CN203231672U - 蒸发器、用于机动车的***以及机动车空调 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种蒸发器、一种用于机动车的***以及一种机动车空调。蒸发器构成为圆盘形式的热交换器或冷却器，包含多个相叠堆放的堆叠圆盘。在堆叠圆盘之间构成用于第一流体的第一流体通道和用于第二流体的第二流体通道。堆叠圆盘具有第一缺口作为第一流体通道，具有第二缺口作为第二流体通道。第一入口和出口用来导入和导出第一流体。第二入口和出口用来导入和导出第二流体。用于第一流体的膨胀阀设置或集成在蒸发器的其余部分上。第一入口或出口由潜管构成，第一流体可通过此潜管导入第一流体通道中，因此第一入口和出口设置在蒸发器的相同侧面上。蒸发器具有用于第一流体的切断单元，此切断单元设置或集成在蒸发器的其余部分上。

Description

蒸发器、用于机动车的***以及机动车空调
技术领域
本实用新型涉及一种蒸发器，并涉及一种用于机动车的、用来加热和/或冷却电池的***，并涉及一种机动车空调。 
背景技术
混合动力汽车或电动汽车的电池必须加热或冷却，以便使电池保持足够的运行温度，例如在0℃和40℃之间的温度范围内。在从电池中提取或卸出电能时电池排出热量，因此必须冷却电池，目的是使它不会加热到超过30℃或40℃。在外部温度较低（例如低于0℃）时，电池必须加热，由此可从电池中提取热量，也可以借助电能来充电。为此，混合动力汽车或电动汽车具有冷却介质循环（Kühlmittelkreislauf），借助它可冷却和加热电池。 
DE 101 28 164 A1示出了用于混合动力汽车或电动汽车的汽车-冷却***。此汽车-冷却***具有与电池在热量方面相耦合的冷却介质循环。此外在具有电池的冷却介质循环中，冷循环
Figure DEST_PATH_GDA00003317030300011
的蒸发器由冷凝器、压缩器和膨胀阀构成。借助此蒸发器可冷却具有电池的冷却介质循环，因此借助冷循环也可冷却电池。此外还已知的是，在这种汽车-冷却***中用于电池的冷却介质循环与周围空气-热交换器相耦合，因此在外部温度较低时通过把热量排放到周围空气中来冷却电池，而不需要运行冷循环。 
从DE 10 2008 017 113 A1已知一种蒸发器，该蒸发器作为机动车的热交换器。多个彼此平行叠放的平板作为平板或者更确切地说是圆盘形式的热交换器。在平板之间构成用于冷却剂（作为第一流体）的第一流动腔，并且构成用于第二流体的第二流动腔，因此热量可从第二流体传递到冷却剂上。 
DE 195 23 475 C1示出了板状热交换器、尤其是具有一堆热交换器平板的油冷却器，它们在形成分开的、用于热交换介质的流动通道的情 况下交错地放置，并且借助接合技术连接起来，其中用于至少一个介质的入口和出口位于平板堆垛的相同侧面上，借助设置在流入和流出通道中的***物实现曲折状的流体偏转，其中一个***物基本上闭锁一个流入和流出通道，而另一个***物局部套筒状地给另一流入和流出通道加衬里，其中这些***物作为唯一的浇铸件制成，它们通过连接部件连接，并且***物可松脱地固定在流入通道和流出通道中。 
EP 2 107 328 A1示出了尤其用于机动车的蒸发器，其包含多个彼此平行地在高度方向上堆积的平板，所述平板具有齐平设置的缺口，用来输入和输出作为冷却剂的第一和第二流体，其中在两个相邻平板之间设置有用来引导第一流体的第一种流动通道，并且交替地设置有用来引导第二流体的第二种流动通道，其中传递热量的平板表面在冷却剂的流动方向上具有长度，并具有与此长度垂直的宽度，其中长度与宽度的比例不大于约1.3。 
