CN203520646U

CN203520646U - 一种城市停车位信息采集发布***

Info

Publication number: CN203520646U
Application number: CN201320565319.XU
Authority: CN
Inventors: 裴华刚; 祁海禄; 刘洁
Original assignee: 710th Research Institute of CSIC
Current assignee: 710th Research Institute of CSIC
Priority date: 2013-09-12
Filing date: 2013-09-12
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2023-09-12

Abstract

本实用新型公开一种城市停车位信息采集发布***，包括数据控制中心和一个以上停车区域网，每个停车区域网包括两个以上停车诱导屏、一个停车引导屏、一个GPRS无线透传模块、一个区域控制器、两个以上无线传输中继器和安装在该停车区域内每个停车位下方的地磁车辆检测器；在每个停车区域周边的设定位置安装停车诱导屏，在每个停车区域的入口处安装停车引导屏。该***采用近距离、远程无线通讯相结合的方式汇聚城市停车位信息，通过停车诱导屏/引导屏实现停车位信息透明发布。基于地磁检测方式，不易受外界干扰，环境适应性强。能够汇聚城市停车位信息，实现城市停车位信息透明发布，提高城市停车位使用效率，有效缓解城市交通拥堵和“停车难”问题。

Description

一种城市停车位信息采集发布***

技术领域

本实用新型涉及一种城市停车管理技术，具体涉及一种城市停车位信息采集发布***。

背景技术

现有城市停车应用技术中，各停车区域或停车场各自为政，使用效率不够均衡，关键原因在于城市内各区域停车位信息不透明。此外，路侧停车位基本上处于人工管理状态，常规的停车位检测技术难以满足路侧停车位的露天环境要求。因此，路侧停车位目前的管理使用尚处于效率极低的状态。上述两方面因素极大的影响了车主的停车效率，增加了城市道路上的交通负荷，加剧了城市交通拥堵和“停车难”问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种城市停车位信息采集发布***，安装便捷，且能够采集、发布停车位信息，有效缓解城市停车难和交通拥堵的问题。

该***包括数据控制中心和一个以上停车区域网，其中一个停车区域对应一个停车区域网；每个停车区域网包括两个以上停车诱导屏、一个停车引导屏、一个GPRS无线透传模块、一个区域控制器、两个以上无线传输中继器和安装在该停车区域内每个停车位下方的地磁车辆检测器；在每个停车区域周边的设定位置安装停车诱导屏，在每个停车区域的入口处安装停车引导屏。

每个地磁车辆检测器实时检测其安装车位的占用状态信息，并通过无线传输中继器将检测到的车位占用状态信息实时发送给其所在停车区域网的区域控制器。所述区域控制器通过有线方式与GPRS无线透传模块相连，所述GPRS无线透传模块接收区域控制器发送的所有车位的占用状态信息，并通过无线方式将其实时上传给数据控制中心。所述数据控制中心依据接收到的车位占用状态信息分别统计每个停车区域网的空闲车位数。并将统计后的空闲车位数通过无线方式发送给用于显示的停车诱导屏和停车引导屏。

所述停车诱导屏还显示其所在停车区域网的停车区域名称和该停车区域的方向指引标识。

所述停车引导屏还显示所在停车区域每个空闲车位的引导标识。

有益效果：

（1）该***采用近距离无线通讯和远程无线通讯相结合的通讯方式汇聚城市停车位信息，通过停车诱导屏/引导屏实现城市停车位信息的透明发布，方便车主及时了解城市内的停车位状态信息和选择停车区域，减少因寻找停车位而在道路上行驶的车辆引起的城市道路交通负荷，大大提高车主的停车效率，有效缓解城市交通拥堵和“停车难”问题。

（2）本实用新型车辆检测器、无线传输中继器、区域控制器和数据控制中心、停车诱导屏/引导屏之间均通过无线方式进行可靠通讯，无需布线，安装简单方便，可节省成本，缩短工程周期。

（3）本实用新型采用地磁车辆检测器检测停车位的占用状态信息，不易受人或其他物体的干扰，环境适应性强，增加了检测的准确性。

附图说明

图1为所述城市停车位信息采集发布***实施例1的结构示意图；

图2为所述城市停车位信息采集发布***实施列2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步阐述说明。

本实施例提供一种城市停车位信息采集发布***，通过该***能够对停车位的占用状态信息进行实时采集和发布，从而引导车主便捷选择停车区域、快速停车，有效缓解城市“停车难”问题。

