CN203236972U - 汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构 - Google Patents
汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及汽车传动技术领域，公开了一种汽车轮辋与汽车汽车半轴凸缘的配合结构，该汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构为汽车轮辋的中心孔与汽车半轴凸缘过盈配合，使得汽车轮辋的中心孔可以承受部分整车重量以及发动机产生的力矩，减小车轮螺栓承受的力和力矩，解决了车轮螺栓由于承受过大的力和力矩，产生的断裂问题。且这种通过汽车半轴凸缘和车轮螺栓共同传递力和力矩的结构更为可靠，可以有效减少事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动技术领域，特别是涉及一种汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构。
背景技术
汽车的半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端通过车轮螺栓与轮辋连接，用于传递发动机产生的力矩，而且汽车本身的重量也通过半轴传递给轮辋。其中，半轴的外端端部为汽车半轴凸缘，其与轮辋的中心孔配合装配。
图1所示为现有技术中汽车轮辋和汽车半轴凸缘的装配示意图，图2为汽车轮辋和汽车半轴凸缘配合处的局部放大图（即图1中虚线框内的局部放大图）。结合图1和图2所示，现有的风景轻客车型的汽车轮辋1的中心孔3与汽车半轴凸缘2之间采用间隙配合，仅通过车轮螺栓来传递整车重量和发动机产生的力矩，使得车轮螺栓承受的力和力矩过大，容易产生断裂，并且造成严重的事故。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型提供一种汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构，用以解决半轴仅通过车轮螺栓将整车重量和发动机产生的力矩传递给汽车轮辋，使得车轮螺栓承受的力和力矩过大，容易产生断裂的问题。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构，其中，所述汽车轮辋的中心孔与所述汽车半轴凸缘为过盈配合。
如上所述的汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构，优选的是，所述汽车半轴凸缘的整个侧壁均与所述汽车轮辋的中心孔的侧壁接触设置。
如上所述的汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构，优选的是，所述汽车轮辋的中心孔为盲孔；
所述汽车半轴凸缘的端面与所述汽车轮辋的中心孔的底面接触设置。
（三）有益效果
本实用新型所提供的汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构为汽车轮辋的中心孔与汽车半轴凸缘过盈配合，使得汽车轮辋的中心孔可以承受部分整车重量以及发动机产生的力矩，减小车轮螺栓承受的力和力矩，解决了车轮螺栓由于承受过大的力和力矩，产生的断裂问题。而且这种通过汽车半轴凸缘和车轮螺栓共同传递力和力矩的结构更为可靠，可以有效减少事故的发生。
附图说明
图1为现有技术中汽车轮辋和汽车半轴凸缘的装配示意图；
图2为现有技术中汽车轮辋和汽车半轴凸缘配合处的局部放大图；
图3为本实用新型实施例中汽车轮辋和汽车半轴凸缘的装配示意图；
图4为本实用新型实施例中汽车轮辋和汽车半轴凸缘配合处的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
图3所示为本实用新型实施例中汽车轮辋和汽车半轴凸缘的装配示意图；图4所示为本实用新型实施例中汽车轮辋和汽车半轴凸缘配合处的局部放大图（即图3中虚线框内的局部放大图）。结合图3和图4所示，本实用新型实施例中的汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构为汽车轮辋1的中心孔3与汽车半轴凸缘2为过盈配合，从而汽车轮辋1的中心孔3可以承受部分整车重量以及发动机产生的力矩，减小车轮螺栓承受的力和力矩，解决了车轮螺栓由于承受过大的力和力矩，产生的断裂问题。而且这种通过汽车半轴凸缘和车轮螺栓共同传递力和力矩的结构更为可靠，可以有效减少事故的发生。
优选的，汽车半轴凸缘2的整个侧壁均与汽车车轮辋1的中心孔3的侧壁接触设置，过盈配合，以增加中心孔3的受力面积，从而增加中心孔3所承受的力和力矩，减少车轮螺栓承受的力和力矩。
本实施例中还可以设置汽车轮辋1的中心孔3为盲孔，并将汽车半轴凸缘2的端面与汽车轮辋1的中心孔3的底面接触设置，过盈配合，以进一步增加中心孔3的受力面积。
由以上实施例可以看出，本实用新型通过采用本实用新型所提供的汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构为汽车轮辋的中心孔与汽车半轴凸缘过盈配合，使得汽车轮辋的中心孔可以承受部分整车重量以及发动机产生的力矩，减小车轮螺栓承受的力和力矩，解决了车轮螺栓由于承受过大的力和力矩，产生的断裂问题。而且这种通过汽车半轴凸缘和车轮螺栓共同传递力和力矩的结构更为可靠，可以有效减少事故的发生。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构，其特征在于，所述汽车轮辋的中心孔与所述汽车半轴凸缘为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构，其特征在于，所述汽车半轴凸缘的整个侧壁均与所述汽车轮辋的中心孔的侧壁接触设置。
3.根据权利要求2所述的汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构，其特征在于，所述汽车轮辋的中心孔为盲孔；
所述汽车半轴凸缘的端面与所述汽车轮辋的中心孔的底面接触设置。
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| CN 201320214756 CN203236972U (zh) | 2013-04-24 | 2013-04-24 | 汽车轮辋与汽车半轴凸缘的配合结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105150771A (zh) * | 2015-08-31 | 2015-12-16 | 重庆畅行科技发展有限公司 | 跨座式单轨车辆走行轮安装结构 |
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2013
- 2013-04-24 CN CN 201320214756 patent/CN203236972U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105150771A (zh) * | 2015-08-31 | 2015-12-16 | 重庆畅行科技发展有限公司 | 跨座式单轨车辆走行轮安装结构 |
| CN105150771B (zh) * | 2015-08-31 | 2017-10-03 | 重庆畅行科技发展有限公司 | 跨座式单轨车辆走行轮安装结构 |
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