构造形式为圆盘的热交换器或冷却器应用在***中，以便借助冷循环来冷却混合动力汽车或电动汽车的电池。在此，热交换器或冷却器以圆盘的形式构成，并包含多个相叠堆放的堆叠圆盘，在堆叠圆盘之间设置有用于冷却剂的第一流体通道和用于冷却介质（例如具有防冻剂的水）的第二流体通道。冷却剂在此通过堆叠圆盘之间的第一流体通道的至少两个、优选至少三个部段在反向的方向上（即曲折地）通过堆叠圆盘之间的第一流体通道进行引导。与此不同的是，冷却剂也可只在一个方向上通过热交换器引导。在此必要的是，可切断冷循环中作为蒸发器的热交换器。出于此原因，切断单元是必需的，它在热交换器的外部在冷却剂导管上需要额外的构造空间。此切断单元是必需的，因为在***的冷循环中设置有两个热交换器或蒸发器，它们必须单独地打开和关闭。 
实用新型内容
因此，本实用新型的目的在于，提供一种热交换器、一种用于机动车的用来加热和/或冷却电池的***、一种机动车空调，其中热交换器和切断单元只需要很少的构造空间，并且在制造方面简单且便宜。 
此目的借助蒸发器得以实现，此蒸发器构成为圆盘形式的热交换器或冷却器，其包含多个相叠堆放的堆叠圆盘，因此在堆叠圆盘之间设置 有用于第一流体（作为冷却剂）的第一流体通道和用于第二流体（作为冷却介质，例如水、由水和各里散亭构成的混合物或者空气）的第二流体通道，堆叠圆盘具有第一缺口作为第一流体通道用来输入和输出第一流体，并且堆叠圆盘具有第二缺口作为第二流体通道用来输入和输出第二流体；具有优选至少一个偏转装置，它封闭了至少一个第一缺口，因此第一流体曲折地通过堆叠圆盘之间的第一流体通道的至少两个、优选至少三个部段在反向的方向上通过热交换器引导；具有第一入口和出口，用来导入和导出第一流体，并具有第二入口和出口，用来导入和导出第二流体；具有用于第一流体（作为冷却剂）的膨胀阀，此膨胀阀设置或集成在蒸发器的其余部分上，优选此第一入口或出口由潜管构成，第一流体可通过此潜管导入第一流体通道中，因此第一入口和出口设置在热交换器的相同侧面上，其中蒸发器具有用于第一流体（作为冷却剂）的切断单元，此切断单元设置或集成在其余热交换器上。因此，蒸发器作为热交换器或冷却器以有利的方式还具有切断单元，它设置或集成在蒸发器的其余部分上。借助此切断单元，用于冷却剂的第一流体通道可完全封闭，并因此阻止冷却剂穿透蒸发器。这一点通常是必需的，以便在用来加热和/或冷却电池和机动车内室的***中能阻止冷却剂穿透蒸发器，并因此能切断电池的冷却。因此借助此切断单元，可完全关闭和打开第一流体通道。这一点优选可由控制单元控制和/或调节。 
适宜的是，蒸发器没有偏转装置，因此第一流体只可在一个方向上通过蒸发器引导或流动。 
膨胀阀和/或切断开关尤其借助连接凸缘固定在蒸发器的其余部分上。因此，膨胀阀和/或切断开关借助连接凸缘固定在蒸发器的其余部分上。膨胀阀和/或切断开关例如可松脱地借助形状和/或力锁合的连接器（例如螺钉或卡槽连接器）固定在连接凸缘上。 
在另一构造方案中，连接凸缘材料锁合地和/或力锁合地和/或形状锁合地、尤其借助钎焊连接固定在蒸发器的其余部分上。优选当热交换器在钎焊炉中进行钎焊时，此连接凸缘钎焊在蒸发器的其余部分上。 
在补充的实施例中，膨胀阀具有恒定的、不可改变的流动截面。此膨胀阀具有恒定的、不可改变的流动截面，即膨胀阀只构成为至少一个孔口。膨胀阀的此至少一个孔口（尤其只有一个孔口）在此设置在蒸发 器的部件上。 
膨胀阀优选构成为切断单元中的孔口，或构成为连接凸缘中的孔口。此切断单元或连接凸缘例如具有狭窄部位或镶边，它是指膨胀阀的孔口。 
在一个变形方案中，膨胀阀构成为孔口、尤其是流体入口或流体出口，或构成为潜管上的镶边或狭窄部位。例如在潜管上存在着用来导入冷却剂的流体入口，作为到潜管中的流体孔口，并存在着用来导出冷却剂的流体出口，作为流体孔口。在此，例如流体出口具有相应的流动截面，例如0.2mm2，因此流体出口构成了具有恒定的、不可改变的流动截面的膨胀阀。 
