CN203410262U - 一种商用车推力杆总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种商用车推力杆总成，属于汽车零部件领域。该总成由一个大端头和两个结构相同的小端头组成，所述大端头和小端头分别由大小端芯轴（1、7）、大小端塑料（2、8）、大小端橡胶（3、9）和两侧的大小端端盖（4、10）硫化在一起构成端头内部的分总成组成，所述分总成分别压装到大小端头（5、11）中，大小端头（5、11）与连接管（12）热铆接装配，大端芯轴（1）通过螺栓与车桥相连接，两个小端芯轴（7）通过螺栓与车架相连接，用以传递车桥与车架之间的作用力。此推力杆总成可以更加可靠地传递车架和车桥之间的作用力，并能有效地提高推力杆总成的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种商用车推力杆总成，特别是一种重型商用车上的推力杆总成，属于汽车零部件领域。
背景技术
在汽车行驶过程中，由于推力杆总成受到长时间复杂的力作用，其端头内部分总成中的橡胶很容易被挤出，并产生龟裂甚至发生破坏，这使得推力杆的寿命大大降低。为提高推力杆的使用寿命，避免对其频繁更换，以降低成本，客观上需要优化设计推力杆分总成的结构。实用新型内容
本实用新型的目的是：针对现有技术的不足，提供一种商用车推力杆总成，以提高其使用寿命。通过采用塑料并改进其外表面形状，有效抑制橡胶流出，使推力杆总成能够更可靠地传递车架与车桥间的力和力矩，并有效提高其寿命，降低成本。
本实用新型的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下：
一种商用车推力杆总成，由一个大端头和两个结构相同的小端头组成，所述大端头和小端头分别由大小端芯轴1、7、大小端塑料2、8、大小端橡胶3、9和两侧的大小端端盖4、10硫化在一起构成端头内部的分总成组成，所述分总成分别压装到大小端头5、11中，大小端头5、11与连接管12热铆接装配，大端芯轴1通过螺栓与车桥相连接，两个小端芯轴7通过螺栓与车架相连接，用以传递车桥与车架之间的作用力。
所述大小端塑料2、8外表面两侧各有一圈弧形凸起，所述大小橡胶3、9因大小端塑料2、8带有凸起，其内表面两侧各形成一圈弧形槽。
所述大小端塑料2、8外表面上设有分布均匀的球形凹坑，所述大小端橡胶3、9因大小端塑料2、8外表面上带有均匀分布的球形凹坑，其内表面上形成均匀分布的球形凸起。
所述大小端塑料2、8外表面上设有分布不均匀的球形凹坑，所述大小端橡胶3、9因大小端塑料2、8外表面上带有非均匀分布的球形凹坑，其内表面上形成非均匀分布的球形凸起。
所述大小端塑料2、8外表面上设有分布不均匀的井字槽，所述大小端橡胶3、9因大小端塑料2、8带有非均匀分布的井字槽，其内表面上形成与井字槽对应的非均匀分布的凸起。
所述的两侧的大小端端盖4、10与大小端橡胶3、9相配合，其过渡处均采用圆弧过渡。
本实用新型的主要构想是在当前推力杆总成的基础上，对其端头内部分总成的结构进行改进。分总成中塑料的增加使芯轴产生一个旋转自由度，提高了推力杆端头的灵活性；塑料的外表面形状则对汽车行驶过程中橡胶的流出起到了很好的抑制作用。这样就减少了橡胶产生损坏的几率，有效提高了推力杆总成的使用寿命。
本推力杆总成的实用新型与现有的汽车推力杆总成相比具有非常明显的优点：
（1）在汽车行驶过程中，有效地抑制了推力杆分总成中橡胶的流出，有效地降低了橡胶的拉应力，避免其产生损坏；
（2）塑料为芯轴提供了一个旋转自由度，提高了端头内部的灵活性；
（3）塑料直接以芯轴作为模具，便于装配；
（4）可选用外表面形状各异的多种塑料结构；
（5）有效地提高了推力杆总成的使用寿命；
（6）易于加工且成本较低；
