CN207644462U - 一种便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构，其包括呈矩形框架结构的车架和沿车架宽度方向间隔设置且两端分别固定在车架长度方向两侧的一对承重梁，所述一对承重梁之间和承重梁与车架的矩形框架之间固定设有若干个相互平行的第二承重梁和第三承重梁，所述的第二承重梁和第三承重梁均沿车架的长度方向平行间隔设置，所述的第二承重梁和第三承重梁均为槽形钢，所述第二承重梁、第三承重梁的上端面与车架的上端面相平，本实用新型方案不仅能够保证车架结构强度，而且能够使得车架在焊接时能够避免发生偏移，保证焊接精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架结构领域，尤其是一种便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构。
背景技术
现有的货车车架多为矩形框结构外加设置承重梁，由于车架在进行焊接时，焊接产生的大量热量容易导致车架在焊接过程中难以正常对承重梁进行对正焊接，一般情况下焊接工人会利用工装夹具进行辅助定位承重梁，然而由于承重梁一般提交较大且质量较重，难以人工进行辅助定位或移动，因此在焊接时费时费力，难以达到高效率焊接。
发明内容
针对现有技术的情况，本实用新型的技术目的在于提供一种结构可靠、实施便利且能够提高焊接效率的便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构。
为了实现上述的技术目的，本实用新型的技术方案为
一种便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构，其包括呈矩形框架结构的车架和沿车架宽度方向间隔设置且两端分别固定在车架长度方向两侧的一对承重梁，所述一对承重梁之间和承重梁与车架的矩形框架之间固定设有若干个相互平行的第二承重梁和第三承重梁，所述的第二承重梁和第三承重梁均沿车架的长度方向平行间隔设置，所述的第二承重梁和第三承重梁均为槽形钢，所述第二承重梁、第三承重梁的上端面与车架的上端面相平。
进一步，所述第三承重梁和第一承重梁之间设有直角形加强板，所述加强板的一直角边与第一承重梁的侧面焊接固定，加强板的另一直角边与第三承重梁的下端面焊接固定。
优选的，所述的加强板上设有用于释放应力的若干个通孔，所述的通孔为椭圆孔、矩形框或圆孔。
进一步，所述的第三承重梁和第一承重梁之间设有加强筋。
优选的，所述的加强筋上设有若干个用于释放应力的镂空孔。
优选的，所述的镂空孔为椭圆孔、矩形框或圆孔。
进一步，所述的第一承重梁为T型钢。
进一步，所述的第二承重梁、第三承重梁和车架的矩形框架与第一承重梁之间均通过焊接连接固定。
进一步，所述的第一承重梁、第二承重梁、第三承重梁均为一体成型结构。
采用上述的技术方案，当车间焊接工人在进行焊接时，先针对车架的矩形框结构进行焊接，然后再通过依序焊接第三承重梁、第一承重梁和第二承重梁，使得第一承重梁在进行焊接时，只需对第一承重梁进行抬升，然后与第三承重梁朝向第一承重梁的端部进行相贴焊接，通过先从两端进行与第三承重梁焊接，再逐步往中部进行焊接的方式，可大大减少在焊接过程中发生形变偏移的情况，另外最后进行焊接位于一对第一承重梁之间的第二承重梁，使得第二承重梁不仅能够提高车架的整体强度，还能够将一对第一承重梁之间进行位置定位，防止后续使用过程中第二承重梁发生位置变形位移的情况。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的阐述：
图1为本实用新型车架结构的简要结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大示意图；
图3为图1中A-A处的剖切结构示意图；
图4为图3中B处的局部放大示意图；
图5为图1中B-B处的剖切结构示意图。
具体实施方式
如图1至4之一所示，本实用新型包括呈矩形框架结构的车架1和沿车架1宽度方向间隔设置且两端分别固定在车架1长度方向两侧的一对承重梁2，所述一对承重梁2之间和承重梁2与车架1的矩形框架之间固定设有若干个相互平行的第二承重梁3和第三承重梁4，所述的第二承重梁3和第三承重梁4均沿车架1的长度方向平行间隔设置，所述的第二承重梁3和第三承重梁4均为槽形钢，所述第二承重梁3、第三承重梁4的上端面与车架1的上端面相平。
其中，所述第三承重梁4和第一承重梁2之间设有直角形加强板6，所述加强板6的一直角边与第一承重梁2的侧面焊接固定，加强板6的另一直角边与第三承重梁6的下端面焊接固定，优选的，所述的加强板6上设有用于释放应力的若干个通孔61，所述的通孔61为椭圆孔、矩形框或圆孔。