适宜的是，在冷却功率（例如平均的电池废热）为0.2kW时，具有恒定流动横截表面的膨胀阀的流动横截表面对于第二流体来说在0.03mm2和0.3mm2之间，尤其在0.05mm2和0.2mm2之间；在冷却功率为1.8kW时在0.3mm2和1.2mm2之间，尤其在0.3mm2和1mm2之间，尤其优选在0.4mm2和0.75mm2之间；在冷却功率在0.2kW和1.8kW之间时，流动截面线性地位于这些数值之间。在膨胀阀的这种流动截面中，冷循环可在蒸发器上实现尤其有利的运转。 
在另一实施例中，膨胀阀是电子膨胀阀，切断单元由电子膨胀阀构成。此膨胀阀构成为电子膨胀阀，并且膨胀阀的流动截面在此可优选无级地变化。电子膨胀阀的流动截面的变化可由控制单元根据至少一个参数来控制和/或调节，例如流入通道和/或流出通道上的冷却剂的温度和/或通过蒸发器在每个时间单位内传导的冷却剂的数量。在此，流动横截表面还可借助电子膨胀阀变为0，因此电子膨胀阀也构成切断单元。 
在补充的变形方案中，潜管穿透此至少一个偏转装置，因此通过潜管引导的第一流体可通过此至少一个偏转装置进行传输。 
在另一构造方案中，此至少一个偏转装置构成为偏转盘或单独的密封元件（例如密封板）。偏转盘例如构成为堆叠圆盘，它只具有第一缺口来替代两个缺口，因此第一流体在相应的第一缺口之间的空间内改变线路，并因此堆叠圆盘之间的第一流体通道在相反的方向上曲折地穿流。单独的密封元件（例如密封板或密封唇）在此封闭了堆叠圆盘的第一缺口，因此借助堆叠圆盘上的额外构件封闭第一缺口。 
在额外的构造方案中，膨胀阀优选直接地无连接凸缘地固定在蒸发 器的其余部分上，例如盖板或底板上。 
在补充的实施例中，热交换器具有用来固定热交换器的固定装置，并且此固定装置由连接凸缘构成。此与不同的是，固定装置也可构成为额外的部件，来补充连接凸缘或连接块。这种固定装置例如材料锁合地借助钎焊固定在盖板或底板上。在此，固定装置作为单独的部件或作为连接凸缘具有至少一个、优选多个孔口，在这些孔口中可以固定固定元件（例如螺钉或螺栓），用来把热交换器固定在其它构件上，例如机动车的车身上。 
在另一构造方案中，热交换器的部件（尤其是潜管、堆叠圆盘、盖板、底板、连接凸缘和/或膨胀阀）至少局部、尤其全部由金属（尤其是钢、铁或铝）或由有色金属构成。 
在补充的变形方案中，热交换器的部件材料锁合地（尤其借助钎焊）彼此相连。 
适宜的是，热交换器的部件具有带焊料的金属包层，以便在钎焊炉中借助钎焊来材料锁合地连接热交换器的部件。 
在额外的实施例中，盖板和/或底板具有比堆叠圆盘更大的厚度，优选大至少1.5倍、2倍、3倍或5倍。 
在另一构造方案中，潜管的长度小于堆垛的尺寸，并且垂直于由堆叠圆盘撑开的平面。 
适宜的是，潜管在横截面中构成为圆形、椭圆形、多边形（例如三角形或四角形，尤其是正方形）。 
按本实用新型的用于机动车的***用来加热和/或冷却电池、优选机动车内室，此***包含用来冷却电池、优选机动车内室的冷却介质循环，还包含冷循环，此冷循环具有冷凝器、压缩器、优选一个第一膨胀阀、第二膨胀阀、优选一个用来冷却机动车内室的第一AC-蒸发器以及用来通过以下方式来冷却电池的第二蒸发器，即第二蒸发器作为热交换器与冷却介质循环在热量方面相耦合，并且第二蒸发器构成为在这个有保护权的申请中描述的蒸发器。 
适宜的是，热交换器的堆叠圆盘设置成由上下重叠的堆叠圆盘构成的模块。 
在变形方案中，堆叠圆盘基本上例如以少于10°、5°或2°的偏差设 置得平行地上下重叠。 
热交换器优选包含至少5、6、10、20、30、38、50、56或68块堆叠圆盘。 
按本实用新型的机动车空调包含在这个有保护权的申请中描述的***，和/或此机动车空调包含在这个有保护权的申请中描述的蒸发器。 
附图说明
下面将参照附图对本实用新型的实施方案进行详细描述，其中： 
图1在透视的剖面图中示出了第一实施例中的具有膨胀阀的热交换器； 
图2在透视的剖面图中示出了第二实施例中的具有膨胀阀的热交换器； 
图3在另一透视的剖面图中示出了根据图2的无膨胀阀的热交换器； 
