CN203496614U - 一种汽车悬挂*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车悬挂***，包括车架，安装在车架上的前桥、后桥，连接在前桥和后桥上的横拉杆和纵拉杆，连接前桥和后桥的承载梁，安装在车架上的缓冲机构，两边通过钢板吊耳与车架连接的钢板，缓冲机构下部与钢板连接，钢板通过U型螺栓与承载梁连接，在钢板与承载梁之间设置有铰接轴，平衡杆的一端连接前桥，另一端通过衬套连接车架。本实用新型承载平衡、操控稳定、吸震效果好、安全可靠、性价比高。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车悬挂***，属于汽车制造领域。
背景技术
现有的汽车悬挂***，如图1所示，由于前桥2和后桥3采用的是并联式设计，弹簧钢板6通过钢板吊耳7固定在车架1上，通过横拉杆4和纵拉杆8控制方向，减震器7安装在车架1和钢板座上，此种结构存在联动性能较差，特别是在道路路况差的情况下，后桥所起到的作用主要是承重(后桥承重约60％-65％，前桥承重在35％-40％)，这样使得重心分布不均，极易造成后桥提前损坏；且吸收震动的能力较差，舒适度不够。而更大的弊端在于前桥和后桥的车轮定位相对失衡，相位缺乏一致，导致后桥轮胎出现“吃胎”，这样就使得后桥轮胎过快损坏而更换，给车主带来经济损失，如不及时更换还存在安全隐患。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，本发明的目的在于提供一种承载平衡、操控稳定、吸震效果好、安全可靠、性价比高的汽车悬挂***。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种汽车悬挂***，包括车架，安装在车架上的前桥、后桥，连接在前桥和后桥上的横拉杆和纵拉杆，连接前桥和后桥的承载梁，安装在车架上的缓冲机构，两边通过钢板吊耳与车架连接的钢板，缓冲机构下部与钢板连接，钢板通过U型螺栓与承载梁连接，在钢板与承载梁之间设置有铰接轴，平衡杆的一端连接前桥，另一端通过衬套连接车架。
进一步的，所述车架上还连接有减震器，减震器的另一端连接在承载梁上。
进一步的，所述缓冲机构采用橡胶垫、减震弹簧或气囊的任意一种。
进一步的，所述铰接轴采用摩擦偶件。
本发明的有益效果在于：本悬挂***采用前桥与后桥联动一体化设计，前桥与后桥可互动互补，并且轴距始终处于等距状态，因此，本悬挂***承载平衡、操控稳定，缓冲机构使吸震效果好、安全可靠，前桥与后桥的轮胎磨损一致，后桥轮胎使用时间延长为原来的三倍左右；与现有技术相比，减少和增加的器件价格相差不多，因此，性价比高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的现有技术结构示意图；
图2是本发明的结构示意图。
图中：1、车架，2、前桥，3、后桥，4、横拉杆，5、平衡杆，6、纵拉杆，7、钢板吊耳，8、钢板，9、缓冲机构，10、铰接轴，11、减震器，12、承载梁。
具体实施方式
如图2所示的一种汽车悬挂***，包括车架1，安装在车架上的前桥2、后桥3，连接在前桥和后桥上的横拉杆4和纵拉杆6，连接前桥和后桥的承载梁12，安装在车架上的缓冲机构9，两边通过钢板吊耳7与车架1连接的钢板8，缓冲机构9下部与钢板8连接，钢板8通过U型螺栓与承载梁12连接，在钢板8与承载梁12之间设置有铰接轴10，平衡杆5的一端连接前桥2，另一端通过衬套连接车架1。
进一步的，所述车架1上还连接有减震器11，减震器11的另一端连接在承载梁12上。
进一步的，所述缓冲机构9采用橡胶垫、减震弹簧或气囊的任意一种。
进一步的，所述铰接轴10采用摩擦偶件。
如图1中，现有的悬挂***只有在车辆静止时轴距才是不变的，而在行驶过程中，由于路面和装置质量不同等原因，钢板的受力程度在时刻变化，因而其伸缩程度也在随之变化，同时轴距也随之不断位移，在一定程度上影响了方向的精确度，也是导致方向胎早期损坏的原因之一。
本悬挂***采用前桥与后桥联动一体化设计，前桥与后桥可互动互补，并且轴距始终处于等距状态，方向更精确，前桥和后桥的承载力达到了1∶1的黄金比例，因此，本悬挂***承载平衡、操控更稳定。在不平路面行驶时，双桥联动，互相补偿，同时，减少钢板的片数而增加了缓冲机构，使吸震效果更好、安全可靠，驾驶更舒适。
前桥与后桥的轮胎磨损一致，后桥轮胎使用时间延长为原来的三倍左右；与现有技术相比，减少和增加的器件价格相差不多，因此，性价比高。
相对于前驱动的设计，后驱动设计要求更低一些，只需要加大钢板的承载力，本悬挂***适用于前驱动桥和后驱动桥。
Claims (4)
1.一种汽车悬挂***，包括车架(1)，安装在车架上的前桥(2)、后桥(3)，连接在前桥和后桥上的横拉杆(4)和纵拉杆(6)，其特征在于：还包括连接前桥和后桥的承载梁(12)，安装在车架上的缓冲机构(9)，两边通过钢板吊耳(7)与车架(1)连接的钢板(8)，缓冲机构(9)下部与钢板(8)连接，钢板(8)通过U型螺栓与承载梁(12)连接，在钢板(8)与承载梁(12)之间设置有铰接轴(10)，平衡杆(5)的一端连接前桥(2)，另一端通过衬套连接车架(1)。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂***，其特征在于：所述车架(1)上还连接有减震器(11)，减震器(11)的另一端连接在承载梁(12)上。
3.根据权利要求1所述的汽车悬挂***，其特征在于：所述缓冲机构(9)采用橡胶垫、减震弹簧或气囊的任意一种。
4.根据权利要求1所述的汽车悬挂***，其特征在于：所述铰接轴(10)采用摩擦偶件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320599716.9U CN203496614U (zh) | 2013-09-18 | 2013-09-18 | 一种汽车悬挂*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320599716.9U CN203496614U (zh) | 2013-09-18 | 2013-09-18 | 一种汽车悬挂*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203496614U true CN203496614U (zh) | 2014-03-26 |
Family
ID=50327615
Family Applications (1)
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| CN201320599716.9U Withdrawn - After Issue CN203496614U (zh) | 2013-09-18 | 2013-09-18 | 一种汽车悬挂*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103465748A (zh) * | 2013-09-18 | 2013-12-25 | 南海宾 | 一种汽车悬挂*** |
-
2013
- 2013-09-18 CN CN201320599716.9U patent/CN203496614U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103465748A (zh) * | 2013-09-18 | 2013-12-25 | 南海宾 | 一种汽车悬挂*** |
| CN103465748B (zh) * | 2013-09-18 | 2015-07-08 | 南海宾 | 一种汽车悬挂*** |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20140326 Effective date of abandoning: 20150708 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20140326 Effective date of abandoning: 20150708 |
|
| RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |