CN203222093U - 一种具有强力反弹效果的滑板车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种具有强力反弹效果的滑板车，包括脚踏板、前滑轮、后滑轮、前滑轮支撑座、前撑固定座、前叉固定管和扶手，所述扶手包括扶手立管和扶手横管，所述前撑固定座与扶手之间设置有第一减震机构，所述前叉固定管通过旋转机构与脚踏板连接，所述脚踏板尾端与后滑轮之间设置有第二减震机构。本实用新型在现有结构中减震结构，减震性能更加优越，增强了滑行的舒适性，另外还增加了旋转机构，可以将扶手折叠在脚踏板上，方便携带，不占空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震车，具体涉及一种带有减震机构的滑板车。
背景技术
常见的滑板车，包括扶手和脚踏板，在使用时，使用者一只脚放在脚踏板上，另一脚蹬地以驱动滑板车前行，由于没有减震装置，当骑行于不平的地方时，常常会产生震动，导致人从脚踏板车上摔落，另外，部分人从高处滑下，希望脚踏板车能够产生反弹力，以增加滑板的乐趣，但是目前的脚踏板均无法实现这种功能。再次，现有的滑板车在不使用时无法将扶手放倒，占用较大的空间。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是设计一种不占空间，带有减震结构的折叠滑板车。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种具有强力反弹效果的滑板车，包括脚踏板、前滑轮、后滑轮、前滑轮支撑座、前撑固定座、前叉固定管和扶手，所述扶手包括扶手立管和扶手横管，所述前撑固定座与扶手之间设置有第一减震机构，所述前叉固定管通过旋转机构与脚踏板连接，所述脚踏板尾端与后滑轮之间设置有第二减震机构。
优选地，所述第一减震机构为扶手立管穿插在减震管内，所述减震管内设置有减震弹簧。
优选地，所述第二减震机构为弹簧钢片，所述弹簧钢片为弧形。
优选地，所述旋转机构为脚踏板上设置有扇形座，所述前叉固定管一侧的延伸部分通过定位螺栓连接在扇形座上，所述前叉固定管一侧的延伸部分通过限位螺栓在扇形座的导轨槽旋转。
优选地，所述后滑轮上设有刹车。
本实用新型的有益效果：
本实用新型在现有结构中减震结构，减震性能更加优越，增强了滑行的舒适性，另外还增加了旋转机构，可以将扶手折叠在脚踏板上，方便携带，不占空间。
附图说明
图1为本实用新型打开后的结构示意图；
图2为本实用新型折叠的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
一种具有强力反弹效果的滑板车，包括脚踏板1、前滑轮10、前滑轮支撑座9、后滑轮12、前撑固定座6、前叉固定管7和扶手，所述扶手包括扶手立管4和扶手横管5，所述前撑固定座6与扶手之间设置有第一减震机构，所述前叉固定管7通过旋转机构与脚踏板1连接，所述脚踏板1尾端与后滑轮之间设置有第二减震机构。
本实用新型的特征是，所述第一减震机构为扶手立管4穿插在减震管3内，所述减震管3内设置有减震弹簧。
本实用新型的特征是，所述第二减震机构为弹簧钢片2，所述弹簧钢片2为弧形。
本实用新型的特征是，所述旋转机构为脚踏板1上设置有扇形座13，所述前叉固定管7一侧的延伸部分通过定位螺栓14连接在扇形座13上，所述前叉固定管7一侧的延伸部分通过限位螺栓15在扇形座13的导轨槽旋转。
本实用新型的特征是，所述后滑轮12上设有刹车11。
参阅图1和图2，提供本实用新型的具体实施例，一种具有强力反弹效果的滑板车，包括脚踏板1、前滑轮10、后滑轮12、前滑轮支撑座9、前撑固定座6、前叉固定管7和扶手，所述扶手包括扶手立管4和扶手横管5，所述前撑固定座6与扶手立管4设置有减震管3，所述减震管3内设有减震弹簧，当扶手受力向下运动时，所述扶手立管4则压缩减震管3内的减震弹簧，减震弹簧受力后压缩，反过来给扶手立管4施加向上的力。
所述脚踏板1尾端与后滑轮12之间设置有弧形弹簧钢片2，当脚踏板1受重力后，则压缩弧形弹簧钢片2，所述弹簧钢片2的弧度变小，弹簧钢片2受力后也会向上施加一个力。
所述脚踏板1上设置有扇形座13，所述前叉固定管7一侧的延伸部分通过定位螺栓14连接在扇形座13上，所述前叉固定管7一侧的延伸部分通过限位螺栓15在扇形座13的导轨槽旋转。需要将扶手放下折叠时，只要转动扶手往后扳倒，限位螺栓15则在导轨槽内转动，将扶手放在脚踏板1上。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围内的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会限制于本文所示的这些实施例，而是要符合于本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (5)
1.一种具有强力反弹效果的滑板车，包括脚踏板、前滑轮、后滑轮、前滑轮支撑座、前撑固定座、前叉固定管和扶手，所述扶手包括扶手立管和扶手横管，其特征在于：所述前撑固定座与扶手之间设置有第一减震机构，所述前叉固定管通过旋转机构与脚踏板连接，所述脚踏板尾端与后滑轮之间设置有第二减震机构。
2.根据权利要求1所述的具有强力反弹效果的滑板车，其特征在于：所述第一减震机构为扶手立管穿插在减震管内，所述减震管内设置有减震弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的具有强力反弹效果的滑板车，其特征在于：所述第二减震机构为弹簧钢片，所述弹簧钢片为弧形。
4.根据权利要求3所述的具有强力反弹效果的滑板车，其特征在于：所述旋转机构为脚踏板上设置有扇形座，所述前叉固定管一侧的延伸部分通过定位螺栓连接在扇形座上，所述前叉固定管一侧的延伸部分通过限位螺栓在扇形座的导轨槽旋转。
5.根据权利要求4所述的具有强力反弹效果的滑板车，其特征在于：所述后滑轮上设有刹车。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320195663 CN203222093U (zh) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | 一种具有强力反弹效果的滑板车 |
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| CN 201320195663 CN203222093U (zh) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | 一种具有强力反弹效果的滑板车 |
Publications (1)
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| CN203222093U true CN203222093U (zh) | 2013-10-02 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 201320195663 Expired - Fee Related CN203222093U (zh) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | 一种具有强力反弹效果的滑板车 |
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|---|---|
| CN (1) | CN203222093U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105501350A (zh) * | 2014-09-22 | 2016-04-20 | 邱致豪 | 避震滑板车 |
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2013
- 2013-04-18 CN CN 201320195663 patent/CN203222093U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105501350A (zh) * | 2014-09-22 | 2016-04-20 | 邱致豪 | 避震滑板车 |
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