CN202851137U - 进气涡轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气涡轮，包括两端敞口的圆筒状的机壳、在机壳内设置的固定架和设置在机壳的轴线上的转轴，所述转轴穿过固定架并与固定架转动配合，所述转轴上依次安装第一涡轮、第二涡轮和第三涡轮，第一涡轮位于固定架的一侧，第二涡轮和第三涡轮位于固定架的另一侧。该进气涡轮能够有效的将进气气流形成旋转气流，进一步加大进气量，提高流速，达到定向涡流增压的作用，能够使燃料进一步充分雾化、燃烧更充分，做功更强劲，也减少了尾气排放污染。

Description

进气涡轮

技术领域

本实用新型涉及一种应用在车辆上的增压器，尤其涉及一种可安装在汽车的空气过滤器或节气阀上的进气涡轮。

背景技术

螺旋式增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气过滤器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大，可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

现有的汽车发动机普遍采用传统的进气方式（即采用直来直去的自然进气发动机），自然进气发动机存在进气量不足的通病，进而满足不了发动机混合气完全燃烧时所需要的充足的氧气，燃料雾化不充分，燃烧不完全。比如：进入发动机燃烧室的汽油是1升，那么因为受进气含氧量的局限，可能只会燃烧70％，其余的随着排气排出而浪费掉了。因此，现有的汽车发动机的动力不高，难以提速，噪声也大，燃料的利用率较低，排出的黑烟很多，严重的污染了环境。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种能进一步提高汽车的动力和燃油经济性的进气涡轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

进气涡轮，包括两端敞口的圆筒状的机壳、在机壳内设置的固定架和设置在机壳的轴线上的转轴，所述转轴穿过固定架并与固定架转动配合，所述转轴上依次安装第一涡轮、第二涡轮和第三涡轮，第一涡轮位于固定架的一侧，第二涡轮和第三涡轮位于固定架的另一侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一涡轮和第二涡轮的叶片与第三涡轮的叶片的旋向相反。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述第一涡轮、第二涡轮和第三涡轮的座套的端部圆周上均匀设有多个沿轴向设置的冷却孔。

作为本实用新型的又一种优选方案，所述第一涡轮、第二涡轮和第三涡轮上的扇形结构的叶片靠内侧的厚度比靠外侧的厚度薄。

作为本实用新型的一种改进方案，所述固定架包括轴承座和三个导向条，三个导向条均布在轴承座的外侧；导向条的一端固定在机壳的内壁上，另一端与轴承座的外壁相切并固定在轴承座的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的进气涡轮具有如下有益效果：

1、提升动力：采用三级涡轮增压，能够有效的将进气气流形成旋转气流加大进气量，进一步提高流速，达到定向涡轮增压的作用，能够使燃料进一步充分雾化、燃烧更充分，做功强劲，动力提高显著，发动机功率提升10％～20％。

2、有效节油：达到进一步降低油耗（原车空气经过进气涡轮时形成漩流进入发动机，有效压缩空气，减少油的比例；同路况且同速度时，油门只需踏到原来的2/3）。

3、保护发动机：汽车进气管中的空气经过旋转的涡轮而形成涡流，有效压缩空气，一定转数时气流只进不出而屏蔽气流，进而形成在节气门位置的压力空气，能完善燃烧，减少积灰，减少噪音，环保排气，更有效的延长发动机寿命。

4、安装快捷：该进气涡轮结构简单，安装时无需改动原车结构，改装简便，维修方便，且安全可靠。

附图说明

图1为进气涡轮的结构示意图；

图2为机壳和固定架配合的结构示意图；

图3为转轴的结构示意图；

图4为轴套的结构示意图；

图5为涡轮的结构示意图。

附图中，1—机壳； 2—固定架； 3—转轴； 4—第一涡轮； 5—第二涡轮； 6—第三涡轮； 7—叶片； 8—座套； 9—冷却孔； 10—轴承座； 11—导向条； 12—固定帽； 13—轴承； 14—轴承； 15—卡簧安装槽； 16—轴套； 17—锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

如图1所示，进气涡轮包括两端敞口的圆筒状的机壳1、在机壳1内设置的固定架2和设置在机壳1的轴线上的转轴3。

其中，机壳1和固定架2的结构如图2所示，固定架2包括轴承座10和三个导向条11。三个导向条11均布在轴承座10的外侧，导向条11的一端固定在机壳1的内壁上，导向条11的另一端与轴承座10的外壁相切并固定在轴承座10的外壁上，轴承座10通过三个导向条11固定设置在机壳1内，且轴承座10与机壳1同轴线设置。在本实施例中，三个导向条11、轴承座10和机壳1一体成型。将三个导向条11倾斜设置，有利于进风形成绕流。

