挡机构2、偶数挡拨叉轴21、二挡拨叉轴22、四挡六挡拨叉轴23、偶数挡锁止块24、二挡拨叉轴连接孔241、四挡六挡拨叉轴连接孔242、偶数挡互锁孔243、换挡拨叉3、换挡拨块4、钢球5、弹簧6、螺栓7、定位凹槽8、导向槽9、导向键10。 

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

参见图1‐图3，一种双离合器自动变速器的换挡机构，包括相互独立的奇数挡换挡机构1、偶数挡换挡机构2，所述奇数挡换挡机构1包括多个奇数挡拨叉轴11，所述偶数挡换挡机构2包括多个偶数挡拨叉轴21，且奇数挡拨叉轴11、偶数挡拨叉轴21上都设置有换挡拨叉3、换挡拨块4； 

所述奇数挡拨叉轴11与换挡拨叉3、换挡拨块4固定连接，所述偶数挡拨叉轴21与换挡拨叉3、换挡拨块4固定连接。

所述奇数挡换挡机构1包括七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14、奇数挡锁止块15，所述七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14的一端都与奇数挡锁止块15相连接，且七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14都与换挡拨叉3、换挡拨块4螺栓连接； 

所述偶数挡换挡机构2包括二挡拨叉轴22、四挡六挡拨叉轴23、偶数挡锁止块24，所述二挡拨叉轴22、四挡六挡拨叉轴23的一端都与偶数挡锁止块24相连接，且二挡拨叉轴22、四挡六挡拨叉轴23都与换挡拨叉3、换挡拨块4螺栓连接。

所述奇数挡锁止块15上从其一端到另一端依次开设有与七挡拨叉轴12的一端滑动配合的七挡拨叉轴连接孔151、与三挡五挡拨叉轴13的一端滑动配合的三挡五挡拨叉轴连接孔152、与一挡倒挡拨叉轴14的一端滑动配合的一挡倒挡拨叉轴连接孔153，所述偶数挡锁止块24上从其一端到另一端依次开设有与二挡拨叉轴22的一端滑动配合的二挡拨叉轴连接孔241、与四挡六挡拨叉轴23的一端滑动配合的四挡六挡拨叉轴连接孔242； 

所述奇数挡锁止块15的一端轴向开设有奇数挡自锁孔154，所述奇数挡自锁孔154与七挡拨叉轴连接孔151相通，且奇数挡自锁孔154内设置有钢球5、顶靠着钢球5的弹簧6，所述奇数挡自锁孔154的孔口处设有与其相配合的紧定螺栓7，所述紧定螺栓7的端部压靠着弹簧6；

所述奇数挡锁止块15的内部轴向开设有奇数挡互锁孔155，所述奇数挡互锁孔155的两端分别与三挡五挡拨叉轴连接孔152、一挡倒挡拨叉轴连接孔153相通，且奇数挡互锁孔155内设置有一对钢球5，所述钢球5之间压靠有弹簧6；

所述偶数挡锁止块24的内部轴向开设有偶数挡互锁孔243，所述偶数挡互锁孔243的两端分别与二挡拨叉轴连接孔241、四挡六挡拨叉轴连接孔242相通，且偶数挡互锁孔243内设置有一对钢球5，所述钢球5之间压靠有弹簧6。

所述七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14、二挡拨叉轴21、四挡六挡拨叉轴22上都开设有与钢球5相配合的定位凹槽8，且定位凹槽8的深度小于钢球5的半径。 

所述七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14与奇数挡锁止块15之间对应开设有导向槽9，所述导向槽9的内部安装有导向键10； 

所述二挡拨叉轴22、四挡六挡拨叉轴23与偶数挡锁止块24之间对应开设有导向槽9，所述导向槽9的内部安装有导向键10。

本实用新型的原理说明如下： 

本实用新型在奇数挡锁止块15上开设了奇数挡自锁孔154，且奇数挡自锁孔154内设置有钢球5，换挡过程中，当奇数挡操纵机构推动换挡拨叉3或换挡拨块4移动时，由于对应挡位的换挡拨叉3、换挡拨块4与拨叉轴固定连接，伴随着挂入挡位的同时，拨叉轴沿奇数挡锁止块15内的导向键10进行移动，当移动至拨叉轴上的定位凹槽8与钢球5对正时，钢球5被压入定位凹槽8内，从而起到自锁的作用。