实施例1：

本实施案适用于停车位数量不多的停车区域，如一个停车场。该***中区域控制器和GPRS无线透传模块数量均为一个；此外，还包括n个地磁车辆检测器（n小于等于256）、X个无线传输中继器（X小于等于16）、数据控制中心，一个停车引导屏和若干个停车诱导屏，如图1所示。

其中在所述停车场的每个停车位的下方安装一个地磁车辆检测器，车辆检测器采用寿命≥5年的电池供电，地磁车辆检测器包括电源管理单元、地磁信号采集单元、无线通信单元和激活单元。电源管理单元用于向所述地磁信号采集单元、无线通信单元和激活单元供电。地磁信号采集单元用于通过地磁检测的方式检测停车位占用状态。无线通信单元用于通过无线方式发送停车位占用状态信息。激活单元用于地磁车辆检测器首次正常工作状态的控制。

地磁车辆检测器依据停车位地磁信号的变化检测停车位的占用状态信息，并将检测到的停车位占用状态信息经由无线传输中继器传输给区域控制器；每个无线传输中继器最多能接受16个车辆检测器发送的信息。区域控制器将接收到的停车位占用状态信息通过GPRS无线透传模块发送给数据控制中心。数据控制中心依据接收到的停车位占用状态信息统计该停车场的空闲车位数，并将统计后的空闲车位数、停车场名称和该停车场的方向指引标识通过GPRS透传方式发送给停车诱导屏，同时将空闲车位数通过GPRS透传方式发送给停车引导屏。其中停车诱导屏设置在停车场附近的城市主干道处，方便车主远程了解该停车场的空闲车位信息，为选择停车位提供便捷参考。而停车引导屏设置在相应停车场的入口处，方便车主在进入停车场之前了解停车场内的空闲车位信息。

该***在停车场入口处的停车引导屏上实时显示停车场内的停车位空闲情况，同时在停车场的关键位置如通道口、通道拐弯处等采用醒目的电子指示牌指引空闲车位方向和数量。车辆进入停车场后，依据电子指示牌的指引，引导车主便捷停车，极大的提高停车效率，有效缓解城市“停车难”问题。

实施例2：

与实施例1的区别在于，本实施案例是由若干个停车区域（如城市里某个区域内的多个停车场）集合而成的城市停车位信息采集发布***。当一个停车区域的停车位容量大于256个时，采用本实施例的布局实施。因此，在本实施案例中，有两个以上的区域控制器和GPRS无线透传模块。此外，还包括n个车辆检测器（n大于256）、X个无线传输中继器（X大于16）、数据控制中心，两个以上停车引导屏和若干个停车诱导屏，如图2所示。其中在每一个独立的停车区域（如单个停车场）设置一个停车引导屏。

该***的工作原理与实施例1相同，区别在于，每个区域控制器将其接收的该停车区域的停车位占用状态信息通过GPRS无线透传模块发送给数据控制中心，数据控制中心分别计算每个停车区域的空闲车位数，并将统计后的空闲车位数、对应停车场名称和该停车场的方向指引标识通过GPRS透传方式发送给该停车区域内的停车诱导屏，同时将空闲车位数通过GPRS透传方式发送给该停车区域内的停车引导屏，从而实现对每个停车区域的单独管理和控制。

该***数据控制中心根据城市停车位信息容量情况可设置数据控制子中心，以便于城市停车位信息的分级管理。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种城市停车位信息采集发布***，其特征在于，包括数据控制中心和一个以上停车区域网，其中一个停车区域对应一个停车区域网；每个停车区域网包括两个以上停车诱导屏、一个停车引导屏、一个GPRS无线透传模块、一个区域控制器、两个以上无线传输中继器和安装在该停车区域内每个停车位下方的地磁车辆检测器；在每个停车区域周边的设定位置安装停车诱导屏，在每个停车区域的入口处安装停车引导屏；

每个地磁车辆检测器实时检测其安装车位的占用状态信息，并通过无线传输中继器将检测到的车位占用状态信息实时发送给其所在停车区域网的区域控制器；所述区域控制器通过有线方式与GPRS无线透传模块相连，所述GPRS无线透传模块接收区域控制器发送的所有车位的占用状态信息，并通过无线方式将其实时上传给数据控制中心；所述数据控制中心依据接收到的车位占用状态信息分别统计每个停车区域网的空闲车位数；并将统计后的空闲车位数通过无线方式发送给用于显示的停车诱导屏和停车引导屏。

2.如权利要求1所述的城市停车位信息采集发布***，其特征在于，所述停车诱导屏还显示其所在停车区域网的停车区域名称和该停车区域的方向指引标识。

3.如权利要求1所述的城市停车位信息采集发布***，其特征在于，所述停车引导屏还显示所在停车区域每个空闲车位的引导标识。