转轴3的结构如图3所示，转轴3的左端为固定帽12，转轴3的中部圆周上设有一卡簧安装槽15。将第一涡轮4固定套在转轴3上并靠近固定帽12，再将一轴承13固定套在转轴3上，使该轴承13靠近固定帽12，然后将转轴3穿过轴承座10，将另一轴承14套在转轴3上，轴承13和轴承14安装在轴承座10内，转轴3通过轴承13和轴承14支撑在轴承座10上并与轴承座10转动配合。将弹性卡簧安装在卡簧安装槽15内，再将第二涡轮5固定套在转轴3上并靠近弹性卡簧，然后将一轴套16（如图4所示）套在转轴3上，将第三涡轮6从转轴3的右侧固定套在转轴3上，通过锁紧螺母17将第三涡轮固定在转轴3上。

第一涡轮4和第二涡轮5的叶片与第三涡轮6的叶片7的旋向相反，进而形成两级进风，极大的提高了进风量。第一涡轮4、第二涡轮5和第三涡轮6的座套8的端部圆周上均匀设有多个沿轴向设置的冷却孔9（如图5所示），该冷却孔既可减轻自身重量，又可使涡轮的座套8和两个轴承得到冷却。第一涡轮4、第二涡轮5和第三涡轮6上的扇形结构的叶片7靠内侧的厚度比靠外侧的厚度薄，能增加转动惯量，也就是惰转的时间。

使用该进气涡轮时，将该进气涡轮安装在空气过滤器与节气门之间并靠近节气门。其工作原理为：汽车发动机在运转的时候，进气吸气不是直线的是脉冲性的，当节气门闭合的时候，流通在进气管内的气流就会有回流的现象，几个汽缸都是在不同的时期进行着这种闭合打开的间隙运动，气流也就在这个时候产生震荡，而这个震荡就会影响下一波的吸气，这也是自然进气的发动机有时走不好的一个原因，而这个小涡轮就在这个时候用反向的叶片阻挡了气道里回流的气体，使停滞在管道内的气体处于一个相对稳定的略有增压的一个状态下，当下一轮气门打开的时候，顺利的进入汽缸而推动第三涡轮6使第三涡轮6转动，第一涡轮4和第二涡轮5同时转动而压进气体，从而这样良性循环在低速中速高速时涡轮都在旋转压气和对气流作功，该进气涡轮把直来直去的气体变为高速旋转的涡流，进一步增加了单位时间的氧含量，这样能充分跟燃油混合，把汽油的颗粒变得细小，充分雾化，达到完全燃烧的目的。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.进气涡轮，包括两端敞口的圆筒状的机壳（1）、在机壳（1）内设置的固定架（2）和设置在机壳（1）的轴线上的转轴（3），所述转轴（3）穿过固定架（2）并与固定架（2）转动配合，其特征在于：所述转轴（3）上依次安装第一涡轮（4）、第二涡轮（5）和第三涡轮（6），第一涡轮（4）位于固定架（2）的一侧，第二涡轮（5）和第三涡轮（6）位于固定架（2）的另一侧。

2.根据权利要求1所述的进气涡轮，其特征在于：所述第一涡轮（4）和第二涡轮（5）的叶片与第三涡轮（6）的叶片（7）的旋向相反。

3.根据权利要求1或2所述的进气涡轮，其特征在于：所述第一涡轮（4）、第二涡轮（5）和第三涡轮（6）的座套（8）的端部圆周上均匀设有多个沿轴向设置的冷却孔（9）。

4.根据权利要求1或2所述的进气涡轮，其特征在于：所述第一涡轮（4）、第二涡轮（5）和第三涡轮（6）上的扇形结构的叶片（7）靠内侧的厚度比靠外侧的厚度薄。

5.根据权利要求1或2所述的进气涡轮，其特征在于：所述固定架（2）包括轴承座（10）和三个导向条（11），三个导向条（11）均布在轴承座（10）的外侧；导向条（11）的一端固定在机壳（1）的内壁上，另一端与轴承座（10）的外壁相切并固定在轴承座（10）的外壁上。

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