CN203358691U - 汽车起重机的车架和汽车起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起重机的车架和汽车起重机，所述车架包括车架前段（1）、车架后段（2）以及连接板（3），车架前段包括两个槽型纵梁（11），两个槽型纵梁上分别设置有两个对应的起吊板（4），起吊板的板面固定在槽型纵梁上，连接板的前端分别焊接在两个槽型纵梁的上翼面（111）上，车架后段为包括顶板（21）的箱体结构，连接板的后端与顶板焊接，其中，连接板的前端位于起吊板的板面内。本实用新型的汽车起重机包括上述汽车起重机的车架。通过上述技术方案，使得连接板的前端与上翼面之间的焊缝位于起吊板的板面内，从而保证了该焊缝不直接受载，避免了过大的集中应力，从而有效地减少焊缝开裂以及槽型纵梁撕裂的情况。

Description

汽车起重机的车架和汽车起重机

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体地，涉及一种汽车起重机的车架和包括该车架的汽车起重机。

背景技术

通常，汽车起重机的车架包括车架前段和形成为箱体结构的车架后段（也称为车架箱体），车架前段和车架后段通过连接结构连接。所述连接结构一方面在行驶时，能够将车桥承受的载荷及臂架下压的载荷从车架后段传递到车架前段上，进而使得整个车架受力；另一方面，在吊载时，能够将车架前段承受的第五支腿反力传递到车架后段上。

图1示意性地显示了现有技术的车架前段和车架后段的连接结构。如图1所示，车架前段1包括两个槽型纵梁11，槽型纵梁11和车架后段2通过连接板3、加强板5以及连接底板6连接。其中，连接板3的前端与槽型纵梁11的上翼面111焊接，后端与车架后段2的顶板21焊接，并且所述前端从焊接在槽型纵梁11上的起吊板4的板面伸出一定距离；加强板5设置在上翼面111和车架后段2的底板22之间，并且加强板5的远离车架后段2的侧边焊接在槽型纵梁11的腹面113上，以形成截面为三角形的支撑结构；连接底板6的一端焊接在底板22的下表面上，另一端焊接在槽型纵梁11的下翼面112的上表面上。

上述连接结构至少存在以下缺陷：1、由于连接板3的前端从起吊板4的板面内伸出，导致连接板3的前端与上翼面111之间的焊缝直接受载，该焊缝始终处于交变应力状态，易造成焊缝开裂，甚至出现撕裂槽型纵梁的情况；2、底板22与下翼面112之间的连接结构较复杂，焊缝较多，结构不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车起重机的车架，该车架的车架前段和车架后段之间具有更加稳定的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车起重机的车架，包括车架前段、车架后段以及连接板，所述车架前段包括两个槽型纵梁，所述两个槽型纵梁上分别设置有两个对应的起吊板，该起吊板的板面固定在所述槽型纵梁上，所述连接板的前端分别焊接在所述两个槽型纵梁的上翼面上，所述车架后段为包括顶板的箱体结构，所述连接板的后端与所述顶板焊接，其中，所述连接板的所述前端位于所述起吊板的板面内。

优选地，两个所述起吊板对称设置，并且分别设置在所述两个槽型纵梁的背离彼此的一侧上。

优选地，所述连接板的所述前端的边缘与所述起吊板的板面焊接。

优选地，所述起吊板上设置有肋板，该肋板与所述连接板的所述前端的上表面焊接。

优选地，所述连接板从前到后依次包括两个第一连接部、中间部、第二连接部，所述第一连接部与所述上翼面焊接，所述第二连接部与所述车架后段的顶板焊接。

优选地，所述中间部形成为n形结构，该n形结构的两个开放端分别对应两个所述第一连接部，所述n形结构的封闭端对应所述第二连接部。

优选地，所述车架后段的底板延伸至所述槽型纵梁的下翼面并搭接在所述下翼面上。

优选地，所述上翼面和所述底板之间设置有加强板，该加强板的上侧与所述上翼面焊接，所述加强板的下侧与所述底板焊接。

优选地，所述加强板与所述槽型纵梁的腹面平行。

在上述方案的基础上，本实用新型还提供一种汽车起重机，该汽车起重机包括如上所述的汽车起重机的车架。

通过上述技术方案，使得连接板的前端与上翼面之间的焊缝位于起吊板的板面内，从而保证了该焊缝不直接受载，避免了过大的集中应力，从而有效地避免或减少焊缝开裂以及槽型纵梁撕裂的情况。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术的汽车起重机的车架的示意性立体图，其中仅显示了车架前段与车架后段的连接部分；

图2是根据本实用新型的一种实施方式的汽车起重机的车架的示意性立体图，其中仅显示了车架前段与车架后段的连接部分。

附图标记说明

1   车架前段     11  槽型纵梁     111 上翼面     112 下翼面

113 腹面         2   车架后段     21  顶板       22  底板

3   连接板       31  第一连接部   32  中间部     33  第二连接部

4   起吊板       41  肋板         5   加强板     6   连接底板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是在本实用新型的汽车起重机的车架的正常工作状态下定义的、“前、后”是在本实用新型的汽车起重机的行驶状态下定义的。

