CN203532042U - 一种具有暖通流量控制的冷却*** - Google Patents
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Abstract
一种具有暖通流量控制的冷却***，其包括水泵、发动机缸体及缸盖水套、第一调温器、散热器、暖通芯体、进水管。水泵的进水口与进水管连接，出水口通过管路连接发动机缸体及缸盖水套，水套出水口连通第一调温器，第一调温器的发动机小循环管连接进水管，第一调温器的发动机大循环管连接散热器，散热器再连接进水管；第一调温器的暖通支路连接暖通芯体，在所述暖通支路上还设置有第二调温器，所述第二调温器为单向调温器，所述第一调温器和第二调温器共用调温器座。本冷却***根据发动机不同的运行工况和环境，适时通过调温器总成来控制暖通回路的流量，使发动机在绝大部分运行时冷却液温度处在最佳值区域，从而燃烧更合理，最终既能使发动机油耗、排放降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机冷却***，具体涉及用调温器控制暖通流量的冷却***。
背景技术
汽车的采暖及除霜除雾是利用发动机冷却液的热量在暖风芯体中进行热交换实现的。
通常的发动机暖通冷却***有如下两种方式：一种是常开式暖通冷却***（如图1）；另一种是常关式暖通冷却***（如图2）。
当发动机刚开始运行时，由于水温比较低，此时冷却***的调温器处于关闭状态，因此散热器内的冷却液不参与循环。参见图1，对于常开式暖通冷却***而言，冷却液循环如下：冷却液经水泵后，流到缸体及缸盖水套，再流入调温器的座内，在调温器座处进行分流：一部分冷却液经过发动机小循环管流到进水管内，另一部分冷却液通过暖通支管经暖通芯体后也流进水管内，冷却液在进水管处汇合后被水泵吸走。参见图2，对于常关式暖通冷却***而言，冷却液循环如下：冷却液经水泵后，流到缸体及缸盖水套，再流入调温器的座内，由于在暖通进口处设置有阀门（包含机械式阀们和电磁式阀门），当阀门打开时，冷却液在调温器座处进行分流，一部分冷却液经过发动机小循环管流到进水管内，另一部分冷却液通过暖通支管经暖通芯体后也流进水管内，冷却液在进水管处汇合后被水泵吸走；当阀门关闭时，流入调温器座的冷却液全部经小循环管流到进水管内。常开式暖通冷却***因暖通部分常开，冷却***小循环容积大，冷却液温升慢，润滑油粘度大，发动机转动摩擦大，不但对发动机油耗及排放产生影响，对发动机可靠性及用户舒适性也有影响，在寒冷地区，影响更大。常关式暖通冷却***，在使用机械式阀门控制时，若阀门打开，则与常开式的一致，且开闭随意性大；在使用电磁式阀门控制时，电控策略复杂，需要通过冷却液温度传感器信号传递给ECU后再根据运行工况及用户需求判断其开闭，控制成本高，且一旦水温传感器等出现故障，则电磁阀的功能将失效，不利于批量生产。
发明内容
本实用新型提出一种具有暖通流量控制的冷却***，主要是在冷却***现有的调温器与暖通芯体之间再装配一个调温器，用该调温器控制暖通回路冷却液的流量。当发动机低温启动或低速低负荷工作时，该调温器阀门处于关闭状态，冷却***小循环容积小，发动机水温可以快速升高，随着水温的升高，调温器阀门逐渐打开，暖通回路的冷却液参与循环。
本实用新型的技术方案如下：
一种具有暖通流量控制的冷却***，其包括水泵、发动机缸体及缸盖水套、第一调温器、散热器、暖通芯体、进水管；所述水泵的进水口与进水管连接，出水口通过管路连接发动机缸体及缸盖水套，发动机缸体及缸盖水套的出水口连通安装在调温器座上的第一调温器，第一调温器的发动机小循环管连接进水管，第一调温器的发动机大循环管连接散热器，散热器再连接进水管；第一调温器的暖通支路连接暖通芯体，暖通芯体再通过管路与进水管连接；其改进在于：在所述暖通支路上还设置有第二调温器，所述第二调温器为单向调温器，所述第一调温器和第二调温器共用调温器座。
进一步，所述第二调温器的开启温度低于第一调温器，最好是低于第一调温器20-50℃。