图4在另一透视的剖面图中示出了根据图2的具有膨胀阀的热交换器； 
图5在透视的剖面图中示出了第三实施例中的具有膨胀阀的热交换器； 
图6在图表中示出了根据图5的膨胀阀的孔口的最佳流动截面，这与待冷却的电池的冷却功率或废热有关；以及 
图7在简化的视图中示出了用来加热和/或冷却电池和机动车内室的***。 
具体实施方式
在图1的侧视图中示出的蒸发器1作为热交换器1或冷却器1安装在***34中，此***用来加热和/或冷却机动车（作为混合动力汽车或电动汽车）的电池40。此热交换器1在此设计成圆盘形式的热交换器1。具有第一和第二缺口4、5或孔口4、5的多个堆叠圆盘2上下重叠地堆积成堆垛3。因此，在堆叠圆盘2之间构成了用来引导流体的第一流体通道和第二流体通道。因此，热量可从第一流体传递到第二流体上，或者反过来。第一缺口4同样构成第一流体通道，第一流体通过第一缺口4流入或流出堆叠圆盘2之间的第一流体通道中。这一点也同样适用于第二流体通道或第二缺口5。按图1的视图，由堆叠圆盘2构成的堆垛3的上方端部在上方由盖板9封闭，并且堆垛3在下方由底板10封闭。此盖板9和底板10在此具有比堆叠圆盘2更大的厚度。盖板9还具有第一缺口4或孔口以及第二缺口5或孔口5，用来引导第一和第二流体。这 两个第一缺口4在此只设置在盖板9上，而不设置在底板10上，因此这两个第一缺口4设置在堆垛3的一侧上。第一缺口4构成用于第一流体（在此是冷却剂）的第一入口6，盖板9上的另一第一缺口4构成用于冷却剂的第一出口7。第二入口8（图3）和盖板9上的第二出口（未示出）类似地构成用于第二流体（在此是冷却介质）的入口和出口8。第二流体通过堆叠圆盘2之间的第二流体通道无偏转地且无曲折地只在一个流动方向上通过第二流体通道引导。 
盖板9上的第一缺口4构成用于冷却剂的第一入口6，并在此具有潜管11。潜管11在此材料锁合地借助钎焊连接在盖板9上固定在第一缺口4或第一入口6的范围内。在此，潜管11在盖板9上的固定器是用于潜管11的固定轴承15。冷却剂通过堆叠圆盘2之间的第一流体通道通过三个部段25在反向方向上曲折地通过第一流体通道引导到堆叠圆盘2之间。为此，堆叠圆盘2的第一缺口4必须在两个位置上封闭。为此，两个堆叠圆盘2没有第一缺口4，并因此偏转盘24构成为偏转装置23。在图1中，在图1所示的左边的第一缺口4上存在着下方偏转盘24，它与左边的第一缺口4分隔开来，并在右边的第一缺口4上存在着上方偏转盘24，此上方偏转盘在一个位置上与由右边第一缺口4构成的第一流体通道的空间分隔开来。下方偏转盘24在此具有孔口，潜管11穿透此孔口。潜管11的下方端部在此具有轴向的流动孔口12，引导到第一入口6上的液态冷却剂通过此流动孔口从潜管11中流入偏转盘24下方的第一流体通道中。冷却剂在从流动孔口12中流出之后，从左往右流过最下方的部段25，然后在第一流体通道在右边的第一缺口4的范围内改变线路，并紧接着在反向方向上流过第一流体通道的中间部段25。然后，冷却剂在左边的第一缺口4上在偏转盘24的上方和潜管11的外部再次改变线路，并且流经最上方的部段25，然后从最上方的部段25中在第一流体通道中在上方偏转盘24的上方流入右边的第一缺口4中，然后由第一出口7从热交换器1或由堆叠圆盘2构成的堆垛3中再次流出。潜管11和偏转盘24之间以浮动轴承14连接，因此在潜管11的纵轴线（未示出）的方向上潜管11朝构成为浮动轴承14的偏转盘24是可移动的。潜管11的流动孔口12在此构造为轴向地朝向潜管11的纵轴线。 
