CN203308575U

CN203308575U - 电子涡轮增压器

Info

Publication number: CN203308575U
Application number: CN2013203499582U
Authority: CN
Inventors: 刘明阳
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2023-06-19

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机，特别涉及一种用于汽车发动机进气***增压的电子涡轮增压器。该电子涡轮增压器，包括本体，该本体置于空气滤清器与发动机之间的管道上，其特殊之处在于：该本体的进气管与空气滤清器连接，进气管下面设置槽状的过渡储气室，该过渡储气室上安装辅助进气口，该辅助进气口上设置气门，本体上设置扇状结构，该扇状结构的扇叶之间设置过滤网，该过滤网的孔为出气口，该出气口与发电机连通。本实用新型的有益效果：结构简单、使用方便，使发动机的燃烧室空气增加15-30%，节省燃油10-30%，减少尾气排放20-40%，使车辆100公里加速时间缩短1-3秒，而且不影响车辆的正常保修和年审。

Description

电子涡轮增压器

（一）技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，特别涉及一种用于汽车发动机进气***增压的电子涡轮增压器。

（二）背景技术

发动机在做功的时候，在上一个循环排气行程接近终了时，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到活塞运行至上止点时，进排气门重叠时，将出现废气倒流，废气进入气道，从而污染了节气门和进气歧管，废气二次进入气缸，造成了进气管的积炭。节气门被污染，废气和新鲜空气混合，减少了下一个进气行程的含氧量，对内燃机直接造成缺氧，从而导致燃料的浪费和空气的污染。

影响发动机性能的另一个很重要的因素是单位时间内进入气缸内的空气重量（简称进气量）。进入气缸的空气越多，能使更多的燃油充分燃烧，发动机就能产生更大的能量，即功率增大。从另一个角度来说，燃料和助燃的气体越多，对活塞的压力就越大，发动机也就能产生更大的扭力，所以对同一台发动机来说，进气量的多少与动力性能成正比。由此可见，提升车子动力表现的第一步便是改善发动机的进气量，装在风箱内的空气滤清器是用来阻隔灰尘、异物，避免其进入发动机导致故障的，但同时它也对空气有轻量的阻碍作用。一般原厂空气滤清器是利用纸质滤网表面的小孔来阻隔灰尘和异物，这设计会减低约8-10%的进气量，效果一般，尤其是当滤网表面布满灰尘的时候，进气就变得更艰难能量随之流失而且还会给发动机带来负担。

如今市场上已有的电子增压器，其大多数的电机被设置到了涡轮叶片的后方形成隧道式结构，空气被涡轮叶片吹向后方，然后再经过一个不规则的电机和支架后才流向节气门，其庞大的结构会造成很大的进气阻力，在发动机中-高转速时反而会造成进气困难。他的作用只是增加低转速下的进气量。而高转速时会导致发动机功率的严重下降。更值得担心的是这上面的零件会不会掉下来被吸进发动机，导致引擎的报废，需要改进。

（三）发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、使用方便、有效提高发动机效率的电子涡轮增压器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种电子涡轮增压器，包括本体，该本体置于空气滤清器与发动机之间的管道上，其特殊之处在于：该本体的进气管与空气滤清器连接，进气管下面设置槽状的过渡储气室，该过渡储气室上安装辅助进气口，该辅助进气口上设置气门，本体上设置扇状结构，该扇状结构的扇叶之间设置过滤网，该过滤网的孔为出气口，该出气口与发电机连通。

本实用新型的电子涡轮增压器，本体内的腔体与涡轮机连通。

本实用新型的电子涡轮增压器，辅助进气口开在遮盖上，该遮盖盖在进气管与过渡储气室，在遮盖上进气管相应位置上开孔，该孔与空气滤清器连通。

本实用新型的有益效果是：本实用新型装置的出气口处有过滤网，有效的防止涡轮机的部件掉落而进入发动机，出气口处的环形扇状结构设计，使得出风转动，相当于二次增加了进气压力，辅助进气口的设计，当发动机高速旋转时，很有可能本实用新型的增压器本体的供气量不足，此时该本体腔体内的气压会低于空气滤清器出气处的气压，辅助进气口的气门就会打开，当增压器供给的气足够发动机使用时，增压器内的气压会大于器外的气压，此时气门关闭，结构简单、使用方便，使发动机的燃烧室空气增加15-30%，节省燃油10-30%，减少尾气排放20-40%，使车辆100公里加速时间缩短1-3秒，而且不影响车辆的正常保修和年审。

（四）附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型的遮盖安装示意图；

图中，1进气管，2过渡储气室，3辅助进气口，4扇状结构，5过滤网，6出气口，7涡轮机，8遮盖。

（五）具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括本体，该本体置于空气滤清器与发动机之间的管道上，该本体的进气管1与空气滤清器连接，进气管1下面设置槽状的过渡储气室2，该过渡储气室2上安装辅助进气口3，该辅助进气口3上设置气门，本体上设置扇状结构4，该扇状结构4的扇叶之间设置过滤网5，该过滤网5的孔为出气口6，该出气口6与发电机连通。本体内的腔体与涡轮机7连通。辅助进气口3开在遮盖8上，该遮盖8盖在进气管1与过渡储气室2，在遮盖8上进气管1相应位置上开孔，该孔与空气滤清器连通。

本实用新型的装置不用拆除原厂风箱空滤，使发动机进气达到完美的净化。其出气口处有过滤网5，有效的防止涡轮机7的部件掉落而进入发动机，出气口6处的环形扇状结构4设计，使得出风形成旋转气流，相当于二次增加了进气压力，可以有效的增加空气的冲击力，辅助进气口的设计，使发动机高速旋转时有更多的空气进入，中低速旋转时避免设备腔内压力大而产生空气的回流，当发动机高速旋转时，很有可能本实用新型的增压器本体的供气量不足，此时该本体腔体内的气压会低于空气滤清器出气处的气压，辅助进气口的气门就会打开，不会产生进气不足而导致动力不足现象的发生，当增压器供给的气足够发动机使用时，增压器内的气压会大于器外的气压，此时气门关闭，结构简单、使用方便，在发动机处于低-中速运转时帮助其更好的工作，能使更多的燃油充分燃烧，从而减少尾气的排放，发动机就能产生更大的能量，即功率增大，减少燃油的消耗。从另一个角度来说，燃料和助燃的气体越多，对活塞的压力就越大，发动机也就能产生更大的扭力，所以对同一台发动机来说，进气量的多少与动力性能成正比，使发动机的燃烧室空气增加15-30%，节省燃油10-30%，减少尾气排放20-40%，使车辆100公里加速时间缩短1-3秒，因此设备只是加装的辅助设备，不属于车辆改装范畴，因此不影响车辆的正常保修和年审。

Claims

1.一种电子涡轮增压器，包括本体，该本体置于空气滤清器与发动机之间的管道上，其特征在于：该本体的进气管（1）与空气滤清器连接，进气管（1）下面设置槽状的过渡储气室（2），该过渡储气室（2）上安装辅助进气口（3），该辅助进气口（3）上设置气门，本体上设置扇状结构（4），该扇状结构（4）的扇叶之间设置过滤网（5），该过滤网（5）的孔为出气口（6），该出气口（6）与发电机连通。

2.根据权利要求1所述的电子涡轮增压器，其特征在于：本体内的腔体与涡轮机（7）连通。

3.根据权利要求2所述的电子涡轮增压器，其特征在于：辅助进气口（3）开在遮盖（8）上，该遮盖（8）盖在进气管（1）与过渡储气室（2），在遮盖（8）上进气管（1）相应位置上开孔，该孔与空气滤清器连通。