CN203258030U - 传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种传动装置，包括一箱体、一设于所述箱体内的传动轴和一穿设于所述传动轴上的传动齿轮，其中，所述传动轴上开设有两个相互间隔的外圆环槽，每个所述外圆环槽上分别套设有一限位件，所述传动齿轮通过两个所述限位件定位在所述传动轴上。所述传动轴为三段式结构，其中，位于所述传动轴中部的第二段的直径大于分别位于所述传动轴两端的第一段的直径和第三段的直径，并且所述传动轴的第一段的直径与第三段的直径相等。本实用新型提高了传动轴的承载力，增强了零件的强度，从而提高了泵车分动箱传动装置的使用可靠性，降低故障率，同时减少了零件数量，降低了成本。

Description

传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，特别涉及一种适用于分动箱的传动装置。

背景技术

分动箱是将发动机的动力进行分配的装置。泵车分动箱是工程机械上重要的配套传动装置，与车载发动机配合实现行驶、驻车及泵送功能的切换。泵车分动箱通过其内的传动装置传递动力至输出泵，实现泵车的泵送功能。

现有技术如图1所示，第一圆柱滚子轴承5、第二圆柱滚子轴承11分别装入箱体6的左右轴承座孔中，端盖2装入箱体6的左端座孔中，对第一圆柱滚子轴承5进行轴向定位。螺钉1装入端盖2和箱体6中，将端盖2和箱体6刚性连接在一起。传动轴3装入第一圆柱滚子轴承5和第二圆柱滚子轴承11的内圈中，第一轴用挡圈4装在传动轴3左端的环槽中对第一圆柱滚子轴承5的内圈进行轴向定位。第一隔套7套在传动轴3的外圆上，在第一圆柱滚子轴承5的右端，传动齿轮9套于传动轴3的外圆上，在第一隔套7的右端，键8装于传动轴3和传动齿轮9的键槽中。第二隔套10套于传动轴3的外圆上，位于传动齿轮9的右端，第二轴用挡圈12装于传动轴3的右端外圆环槽中，对装于传动轴3上的零件进行轴向定位紧固。

现有技术需要在传动齿轮9和传动轴3上开键槽，以便通过键8将传动齿轮9固定连接在传动轴3上，然而此结构的缺陷在于，传动轴3上的键槽会导致承载强度损失，加速传动轴3的损耗，增加成本；现有技术的另一缺陷在于，用于轴向定位的零件数量多，装配工艺相对复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术中因传动轴承载能力不高导致传动轴强度损失、零件损耗快以及零件数量多、装配复杂的缺陷，提供一种新型传动装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种传动装置，其特点在于，包括一箱体、一设于所述箱体内的传动轴和一穿设于所述传动轴上的传动齿轮，其中，所述传动轴上开设有两个相互间隔的外圆环槽，每个所述外圆环槽上分别套设有一限位件，所述传动齿轮通过两个所述限位件定位在所述传动轴上。

较佳地，每一所述限位件为一轴用挡圈。

较佳地，所述传动轴为三段式结构，其中，位于所述传动轴中部的第二段的直径大于分别位于所述传动轴两端的第一段的直径和第三段的直径，并且所述传动轴的第一段的直径与第三段的直径相等。与现有技术相比，所述传动轴与齿轮连接的第二段的直径较大，由此增大了传动轴的承载能力。

较佳地，所述传动轴的第一段通过一第一轴承设置于所述箱体内，所述传动轴的第三段通过一第二轴承设置于所述箱体内。

较佳地，所述第一轴承和第二轴承均为一圆柱滚子轴承。

较佳地，在所述箱体内壁上开设一用于固定并容置所述第一轴承的第一轴承座孔，和一用于固定并容置所述第二轴承的第二轴承座孔。

较佳地，所述箱体的一端部设有一密封盖，所述端部靠近所述第一轴承座孔，在所述密封盖和所述第一轴承座孔之间嵌设有一用于固定所述第一轴承的定位件。

较佳地，所述定位件为一弹性挡圈，在所述第一轴承座孔的一侧开设有一环槽，所述弹性挡圈卡设在所述环槽内，所述弹性挡圈的一端抵住所述密封盖，所述弹性挡圈的另一端抵住所述第一轴承。

较佳地，所述第一轴承的一端抵靠在所述传动轴的第二段的一端面处，所述第一轴承的另一端抵住所述弹性挡圈的另一端；所述第二轴承的一端抵靠在所述传动轴的第二段的另一端面处，所述第二轴承的另一端抵靠在所述第二轴承座孔上。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型对传动装置的结构进行了优化，提高了传动轴的承载能力，增强了零件的强度，从而提高了泵车分动箱传动装置的使用可靠性，降低故障率，同时减少了零件数量，降低了成本。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图2所示，一种传动装置，包括一箱体6、一设于所述箱体内的传动轴和一穿设于所述传动轴上的传动齿轮9，其中，所述传动轴上开设有两个相互间隔的外圆环槽，每个所述外圆环槽上分别套设有一限位件15/16，传动齿轮9通过两个限位件15、16定位在所述传动轴上。每一限位件15/16为一轴用挡圈。所述限位件还可以是一卡箍。