在盖板9上借助钎焊连接固定着由金属制成的连接凸缘16或连接块 17。此连接凸缘16在此具有流入通道18和流出通道19，此流入通道用来把冷却剂导入热交换器1中，此流出通道用来把冷却剂从热交换器1中导出。在此，流出通道19构造得与第一入口7齐平，并且流入通道18具有两个约90°的弯曲部或转弯处，作为偏转位置。此外，连接凸缘-出口20还作为流出通道19的端部构造得与堆叠圆盘7或盖板9上的第一出口7齐平。在此，第一出口7也是右边的第一缺口4。连接块17也是固定装置21，用来把热交换器1固定在其它零件上，例如机动车（未示出）的车身。为此，固定装置21或连接凸缘16具有多个孔口22。通过这些孔口22，借助孔口22中的螺钉或螺栓（未示出）可建立固定装置21和其它零件之间的机械连接。与连接块17和盖板9之间的材料锁合的钎焊连接不同的是，连接凸缘16还可借助未示出的螺纹连接和至少一个O形环密封件水密地与盖板9相连。 
在连接凸缘16上固定着具有流入通道27和流出通道28的电子膨胀阀26。此膨胀阀26在此水密地与连接凸缘16相连，例如借助材料锁合的接合连接器，例如激光或等离子焊接、钎焊或其它接合方式（如粘贴或变形）。与此不同的是，膨胀阀26借助螺纹连接或铆钉连接固定在连接凸缘16上，并借助至少一个O形环密封件在膨胀阀26和连接凸缘16（未示出）之间产生水密的连接。在此，连接凸缘16的流入通道18齐平地流入膨胀阀26的流入通道27中，并且连接凸缘16的流出通道19齐平地流入电子膨胀阀26的流出通道28中。电子膨胀阀26的流动截面是可改变的，并可借助未示出的控制单元根据至少一个参数（例如冷却剂的温度）来控制和/或调节。此外，电子膨胀阀26的流动截面还可变为0，因此膨胀阀26也可以是切断单元13，用来切断冷却剂（作为第一流体）对蒸发器1的穿流。与图1至4的视图不同的是，电子膨胀阀26优选没有流出通道28，因此通过电子膨胀阀26只引导流入通道27，但不引导流出通道28。 
在图2至4中示出了热交换器1的第二实施例。下面基本上只描述了与按图1的第一实施例的不同之处。潜管11具有两个径向的流动孔口12。通过这两个关于纵轴线的径向流动孔口12，冷却剂在左边的第一缺口4上流入偏转盘24下方的第一流体通道中。在图3中还示出了用来导入和导出冷却剂的两个冷却剂支柱29，此冷却剂例如指具有防冻剂的水。 在冷却剂支柱29上，第二缺口5构造得与堆叠圆盘2上的冷却剂支柱24齐平。在图3中示出了这样的第二缺口5，冷却剂通过此第二缺口导入热交换器1中。 
在具有电子膨胀阀26的热交换器1的另一未示出的实施例中，膨胀阀26无连接凸缘16地例如借助钎焊连接固定在盖板9上。在此，位于由堆叠圆盘2构成的堆垛3上的第一出口7构造得与膨胀阀26的流出通道28齐平，堆垛3借助盖板9和底板10作为其余的热交换器1。在此，通过流入通道27导入膨胀阀26中的液态冷却剂在通过流入通道27流经额外的冷却剂管之后，由流入通道27的端部导向第一入口6或潜管11。在此，这个额外的冷却剂管作为单独的部件具有较小的尺寸或范围，因为冷却剂不必从其余热交换器1的一侧偏转至另一侧，并且在其功能方面相当于按第一和第二实施例的连接凸缘16的流入通道18。 
图5示出了蒸发器1作为热交换器1的第三实施例。下面基本上只描述了与按图1至4的第一和第二实施例的不同之处。膨胀阀26是一个具有恒定的、不可改变的流动截面的膨胀阀26，即膨胀阀26不是电子膨胀阀。此外，在蒸发器1上还设置或集成着切断单元13，作为附加和补充的零件单元。冷却剂通过流入通道18借助过滤器32在连接凸缘16上通过流入通道18传输至切断单元13和潜管11。潜管11具有作为流动孔口12的流动入口30，并且冷却剂通过此流动入口30从流入通道18引入潜管11中。通过作为流动孔口12的流动入口30，冷却剂流入蒸发器1的最下方部段25中。流动出口31的流动截面（例如具有0.64mm2的流动截面）如此设计，即流动出口31在潜管11上构成蒸发器1的膨胀阀26。借助切断单元13可完全中断和切断冷却剂穿过蒸发器1的传输。因此切断单元13的作用是，要么完全封闭、要么完全打开潜管11的流动入口30。流动出口31由此形成膨胀阀26。 
在另一未示出的实施例中，具有恒定的、不可改变的流动截面（此流动截面只是一个孔口）的膨胀阀26构成为切断单元13上的孔口，或构成为连接凸缘16上的孔口（例如镶边或狭窄部位）。 