采用本实用新型，可以根据发动机不同的运行工况和不同的运行环境，适时的通过调温器总成来控制暖通回路的流量，使发动机在低温环境运行时能快速的将水温升高，减少发动机在低温运行的时间，降低了发动机在低温下摩擦大的风险，使发动机在绝大部分运行时冷却液温度处在最佳值区域，从而燃烧更合理，最终既能使发动机油耗、排放降低，又达到提高发动机可靠性及用户舒适性的效果。
附图说明
图1为传统常开式暖通冷却***的示意图；
图2为传统常关式暖通冷却***的示意图 ；
图3为本实用新型的调温器控制暖通流量的冷却***示意图。
具体实施方式
本实用新型的调温器控制暖通流量的冷却***的布置如图3所示：其包括水泵、发动机缸体及缸盖水套、调温器座、调温器盖、第一调温器、第二调温器、散热器、暖通芯体、进水管等。所述水泵的进水口与进水管连接，出水口通过管路连接发动机缸体及缸盖水套，发动机缸体及缸盖水套的出水口连通第一调温器，第一调温器的发动机小循环管连接进水管，第一调温器的发动机大循环管连接散热器，散热器再连接进水管；第一调温器的暖通支路连接暖通芯体，暖通芯体再通过管路与进水管连接；在所述暖通支路上还设置有第二调温器，所述第二调温器为单向调温器，第一调温器和第二调温器共用调温器座。
采用以上结构，冷却液经水泵后，流到缸体及缸盖水套，再流入第一和第二调温器共用的调温器座内，在调温器座处进行分流，当水温比较低时，在调温器座处的冷却液全部经过第一调温器的发动机小循环管流到进水管内，这样，参与小循环的冷却液的量相对较少，在相同运行工况下，水温可以快速上升。随着水温的升高，安装在暖通支管上的第二调温器逐渐开启，冷却液部分分流到暖通管路，此时，暖通芯体得到加热，用户可以正常使用暖通。当水温继续上升后，装在暖通管路的第二调温器的升程逐渐升高到全开，直到达到第一调温器的开启温度后，冷却液经第一调温器的大循环管路部分流到散热器内进行冷却，最后在进水管内汇合。
本实用新型采用在暖通循环、散热循环***共用段设置共用调温器座，在共用调温器座下分别并联设置第一调温器和第二调温器的本体部分，其中第一调温器的本体设置在暖通循环中位于暖通支路上。在使用该布置时，为保证既充分加快水温提升速度，又尽快使用暖通芯体带来暖风，第二调温器的开启温度应低于第一调温器一定数量级，通常情况设置为：20-50℃。
Claims (4)
1.一种具有暖通流量控制的冷却***，其包括水泵、发动机缸体及缸盖水套、调温器座、第一调温器、散热器、暖通芯体、进水管；所述水泵的进水口与进水管连接，出水口通过管路连接发动机缸体及缸盖水套，发动机缸体及缸盖水套的出水口连通安装在调温器座内的第一调温器，第一调温器的发动机小循环管连接进水管，第一调温器的发动机大循环管连接散热器，散热器再连接进水管；第一调温器的暖通支路连接暖通芯体，暖通芯体再通过管路与进水管连接；
其特征在于：在所述暖通支路上还设置有第二调温器，所述第二调温器为单向调温器。
2.根据权利要求1所述的具有暖通流量控制的冷却***，其特征在于：第一调温器和第二调温器共用调温器座。
3.根据权利要求1或2所述的具有暖通流量控制的冷却***，其特征在于：所述第二调温器的开启温度低于第一调温器。
4.根据权利要求3所述的具有暖通流量控制的冷却***，其特征在于：所述第二调温器的开启温度低于第一调温器20-50℃。
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|---|---|---|---|---|
| CN106351723A (zh) * | 2016-09-19 | 2017-01-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发动机冷却***及其控制方法 |
| CN106703966A (zh) * | 2015-09-11 | 2017-05-24 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种发动机冷却***及具有其的车辆 |
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