CN203385243U - 车用空调蒸发器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用空调蒸发器，包括上集液室、下集液室和扁管，扁管包括并列设置的上侧扁管和下侧扁管，上侧扁管和下侧扁管之间设有用于将上侧扁管和下侧扁管连接为一体的连接筋，上侧扁管和下侧扁管内均并列设有微通道孔，且上侧扁管和下侧扁管的微通道孔的轴线位于同一个平面上。通过将上侧扁管和下侧扁管连接为一体，并将上集液室和下集液室均设置为一体式结构，蒸发器合装时，定位方便，不需要采用专门的定位工装定位，能够有效的提高生产效率、降低工装难度；由于上侧扁管和下侧扁管的相对位置固定，能够保证配合质量，且上集液室和下集液室采用一体式结构还能够避免因钎焊带来的泄露风险，可有效提高蒸发器产品的合格率。

Description

车用空调蒸发器

技术领域

本实用新型属于蒸发器技术领域，具体涉及一种车用空调蒸发器。

背景技术

蒸发器一般包括集液室和扁管，如图1所示，为现有的第一种蒸发器集液室的结构示意图。该集液室的上集液室和下集液室分别采用上集液室型材1a、下集液室型材2a与主片3铆接而成。该集液室虽然在一定程度上能够满足要求，但是存在以下不足：

1、主片3采用铝板冲压而成，冲压件的成本较高；

2、上集液室1和下集液室2的集液室型材结构不同，需要开两套型材挤压模具，导致成本高；

3、集液室型材和主片3采用铆接连接，增加了装配工序，而且对铆接的精度要求高，导致产品报废率高，且铆接结构还要增加钎焊难度。

如图4所示，为现有的第二种蒸发器集液室的结构示意图。该集液室的上集液室和下集液室均采用两根D型管4焊接而成。而现有蒸发器的扁管5一般为两层多孔扁管盒装而成，由于集液室和扁管5均为双层结构，需要专用工装定位，并且需要捆绑，导致生产效率低，成本高。

如图6所示，为现有的一种车用空调蒸发器的多孔扁管结构示意图。该多孔扁管包括扁管本体6，扁管本体6内并列设有若干微通道孔7。现有的多孔扁管虽然在一定程度上能够满足空调蒸发器的使用要求，但是在蒸发器中，多孔扁管采用单排扁管布置两层的形式安装在在蒸发器内，存在以下缺点：

1、蒸发器芯体合装的时候，需要合装上下两侧扁管，效率低、操作复杂；

2、上下两侧扁管的左右位置关系、以及上下位置关系等需要采用专门的定位工装来确保，而定位工装结构复杂，调试的难度也较大；

3、扁管***集液室以后，很可能出现上下两侧扁管***深度不一致的情况，导致产品的合格率降低。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车用空调蒸发器，该车用空调蒸发器能够有效提高合装效率和产品的合格率，并降低工装难度。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用空调蒸发器，包括上集液室、下集液室和扁管，所述扁管包括并列设置的上侧扁管和下侧扁管，所述上侧扁管和下侧扁管之间设有用于将上侧扁管和下侧扁管连接为一体的连接筋，所述上侧扁管和下侧扁管内均并列设有微通道孔，且上侧扁管和下侧扁管的微通道孔的轴线位于同一个平面上。

进一步，所述连接筋的两端设有V型缺口。

进一步，所述上侧扁管和下侧扁管的厚度相等，且厚度t=1.6-1.8mm。

进一步，所述上集液室和下集液室均为挤压成型的一体式结构。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的车用空调蒸发器，通过将扁管设置为上侧扁管和下侧扁管，并利用连接筋将上侧扁管和下侧扁管连接为一体，即上侧扁管和下侧扁管之间的相对位置固定，蒸发器合装时，可直接将该多孔扁管安装，而不需要采用专门的定位工装定位，能够有效的提高效率、降低工装难度，且由于上侧扁管和下侧扁管的相对位置固定，能够保证质量，蒸发器产品的合格率更高；且本实用新型的车用空调蒸发器相较于同样大小的现有蒸发器芯体的换热量更高。