具有恒定的、不可改变的流动截面的膨胀阀26基本上只是构成为具有相应流动截面的孔口，用来使冷却剂穿透此孔口。借助蒸发器1可通过以下方式冷却例如电池40，即第二流体是用来冷却电池40的冷却介 质。为了实现不同的冷却功率或废热功率，在图6中示出了相应的最佳流动截面，用于具有恒定的、不可改变的流动截面的膨胀阀26的这些孔口。例如电池废热为1kW时，膨胀阀26的孔口的最佳流动截面约为0.3mm2。在具有恒定的、不可改变的流动截面的膨胀阀26的孔口进行这种相应设计时，可确保实现电池40的冷却最佳地运行。 
在图7中示出了用来冷却电池40和冷却机动车内室的***34。机动车内室借助第一AC-蒸发器35冷却，并且冷却剂通过具有切断功能的膨胀阀36通过AC-蒸发器35进行引导。冷却循环包含冷凝器43、压缩器42和冷却剂导管37。冷却剂导管37或通过冷却剂导管37导到压缩器42上的冷却剂借助可选的热交换器44在热量方面与第二冷却剂循环相连。与此不同的是，还可省略热交换器44，冷却剂直接从冷凝器43导向AC-蒸发器35和第二蒸发器1。第二蒸发器1构成热交换器1或冷却器1，第一流体（即冷却剂）通过第一流体通道流经蒸发器1，并且第二流体（即通过冷却剂导管39流动的冷却剂，例如水或空气，用来冷却电池40）通过第二流体通道流经蒸发器1。电池40具有电池散热板41，冷却剂通过此散热板流动。构成为冷却泵的水泵38将冷却剂泵向具有冷却剂导管39的冷却剂循环。在此，蒸发器1构成为图1至5所示的蒸发器1，即在蒸发器1中既集成着切断单元13，也集成着膨胀阀26。这一点也通过以下方式实现，即要么膨胀阀26是电子膨胀阀26，要么膨胀阀26具有恒定的、不可改变的流动截面，并且切断单元13额外地作为单独的结构单元设置或集成在蒸发器1上。 
总的看来，借助根据本实用新型的蒸发器1可实现重要的优点。除了膨胀阀26以外，在蒸发器1中还设置或集成着切断单元13。因此，此切断单元13不需要单独地固定在冷却剂导管37上。因此，以有利的方式节省了构造空间。切断单元13例如借助材料锁合地、形状锁合地和/或力锁合地连接固定在其余的蒸发器1上，例如连接凸缘16或盖板9或蒸发器1的其它部件上。因此在切断单元13和蒸发器1之间，没有液压地***额外的外部的冷却剂导管37。 
参考标记清单 
1.蒸发器、热交换器、冷却器     23.偏转装置 
2.堆叠圆盘                     24.偏转盘 
3.由堆叠圆盘构成的堆垛         25.第一流体通道的部段 
4.第一缺口                     26.膨胀阀 
5.第二缺口                     27.在膨胀阀上的流入通道 
6.第一入口                     28.在膨胀阀上的流出通道 
7.第一出口                     29.冷却剂支柱 
8.第二入口                     30.流动入口 
9.盖板                         31.流动出口 
10.底板                        32.过滤器 
11.潜管                        33.– 
12.流动孔口                    34.*** 
13.切断单元                    35.AC-蒸发器 
14.浮动轴承                    36.具有切断功能的膨胀阀 
15.固定轴承                    37.冷却剂导管 
16.连接凸缘                    38.水泵 
17.连接块                      39.冷却剂导管 
18.在连接凸缘上的流入通道      40.电池 