根据本实用新型的一个方面，如图2所示，提供一种汽车起重机的车架，包括车架前段1、车架后段2以及连接板3，所述车架前段1包括两个槽型纵梁11，所述两个槽型纵梁11上分别设置有两个对应的起吊板4，该起吊板4的板面固定在所述槽型纵梁11上，所述连接板3的前端分别焊接在所述两个槽型纵梁11的上翼面111上，所述车架后段2为包括顶板21的箱体结构，所述连接板3的后端与所述顶板21焊接，其中，所述连接板3的所述前端位于所述起吊板4的板面内。换句话说，上翼面111与所述前端对应的部分位于上翼面111的与起吊板4的边缘对应的两个部分之间。

通过上述技术方案，使得连接板3的前端与上翼面111之间的焊缝位于起吊板4的板面内，从而保证了该焊缝不直接受载，避免了过大的集中应力，从而有效地避免或减少焊缝开裂以及槽型纵梁撕裂的情况。另外，本实用新型中所提及的槽型纵梁公知地包括围成槽型结构的上翼面111、下翼面112和和上、下翼面111、112之间的腹面113，对此不做过多赘述。

本实用新型中所描述的起吊板是焊接在车架上用于在起吊整车时向起吊机械提供支撑点的板状件。具体地，两个所述起吊板4对称设置，并且分别设置在所述两个槽型纵梁11的背离彼此的一侧上。因此能够使两个槽型纵梁11上的焊缝分别位于对此设置的两个起吊板4之间，使得两处的焊缝的受力更加均衡。

在本实用新型中，相比于现有技术，可以将连接板3的前端的圆角半径加大，以减小应力集中。

为了使起吊板4、上翼面111以及连接板3三者之间的连接更加牢固，优选地，所述连接板3的所述前端的边缘可以与所述起吊板4的板面焊接。更优选地，所述起吊板4上可以设置有肋板41，该肋板41与所述连接板3的所述前端的上表面焊接。通过设置肋板41，可以使起吊板4具有更高的强度。

具体地，连接板3从前到后依次可以包括两个第一连接部31、中间部32、第二连接部33，所述第一连接部31与所述上翼面111焊接，所述第二连接部33与所述车架后段2的顶板21焊接。

为了方便车架上的其它部件的安装，所述中间部32一般形成为n形结构，该n形结构的两个开放端分别对应两个所述第一连接部31，所述n形结构的封闭端对应所述第二连接部33。

优选地，所述车架后段2的底板22延伸至所述槽型纵梁11的下翼面112并搭接在所述下翼面112上。通过延长底板22，取消了现有技术中的连接底板6，从而避免了在危险截面有过多的工作焊缝。

作为一种优选的实施方式，所述上翼面111和所述底板22之间设置有加强板5，该加强板5的上侧与所述上翼面111焊接，所述加强板5的下侧与所述底板22焊接。通过在上翼面111和底板22之间设置加强板5，并且使加强板5、上翼面111以及底板22之间形成开放式的箱型结构，能够有效地提高车架前段1和车架后段2之间的连接结构的强度和刚性。这里，可以将加强板5的远离车架后段2的一侧做过渡处理，以释放应力，避免应力集中。

优选地，所述加强板5与所述槽型纵梁11的腹面113平行，以方便其它部件的安装。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车起重机，该汽车起重机包括如上所述的汽车起重机的车架。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种汽车起重机的车架，包括车架前段（1）、车架后段（2）以及连接板（3），所述车架前段（1）包括两个槽型纵梁（11），所述两个槽型纵梁（11）上分别设置有两个对应的起吊板（4），该起吊板（4）的板面固定在所述槽型纵梁（11）上，所述连接板（3）的前端分别焊接在所述两个槽型纵梁（11）的上翼面（111）上，所述车架后段（2）为包括顶板（21）的箱体结构，所述连接板（3）的后端与所述顶板（21）焊接，其特征在于，所述连接板（3）的所述前端位于所述起吊板（4）的板面内。

2.根据权利要求1所述的汽车起重机的车架，其特征在于，两个所述起吊板（4）对称设置，并且分别设置在所述两个槽型纵梁（11）的背离彼此的一侧上。

3.根据权利要求1所述的汽车起重机的车架，其特征在于，所述连接板（3）的所述前端的边缘与所述起吊板（4）的板面焊接。

4.根据权利要求1所述的汽车起重机的车架，其特征在于，所述起吊板（4）上设置有肋板（41），该肋板（41）与所述连接板（3）的所述前端的上表面焊接。

5.根据权利要求1所述的汽车起重机的车架，其特征在于，所述连接板（3）从前到后依次包括两个第一连接部（31）、中间部（32）、第二连接部（33），所述第一连接部（31）与所述上翼面（111）焊接，所述第二连接部（33）与所述车架后段（2）的顶板（21）焊接。

6.根据权利要求5所述的汽车起重机的车架，其特征在于，所述中间部（32）形成为n形结构，该n形结构的两个开放端分别对应两个所述第一连接部（31），所述n形结构的封闭端对应所述第二连接部（33）。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的汽车起重机的车架，其特征在于，所述车架后段（2）的底板（22）延伸至所述槽型纵梁（11）的下翼面（112）并搭接在所述下翼面（112）上。

8.根据权利要求7所述的汽车起重机的车架，其特征在于，所述上翼面（111）和所述底板（22）之间设置有加强板（5），该加强板（5）的上侧与所述上翼面（111）焊接，所述加强板（5）的下侧与所述底板（22）焊接。

9.根据权利要求8所述的汽车起重机的车架，其特征在于，所述加强板（5）与所述槽型纵梁（11）的腹面（113）平行。

10.一种汽车起重机，其特征在于，该汽车起重机包括权利要求1至9中任意一项所述的汽车起重机的车架。

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