另外，为了保证结构强度，还可以在部分所述的第三承重梁4和第一承重梁2之间设有加强筋5，进一步，所述的加强筋5上设有若干个用于释放应力的镂空孔51，优选的，所述的镂空孔为椭圆孔、矩形框或圆孔。
进一步，所述的第一承重梁2为T型钢，所述的第二承重梁3、第三承重梁4和车架1的矩形框架与第一承重梁2之间均通过焊接连接固定，所述的第一承重梁2、第二承重梁3、第三承重梁4均为一体成型结构。
本实用新型采用上述的技术方案，当车间焊接工人在进行焊接时，先针对车架1的矩形框结构进行焊接，然后再通过依序焊接第三承重梁4、第一承重梁2和第二承重梁3，使得第一承重梁2在进行焊接时，只需对第一承重梁2进行抬升，然后与第三承重梁4朝向第一承重梁2的端部进行相贴焊接，通过先从两端进行与第三承重梁4焊接，再逐步往中部进行焊接的方式，可大大减少在焊接过程中发生形变偏移的情况，另外最后进行焊接位于一对第一承重梁2之间的第二承重梁3，使得第二承重梁3不仅能够提高车架1的整体强度，还能够将一对第一承重梁2之间进行位置定位，防止后续使用过程中第二承重梁3发生位置变形位移的情况。
以上所述为本实用新型实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化、修改、替换和变型，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构，其特征在于：其包括呈矩形框架结构的车架和沿车架宽度方向间隔设置且两端分别固定在车架长度方向两侧的一对承重梁，所述一对承重梁之间和承重梁与车架的矩形框架之间固定设有若干个相互平行的第二承重梁和第三承重梁，所述的第二承重梁和第三承重梁均沿车架的长度方向平行间隔设置，所述的第二承重梁和第三承重梁均为槽形钢，所述第二承重梁、第三承重梁的上端面与车架的上端面相平；
所述第三承重梁和第一承重梁之间设有直角形加强板，所述加强板的一直角边与第一承重梁的侧面焊接固定，加强板的另一直角边与第三承重梁的下端面焊接固定；
所述的加强板上设有用于释放应力的若干个通孔，所述的通孔为椭圆孔、矩形框或圆孔。
2.根据权利要求1所述的便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构，其特征在于：所述的第三承重梁和第一承重梁之间设有加强筋。
3.根据权利要求2所述的便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构，其特征在于：所述的加强筋上设有若干个用于释放应力的镂空孔。
4.根据权利要求3所述的便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构，其特征在于：所述的镂空孔为椭圆孔、矩形框或圆孔。
5.根据权利要求1所述的便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构，其特征在于：所述的第一承重梁为T型钢。
6.根据权利要求1所述的便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构，其特征在于：所述的第二承重梁、第三承重梁和车架的矩形框架与第一承重梁之间均通过焊接连接固定。
7.根据权利要求1所述的便于焊接的轻质铝合金货车车厢的车架结构，其特征在于：所述的第一承重梁、第二承重梁、第三承重梁均为一体成型结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN109809278A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-05-28 | 杭州奥立达电梯有限公司 | 框架式轻型复合轿底 |
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2017
- 2017-08-30 CN CN201721100484.2U patent/CN207644462U/zh active Active
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| CN109809278B (zh) * | 2019-03-15 | 2023-09-12 | 杭州奥立达电梯有限公司 | 框架式轻型复合轿底 |
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