2、通过将上集液室和下集液室均设置为一体式结构，相较于现有的采用铆接制成的集液室和采用D型管焊接而成的集液室，本实用新型的上集液室和下集液室在生产过程中不再需要经过铆接、钎焊等工序，在与扁管合装的过程中，定位方便、工装简单；且上集液室和下集液室采用一体式结构还能够避免因钎焊带来的泄露风险，保证产品的合格率。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为现有的第一种蒸发器集液室的结构示意图；

图2为图1的A详图；

图3为图1的B详图；

图4为现有的第二种蒸发器集液室的结构示意图；

图5为采用图4所示集液室的车用空调蒸发器的结构示意图；

图6为现有的一种车用空调蒸发器的多孔扁管结构示意图；

图7为本实用新型车用空调蒸发器实施例的结构示意图；

图8为扁管的结构示意图；

图9为图8的左视图；

图10为上集液室的断面图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图7所示，为本实用新型车用空调蒸发器实施例的结构示意图。本实施例的车用空调蒸发器，包括上集液室1、下集液室2和扁管5，扁管5包括并列设置的上侧扁管8和下侧扁管9，上侧扁管8和下侧扁管9之间设有用于将上侧扁管8和下侧扁管9连接为一体的连接筋10，上侧扁管8和下侧扁管9内均并列设有微通道孔7，且上侧扁管8和下侧扁管9的微通道孔7的轴线位于同一个平面上。

本实施例的车用空调蒸发器，通过将扁管5设置为上侧扁管8和下侧扁管9，并利用连接筋10将上侧扁管8和下侧扁管9连接为一体，即上侧扁管8和下侧扁管9之间的相对位置固定，蒸发器合装时，可直接将该多孔扁管5安装，而不需要采用专门的定位工装定位，能够有效的提高效率、降低工装难度，且由于上侧扁管8和下侧扁管9的相对位置固定，能够保证质量，蒸发器产品的合格率更高；且本实施例的车用空调蒸发器相较于同样大小的现有蒸发器芯体的换热量更高。

优选的，连接筋10的两端设有V型缺口11，在受力的情况下，连接筋10可以从V型缺口11处撕裂，防止伤及上侧扁管8和下侧扁管9。

优选的，上侧扁管8和下侧扁管9的厚度相等，且厚度t=1.6-1.8mm，而上侧扁管8和下侧扁管9内的微通道孔7的数量可以根据实际情况设定，多孔扁管的宽度和长度均可根据实际情况设定，不再累述。

优选的，上集液室1和下集液室2均为挤压成型的一体式结构，通过将上集液室1和下集液室2均设置为一体式结构，相较于现有的采用铆接制成的集液室和采用D型管焊接而成的集液室，本实施例的上集液室1和下集液室2在生产过程中不再需要经过铆接、钎焊等工序，在与扁管合装的过程中，定位方便、工装简单；且上集液室1和下集液室2采用一体式结构还能够避免因钎焊带来的泄露风险，保证产品的合格率。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (4)

1.一种车用空调蒸发器，包括上集液室、下集液室和扁管，其特征在于：所述扁管包括并列设置的上侧扁管和下侧扁管，所述上侧扁管和下侧扁管之间设有用于将上侧扁管和下侧扁管连接为一体的连接筋，所述上侧扁管和下侧扁管内均并列设有微通道孔，且上侧扁管和下侧扁管的微通道孔的轴线位于同一个平面上。

2.根据权利要求1所述的车用空调蒸发器，其特征在于：所述连接筋的两端设有V型缺口。

3.根据权利要求2所述的车用空调蒸发器，其特征在于：所述上侧扁管和下侧扁管的厚度相等，且厚度t=1.6-1.8mm。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车用空调蒸发器，其特征在于：所述上集液室和下集液室均为挤压成型的一体式结构。

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