（7）只需对现有模具做很小改动便可进行加工。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图1(a)为大端总成结构示意图。
图1(b)为大端总成三维图。
图1(c)为大端总成剖视图。
图2为塑料外表面带有凸起的大端分总成剖视图。
图3(a)、(b)为塑料外表面带有均匀分布凹坑的大端分总成剖视图。
图4(a)、(b)、(c)为塑料外表面带有非均匀分布凹坑的大端分总成剖视图。
图5(a)、(b)为塑料外表面带有非均匀分布井字槽的大端分总成剖视图。
图6为小端总成三维图。
图7为塑料外表面带有凸起的小端分总成剖视图。
图8(a)、(b)为塑料外表面带有均匀分布凹坑的小端分总成剖视图。
图9(a)、(b)、(c)为塑料外表面带有非均匀分布凹坑的小端分总成剖视图。
图10(a)、(b)为塑料外表面带有非均匀分布井字槽的小端分总成剖视图。
图11(a)为外表面带有凸起的塑料三维图。
图11(b)为上述图11(a)所示的主视图。
图11(c)为上述图11(a)所示的左视图。
图11(d)为上述图11(a)所示的剖视图。
图12(a)为外表面带有均匀分布凹坑的塑料三维图。
图12(b)为上述图12(a)所示的主视图。
图12(c)为上述图12(a)所示的左视图。
图12(d)(e)为上述图12(a)所示的剖视图。
图13(a)为外表面带有非均匀分布凹坑的塑料三维图。
图13(b)为上述图13(a)所示的主视图。
图13(c)为上述图13(a)所示的左视图。
图13(d)、(e)、(f)为上述图13(a)所示的剖视图。
图14(a)为外表面带有非均匀分布井字槽的塑料三维图。
图14(b)为上述图14(a)所示的主视图。
图14(c)为上述图14(a)所示的左视图。
图14(d)、(e)为上述图14(a)所示的剖视图。
图中：1.大端芯轴 2.大端塑料 3.大端橡胶 4.大端端盖 5.大端头 6.卡簧7.小端芯轴 8.小端塑料 9.小端橡胶 10.小端端盖 11.小端头 12.连接管
具体实施方式
参照附图，结合具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
参阅图1，大小端芯轴1、7，大小端塑料2、8，大小端橡胶3、9，两侧大小端端盖4、10硫化在一起组成大小端分总成，大端和小端分总成再通过压装工艺装配到大、小端端头5、11中，大小端端头5、11通过热铆接与连接管12固联在一起，最终组成推力杆总成。
本实用新型所述的一种带有塑料的推力杆总成，其端头内部分总成包括芯轴、塑料、橡胶及两侧端盖；塑料外表面两侧各有一圈弧形凸起，以芯轴为模具进行加工，然后与橡胶硫化在一起。
本实用新型所述的一种带有塑料的推力杆总成，其端头内部分总成包括芯轴、塑料、橡胶及两侧端盖；橡胶与塑料硫化配合，因塑料带有凸起，其内表面两侧各形成一圈弧形槽，并与两侧端盖硫化在一起。
本实用新型所述的一种带有塑料的推力杆总成，其端头内部分总成包括芯轴、塑料、橡胶及两侧端盖；塑料外表面上有分布均匀的球形凹坑，以芯轴为模具进行加工，然后与橡胶硫化在一起。
本实用新型所述的一种带有塑料的推力杆总成，其端头内部分总成包括芯轴、塑料、橡胶及两侧端盖；橡胶与塑料硫化配合，因塑料带有均匀分布的球形凹坑，其内表面上形成均匀分布的球形凸起，并与两侧端盖硫化在一起。
本实用新型所述的一种带有塑料的推力杆总成，其端头内部分总成包括芯轴、塑料、橡胶及两侧端盖；塑料外表面上有分布不均匀的球形凹坑，以芯轴为模具进行加工，然后与橡胶硫化在一起。
本实用新型所述的一种带有塑料的推力杆总成，其端头内部分总成包括芯轴、塑料、橡胶及两侧端盖；橡胶与塑料硫化配合，因塑料带有非均匀分布的球形凹坑，其内表面上形成非均匀分布的球形凸起，并与两侧端盖硫化在一起。
本实用新型所述的一种带有塑料的推力杆总成，其端头内部分总成包括芯轴、塑料、橡胶及两侧端盖；塑料外表面上有分布不均匀的井字槽，以芯轴为模具进行加工，然后与橡胶硫化在一起。