本实用新型在奇数挡锁止块15上开设了连通相邻的拨叉轴连接孔的奇数挡互锁孔155，偶数挡锁止块24上开设了连接相邻的拨叉轴连接孔的偶数挡互锁孔243，且奇数挡互锁孔155、偶数挡互锁孔243内均设置有钢球5，挂挡过程中，与该挂挡挡位相对应的拨叉轴沿轴向移动，将钢球5挤入相邻拨叉轴的定位凹槽8内，从而使与之相邻的拨叉轴不能产生轴向移动，从而起到互锁的作用。 

实施例1： 

参见图1‐图3，一种双离合器自动变速器的换挡机构，包括相互独立的奇数挡换挡机构1、偶数挡换挡机构2，所述奇数挡换挡机构1包括七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14、奇数挡锁止块15，所述七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14都与换挡拨叉3、换挡拨块4螺栓连接，所述奇数挡锁止块15上从其一端到另一端依次开设有与七挡拨叉轴12的一端滑动配合的七挡拨叉轴连接孔151、与三挡五挡拨叉轴13的一端滑动配合的三挡五挡拨叉轴连接孔152、与一挡倒挡拨叉轴14的一端滑动配合的一挡倒挡拨叉轴连接孔153，所述奇数挡锁止块15的一端轴向开设有奇数挡自锁孔154，所述奇数挡自锁孔154与七挡拨叉轴连接孔151相通，所述奇数挡自锁孔154内设置有钢球5、顶靠着钢球5的弹簧6，所述奇数挡自锁孔154的孔口处设有与其相配合的紧定螺栓7，所述紧定螺栓7的端部压靠着弹簧6，所述奇数挡锁止块15的内部轴向开设有奇数挡互锁孔155，所述奇数挡互锁孔155的两端分别与三挡五挡拨叉轴连接孔152、一挡倒挡拨叉轴连接孔153相通，且奇数挡互锁孔155内设置有一对钢球5，所述钢球5之间压靠有弹簧6，所述七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14与奇数挡锁止块15之间对应开设有导向槽9，所述导向槽9的内部安装有导向键10；

所述偶数挡换挡机构2包括二挡拨叉轴22、四挡六挡拨叉轴23、偶数挡锁止块24，且二挡拨叉轴22、四挡六挡拨叉轴23都与换挡拨叉3、换挡拨块4螺栓连接，所述偶数挡锁止块24上从其一端到另一端依次开设有与二挡拨叉轴22的一端滑动配合的二挡拨叉轴连接孔241、与四挡六挡拨叉轴23的一端滑动配合的四挡六挡拨叉轴连接孔242，所述偶数挡锁止块24的内部轴向开设有偶数挡互锁孔243，所述偶数挡互锁孔243的两端分别与二挡拨叉轴连接孔241、四挡六挡拨叉轴连接孔242相通，且偶数挡互锁孔243内设置有一对钢球5，所述钢球5之间压靠有弹簧6，所述二挡拨叉轴22、四挡六挡拨叉轴23与偶数挡锁止块24之间对应开设有导向槽9，所述导向槽9的内部安装有导向键10；

所述七挡拨叉轴12、三挡五挡拨叉轴13、一挡倒挡拨叉轴14、二挡拨叉轴22、四挡六挡拨叉轴23上都开设有与钢球5相配合的定位凹槽8，且定位凹槽8的深度小于钢球5的半径。

所述奇数挡拨叉轴11、偶数挡拨叉轴21的数量可以根据不同情况进行增减。 

本实用新型不仅延长了换挡拨叉、换挡拨块、拨叉轴的使用寿命，而且便于拆装和修理；另外，本实用新型有效防止了拨叉轴的转动。 

Claims (5)

1.一种双离合器自动变速器的换挡机构，包括相互独立的奇数挡换挡机构（1）、偶数挡换挡机构（2），所述奇数挡换挡机构（1）包括多个奇数挡拨叉轴（11），所述偶数挡换挡机构（2）包括多个偶数挡拨叉轴（21），且奇数挡拨叉轴（11）、偶数挡拨叉轴（21）上都设置有换挡拨叉（3）、换挡拨块（4），其特征在于：