所述传动轴为三段式结构，其中，位于所述传动轴中部的第二段32的直径大于分别位于所述传动轴两端的第一段31的直径和第三段33的直径，并且所述传动轴的第一段31的直径与第三段33的直径相等。所述传动轴的第一段31通过一第一圆柱滚子轴承5设置于箱体6内，所述传动轴的第三段33通过一第二圆柱滚子轴承11设置于箱体6内。在箱体6内壁上开设一用于固定并容置第一圆柱滚子轴承5的第一轴承座孔，和一用于固定并容置第二圆柱滚子轴承11的第二轴承座孔。

箱体6的一端部设有一密封盖13，所述端部靠近所述第一轴承座孔，在密封盖13和所述第一轴承座孔之间嵌设有一用于固定第一圆柱滚子轴承5的定位件14。所述定位件14为一弹性挡圈。在所述第一轴承座孔的一侧开设有一环槽，所述弹性挡圈卡设在所述环槽内，所述弹性挡圈的一端抵住密封盖13，所述弹性挡圈的另一端抵住第一圆柱滚子轴承5。定位件14对第一圆柱滚子轴承5的外圈予以轴向定位和紧固，密封盖13装于箱体6左端轴承座中，对箱体6内部零件予以密封，防止润滑油流出及外部灰尘进入。

因此，第一圆柱滚子轴承5的一端抵靠在传动轴的第二段32的一端面处，第一圆柱滚子轴承5的另一端抵住所述弹性挡圈的另一端，第二圆柱滚子轴承11的一端抵靠在所述传动轴的第二段32的另一端面处，第二圆柱滚子轴承11的另一端抵靠在所述第二轴承座孔上，从而实现了直接定位第一圆柱滚子轴承5和第二圆柱滚子轴承11相对于所述传动轴的轴向位置的效果，取消了第一隔套7和第二隔套10（如图1所示），同时原由箱体6左端端盖2（如图1所示）进行第一圆柱滚子轴承5的轴向定位现改为在箱体左端内孔中增加孔用弹性挡圈对轴承进行轴向定位紧固，端盖改为密封盖只对箱体进行密封不再承受力，同时取消了原端盖上的8只螺钉，降低了齿轮箱的成本。

本实用新型的传动装置，对现有传动轴与传动齿轮配合外圆直径进行了加大，取消了传动轴与传动齿轮的之间的键连接，传动齿轮与传动轴之间由原来的过度配合变为过盈配合，由于传动轴外圆直径的加大及取消了键槽，传动轴的承载能力有较大的提高，传动轴现变为阶梯轴，因此实现了提高传动轴强度、提高泵车分动箱的使用可靠度、降低了作业风险、降低产品的成本的有益效果。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种传动装置，其特征在于：包括一箱体、一设于所述箱体内的传动轴和一穿设于所述传动轴上的传动齿轮，其中，所述传动轴上开设有两个相互间隔的外圆环槽，每个所述外圆环槽上分别套设有一限位件，所述传动齿轮通过两个所述限位件定位在所述传动轴上。

2.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，每一所述限位件为一轴用挡圈。

3.如权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述传动轴为三段式结构，其中，位于所述传动轴中部的第二段的直径大于分别位于所述传动轴两端的第一段的直径和第三段的直径，并且所述传动轴的第一段的直径与第三段的直径相等。

4.如权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述传动轴的第一段通过一第一轴承设置于所述箱体内，所述传动轴的第三段通过一第二轴承设置于所述箱体内。

5.如权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承均为一圆柱滚子轴承。

6.如权利要求5所述的传动装置，其特征在于，在所述箱体内壁上开设一用于固定并容置所述第一轴承的第一轴承座孔，和一用于固定并容置所述第二轴承的第二轴承座孔。

7.如权利要求6所述的传动装置，其特征在于，所述箱体的一端部设有一密封盖，所述端部靠近所述第一轴承座孔，在所述密封盖和所述第一轴承座孔之间嵌设有一用于固定所述第一轴承的定位件。

8.如权利要求7所述的传动装置，其特征在于，所述定位件为一弹性挡圈，在所述第一轴承座孔的一侧开设有一环槽，所述弹性挡圈卡设在所述环槽内，所述弹性挡圈的一端抵住所述密封盖，所述弹性挡圈的另一端抵住所述第一轴承。

9.如权利要求8所述的传动装置，其特征在于，所述第一轴承的一端抵靠在所述传动轴的第二段的一端面处，所述第一轴承的另一端抵住所述弹性挡圈的另一端；所述第二轴承的一端抵靠在所述传动轴的第二段的另一端面处，所述第二轴承的另一端抵靠在所述第二轴承座孔上。

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