本实用新型所述的一种带有塑料的推力杆总成，其端头内部分总成包括芯轴、塑料、橡胶及两侧端盖；橡胶与塑料硫化配合，因塑料带有非均匀分布的井字槽，其内表面上形成非均匀分布的凸起，并与两侧端盖硫化在一起。
本实用新型所述的一种带有塑料的推力杆总成，其端头内部分总成包括芯轴、塑料、橡胶及两侧端盖；两侧端盖与橡胶硫化配合，过渡处均采用圆弧过渡。
Claims (6)
1.一种商用车推力杆总成，由一个大端头和两个结构相同的小端头组成，其特正在于：
所述大端头和小端头分别由大小端芯轴（1、7）、大小端塑料（2、8）、大小端橡胶（3、9）和两侧的大小端端盖（4、10）硫化在一起构成端头内部的分总成组成，所述分总成分别压装到大小端头（5、11）中，大小端头（5、11）与连接管（12）热铆接装配，大端芯轴（1）通过螺栓与车桥相连接，两个小端芯轴（7）通过螺栓与车架相连接，用以传递车桥与车架之间的作用力。
2.根据权利要求1所述的一种商用车推力杆总成，其特征在于：
所述大小端塑料（2、8）外表面两侧各有一圈弧形凸起，所述大小橡胶（3、9）因大小端塑料（2、8）带有凸起，其内表面两侧各形成一圈弧形槽。
3.根据权利要求1所述的一种商用车推力杆总成，其特征在于：
所述大小端塑料（2、8）外表面上设有分布均匀的球形凹坑，所述大小端橡胶（3、9）因大小端塑料（2、8）外表面上带有均匀分布的球形凹坑，其内表面上形成均匀分布的球形凸起。
4.根据权利要求1所述的一种商用车推力杆总成，其特征在于：
所述大小端塑料（2、8）外表面上设有分布不均匀的球形凹坑，所述大小端橡胶（3、9）因大小端塑料（2、8）外表面上带有非均匀分布的球形凹坑，其内表面上形成非均匀分布的球形凸起。
5.根据权利要求1所述的一种商用车推力杆总成，其特征在于：
所述大小端塑料（2、8）外表面上设有分布不均匀的井字槽，所述大小端橡胶（3、9）因大小端塑料（2、8）带有非均匀分布的井字槽，其内表面上形成与井字槽对应的非均匀分布的凸起。
6.根据权利要求1所述的一种商用车推力杆总成，其特征在于：
所述的两侧的大小端端盖（4、10）与大小端橡胶（3、9）相配合，其过渡处均采用圆弧过渡。
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| CN201320468191.5U CN203410262U (zh) | 2013-08-01 | 2013-08-01 | 一种商用车推力杆总成 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105882344A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-08-24 | 吉林大学 | 一种v型推力杆总成 |
| CN107415615A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-12-01 | 安庆市汇通汽车部件有限公司 | 一种重型商用车v型推力杆总成及其装配方法 |
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2013
- 2013-08-01 CN CN201320468191.5U patent/CN203410262U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN107415615A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-12-01 | 安庆市汇通汽车部件有限公司 | 一种重型商用车v型推力杆总成及其装配方法 |
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