CN203430596U - 一种摩托车发动机配气凸轮润滑结构 - Google Patents
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Abstract
为了解决现有技术摩托车发动机配气凸轮机润滑结构存在的润滑速度慢，润滑油量少，从而影响发动机的性能，使其噪声大，功率低，缩短寿命等问题。本实用新型提出一种摩托车发动机配气凸轮润滑结构。包括左曲轴箱体，左曲轴箱体上设置有进油孔，进油孔起于平衡轴孔上方，并向左上方延伸终止于左曲轴箱体上的配气凸轮腔。本实用新型摩托车发动机配气凸轮润滑结构的有益效果是在摩托车发动机运转时配气凸轮除了传统的润滑方式外，润滑油直接由进油孔喷射到配气凸轮上，增加了配气凸轮的润滑油流量，加快了配气凸轮的润滑速度，使配气凸轮的润滑充分及时，降低了发动机噪声，功率提高，寿命延长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机配气凸轮结构，特别涉及到一种摩托车发动机配气凸轮润滑结构。
背景技术
在现有技术中摩托车发动机配气凸轮的润滑方式是机油泵通过压力将机油向上压至缸头部分，润滑油通过飞溅润滑摇臂，然后再通过缸头和缸体上的油道，返回到曲轴箱体。在润滑油从缸头返流到曲轴箱体过程中，对配气凸轮进行润滑。这种对配气凸轮传统的润滑方式，润滑速度慢，润滑不及时，润滑油量少，直接影响发动机的性能，使其噪声大，功率低，寿命缩短。显然，现有技术摩托车发动机配气凸轮机润滑结构存在着润滑速度慢，润滑油量少，从而影响发动机的性能，使其噪声大，功率低，缩短寿命等问题。
实用新型内容
为了解决现有技术摩托车发动机配气凸轮机润滑结构存在的润滑速度慢，润滑油量少，从而影响发动机的性能，使其噪声大，功率低，缩短寿命等问题。本实用新型提出一种摩托车发动机配气凸轮润滑结构。
本实用新型摩托车发动机配气凸轮润滑结构，包括左曲轴箱体，所述左曲轴箱体上设置有进油孔，所述进油孔起于平衡轴孔上方，并向左上方延伸终止于左曲轴箱体上的配气凸轮腔。
进一步的，进油孔的直径为2-3mm。
进一步的，进油孔与水平线之间的角度为20-30度。
进一步的，进油孔的长度为8-9mm。
本实用新型摩托车发动机配气凸轮润滑结构的有益效果是在摩托车发动机运转时配气凸轮除了传统的润滑方式外，润滑油直接由进油孔喷射到配气凸轮上，增加了配气凸轮的润滑油流量，加快了配气凸轮的润滑速度，使配气凸轮的润滑充分及时，降低了发动机噪声，功率提高，寿命延长。
附图说明
附图1为本实用新型摩托车发动机配气凸轮润滑结构图。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车发动机配气凸轮润滑结构作进一步的说明。
具体实施方式
附图1为本实用新型摩托车发动机配气凸轮润滑结构图，图中，1为平衡轴孔，2为进油孔，3为配气凸轮腔。由图可知，一种摩托车发动机配气凸轮润滑结构，包括左曲轴箱体，左曲轴箱体上设置有进油孔2，进油孔2起于平衡轴孔1上方，并向左上方延伸终止于左曲轴箱体上的配气凸轮腔3。进油孔2的直径为2-3mm。进油孔2与水平线之间的角度为20-30度。进油孔2的长度为8-9mm。现有技术中的润滑油从机油过滤网进入曲轴箱的油道，由机油泵输送至缸头进行润滑，之后缸体的油道返流回曲轴箱，在返流过程中，经过配气凸轮并对其润滑。此种现有技术润滑方式，润滑速度慢，润滑油流量少，对高速运转的配气凸轮不能很好的润滑。为了弥补这一缺点，本实用新型摩托车发动机配气凸轮润滑结构增加了一润滑渠道，在平衡轴孔1上方，设置进油孔2，进油孔2起于平衡轴孔1上方，并向左上方延伸终止于左曲轴箱体上的配气凸轮腔3。在发动机运转时，润滑油从进油孔2喷射到配气凸轮上，增加了配气凸轮的润滑油流量，加快了配气凸轮的润滑速度，使配气凸轮的润滑充分及时，并且降低了发动机噪声，功率提高，寿命延长。
本实用新型摩托车发动机配气凸轮润滑结构的有益效果是在摩托车发动机运转时配气凸轮除了传统的润滑方式外，润滑油直接由进油孔喷射到配气凸轮上，增加了配气凸轮的润滑油流量，加快了配气凸轮的润滑速度，使配气凸轮的润滑充分及时，降低了发动机噪声，功率提高，寿命延长。
尽管这里参照本实用新型的一个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (4)
1.一种摩托车发动机配气凸轮润滑结构，包括左曲轴箱体，其特征在于，所述左曲轴箱体上设置有进油孔，所述进油孔起于平衡轴孔上方，并向左上方延伸终止于左曲轴箱体上的配气凸轮腔。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机配气凸轮润滑结构，其特征在于，所述进油孔的直径为2-3mm。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机配气凸轮润滑结构，其特征在于，所述进油孔与水平线之间的角度为20-30度。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机配气凸轮润滑结构，其特征在于，所述进油孔的长度为8-9mm。
Priority Applications (1)
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| CN201320520260.2U CN203430596U (zh) | 2013-08-23 | 2013-08-23 | 一种摩托车发动机配气凸轮润滑结构 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2013
- 2013-08-23 CN CN201320520260.2U patent/CN203430596U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140212 Termination date: 20150823 |
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