所述奇数挡拨叉轴（11）与换挡拨叉（3）、换挡拨块（4）固定连接，所述偶数挡拨叉轴（21）与换挡拨叉（3）、换挡拨块（4）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种双离合器自动变速器的换挡机构，其特征在于：

所述奇数挡换挡机构（1）包括七挡拨叉轴（12）、三挡五挡拨叉轴（13）、一挡倒挡拨叉轴（14）、奇数挡锁止块（15），所述七挡拨叉轴（12）、三挡五挡拨叉轴（13）、一挡倒挡拨叉轴（14）的一端都与奇数挡锁止块（15）相连接，且七挡拨叉轴（12）、三挡五挡拨叉轴（13）、一挡倒挡拨叉轴（14）都与换挡拨叉（3）、换挡拨块（4）螺栓连接；

所述偶数挡换挡机构（2）包括二挡拨叉轴（22）、四挡六挡拨叉轴（23）、偶数挡锁止块（24），所述二挡拨叉轴（22）、四挡六挡拨叉轴（23）的一端都与偶数挡锁止块（24）相连接，且二挡拨叉轴（22）、四挡六挡拨叉轴（23）都与换挡拨叉（3）、换挡拨块（4）螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的一种双离合器自动变速器的换挡机构，其特征在于：

所述奇数挡锁止块（15）上从其一端到另一端依次开设有与七挡拨叉轴（12）的一端滑动配合的七挡拨叉轴连接孔（151）、与三挡五挡拨叉轴（13）的一端滑动配合的三挡五挡拨叉轴连接孔（152）、与一挡倒挡拨叉轴（14）的一端滑动配合的一挡倒挡拨叉轴连接孔（153），所述偶数挡锁止块（24）上从其一端到另一端依次开设有与二挡拨叉轴（22）的一端滑动配合的二挡拨叉轴连接孔（241）、与四挡六挡拨叉轴（23）的一端滑动配合的四挡六挡拨叉轴连接孔（242）；

所述奇数挡锁止块（15）的一端轴向开设有奇数挡自锁孔（154），所述奇数挡自锁孔（154）与七挡拨叉轴连接孔（151）相通，且奇数挡自锁孔（154）内设置有钢球（5）、顶靠着钢球（5）的弹簧（6），所述奇数挡自锁孔（154）的孔口处设有与其相配合的紧定螺栓（7），所述紧定螺栓（7）的端部压靠着弹簧（6）；

所述奇数挡锁止块（15）的内部轴向开设有奇数挡互锁孔（155），所述奇数挡互锁孔（155）的两端分别与三挡五挡拨叉轴连接孔（152）、一挡倒挡拨叉轴连接孔（153）相通，且奇数挡互锁孔（155）内设置有一对钢球（5），所述钢球（5）之间压靠有弹簧（6）；

所述偶数挡锁止块（24）的内部轴向开设有偶数挡互锁孔（243），所述偶数挡互锁孔（243）的两端分别与二挡拨叉轴连接孔（241）、四挡六挡拨叉轴连接孔（242）相通，且偶数挡互锁孔（243）内设置有一对钢球（5），所述钢球（5）之间压靠有弹簧（6）。

4.根据权利要求3所述的一种双离合器自动变速器的换挡机构，其特征在于：

所述七挡拨叉轴（12）、三挡五挡拨叉轴（13）、一挡倒挡拨叉轴（14）、二挡拨叉轴（22）、四挡六挡拨叉轴（23）上都开设有与钢球（5）相配合的定位凹槽（8），且定位凹槽（8）的深度小于钢球（5）的半径。

5.根据权利要求2‐4中任一项所述的一种双离合器自动变速器的换挡机构，其特征在于：

所述七挡拨叉轴（12）、三挡五挡拨叉轴（13）、一挡倒挡拨叉轴（14）与奇数挡锁止块（15）之间对应开设有导向槽（9），所述导向槽（9）的内部安装有导向键（10）；

所述二挡拨叉轴（22）、四挡六挡拨叉轴（23）与偶数挡锁止块（24）之间对应开设有导向槽（9），所述导向槽（9）的内部安装有导向键（10）。

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