19.在连接凸缘上的流出通道      41.电池散热板 
20.连接凸缘-出口               42.压缩器 
21.用来固定热交换器的固定装置  43.冷凝器 
22.固定装置中的孔口            44.热交换器 

Claims (14)

1.一种蒸发器，其构成为圆盘形式的热交换器或冷却器，包含 
-多个相叠堆放的堆叠圆盘（2），因此在堆叠圆盘（2）之间构成用于作为冷却剂的第一流体的第一流体通道和用于作为冷却介质的第二流体的第二流体通道， 
-堆叠圆盘（2）具有第一缺口（4）作为第一流体通道用来输入和输出第一流体， 
-堆叠圆盘（2）具有第二缺口作为第二流体通道用来输入和输出第二流体， 
-第一入口和出口（6、7），用来导入和导出第一流体， 
-第二入口和出口，用来导入和导出第二流体， 
-用于作为冷却剂的第一流体的膨胀阀（26），并且此膨胀阀（26）设置或集成在蒸发器的其余部分上， 
-第一入口或出口（6、7）由潜管（11）构成，第一流体可通过此潜管（11）导入第一流体通道中，因此第一入口和出口（6、7）设置在蒸发器的相同侧面上， 
其特征在于，蒸发器具有用于作为冷却剂的第一流体的切断单元（13），此切断单元（13）设置或集成在蒸发器的其余部分上。 
2.按权利要求1所述的蒸发器，其特征在于，所述第二流体是水或空气。 
3.按权利要求1所述的蒸发器，其特征在于，膨胀阀（26）和/或切断开关（13）借助连接凸缘（16、17）固定在蒸发器的其余部分上。 
4.按权利要求3所述的蒸发器，其特征在于，连接凸缘（16、17）材料锁合地和/或力锁合地和/或形状锁合地连接固定在蒸发器的其余部分上。 
5.按权利要求4所述的蒸发器，其特征在于，连接凸缘（16、17）借助钎焊连接固定在蒸发器的其余部分上。 
6.按权利要求1所述的蒸发器，其特征在于，膨胀阀（26）具有恒定的、不可改变的流动截面。 
7.按权利要求6所述的蒸发器，其特征在于，膨胀阀（26）构成为 流体入口（30）或流体出口（31），或构成为潜管（11）上的镶边或狭窄部位。 
8.按权利要求6所述的蒸发器，其特征在于，在冷却功率为0.2kW时，具有恒定流动截面的膨胀阀（26）的流动截面对于第二流体来说在0.03mm2和0.3mm2之间；在冷却功率为1.8kW时在0.3mm2和1.2mm2之间；在冷却功率在0.2kW和1.8kW之间时，流动截面线性地位于这些数值之间。 
9.按权利要求8所述的蒸发器，其特征在于，在冷却功率为0.2kW时，膨胀阀（26）的流动截面对于第二流体来说在0.05mm2和0.2mm2之间。 
10.按权利要求8所述的蒸发器，其特征在于，在冷却功率为1.8kW时，膨胀阀（26）的流动截面对于第二流体来说在0.3mm2和1mm2之间。 
11.按权利要求8所述的蒸发器，其特征在于，在冷却功率为1.8kW时，膨胀阀（26）的流动截面对于第二流体来说在0.4mm2和0.75mm2之间。 
12.按权利要求1所述的蒸发器，其特征在于，膨胀阀（26）是电子膨胀阀（26），切断单元（13）由电子膨胀阀（26）构成。 
13.一种用于机动车的***（34），其用来加热和/或冷却电池（40），此***包含 
-冷却介质循环，用来冷却电池（40）， 
-冷循环，它具有冷凝器（43）、压缩器（42）、用来冷却机动车内室的第一AC-蒸发器（35）以及用来通过以下方式来冷却电池（40）的第二蒸发器，第二蒸发器作为热交换器与冷却介质循环在热量方面相耦合， 
其特征在于，第二蒸发器构成为按前述权利要求之任一项所述的蒸发器。 
14.一种机动车空调，其特征在于，此机动车空调包含按权利要求13所述的***，和/或此机动车空调包含按权利要求1至12之任一项所述的蒸发器。 
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