CN203189533U - 密封装置及带密封的轴承组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及密封装置及带密封的轴承组件，实现了提高密封装置中所设置的侧唇的耐溅性并抑制泥水等异物侵入轴承内部空间内的结构；本实用新型的结构如下：中间唇(23)由芯骨(15)支撑基端部并朝向圆轮部(18)的径向中间部而在轴向上延伸，并且，使其前端缘与圆轮部(18)的轴向外侧面遍及全周地滑动接触，且中间唇(23)薄于侧唇(20)，由此形成为可在径向变形而使滑动接触位置变位的形状；而且，使被中间唇(23)、润滑脂唇(22)以及抛油环(13)包围并封闭的第二压力空间(26a)的容积等于或稍微小于被侧唇(20)、中间唇(23)以及抛油环(13)包围并封闭的第一压力空间(25a)的容积。

Description

密封装置及带密封的轴承组件

技术领域

本实用新型涉及一种密封装置及具备该密封装置的带密封的轴承组件的改良，其中，该密封装置在例如用于将汽车车轮旋转自如地支撑于悬架装置的轴承组件中将环状空间的端部开口堵塞，该环状空间存在于旋转侧滚道圈与静止侧滚道圈相互对置的周面彼此之间并设置有多个滚动体。

背景技术

以往以来，为了将汽车车轮旋转自如地支撑于悬架装置，如图7所示的带密封的轴承组件1通过被记载于专利文献1等而广为人知。该带密封的轴承组件1将作为静止侧滚道圈的外圈2和作为旋转侧滚道圈的轮毂3相互呈同心配置。并且，在设置于该外圈2的内周面且分别作为静止侧滚道的双列外圈滚道4、4与设置在上述轮毂3的外周面且分别作为旋转侧滚道的双列内圈滚道5、5之间，将分别作为滚动体的滚珠6、6按照两个滚动体为一列的方式配置多个，并且，在利用背靠背型(DB型)的接触角赋予了预压的状态下进行配置。该各滚珠6、6分别被保持架7、7滚动自如地加以保持。通过这样的结构，将轮毂3旋转自如地支撑于被支撑固定在悬架装置(未图示)的外圈2的内径侧上。

另外，在上述轮毂3的靠轴向外端的部分上，设置有用于对构成车轮的轮子进行支撑固定的旋转凸缘35。另外，所谓的轴向的外侧，是指在向汽车进行组装的状态下车体的宽度方向外侧，即各图的左侧。相对于此，将处于各图的右侧的宽度方向中央侧称作轴向的内侧。

在上述外圈2的内周面与上述轮毂3的外周面之间，设置有上述各滚珠6、6的环状空间8的轴向两端开口分别通过密封圈9和组合密封圈10而被遍及全周地堵塞。上述密封圈9具备金属板制的芯骨11和弹性材料制的密封件12。而且，在将上述芯骨11以过盈配合方式内嵌固定于外圈2的轴向外端部内周面上的状态下，使上述密封件12上所形成的多条密封唇的各前端缘与上述旋转凸缘35的轴向内侧面及上述轮毂3的中间部外周面遍及全周地滑动接触。

如图8所示，上述组合密封圈10包括抛油环13和密封圈14。其中，抛油环13是通过对金属板进行弯曲成形而形成截面呈L字形且整体为圆环状的抛油环，包括圆筒部17和从该圆筒部17的轴向端缘向径向外侧弯折的圆轮部18。这样的抛油环13通过将上述圆筒部17以过盈配合方式外嵌在上述轮毂3(与轮毂主体一同构成轮毂3的内圈)的轴向内端部外周面上，从而固定于轮毂3上。

另外，上述密封圈14具备金属板制的芯骨15和密封用弹性部件16。上述密封用弹性部件16具有多条(在图示的例子中为三条)密封唇，具备侧唇(side lip)20、主唇(main lip)21、以及润滑脂唇(grease lip)22。

另外，上述芯骨15是通过对金属板进行弯曲成形而形成为截面略呈L字形且整体为圆环状。这样的密封圈14通过将芯骨15以过盈配合方式内嵌于上述外圈2的轴向内端部内周面上而固定于外圈2上。另外，在该状态下，分别使上述侧唇20的前端缘与上述圆轮部18的轴向外侧面遍及全周地滑动接触、使上述主唇21及润滑脂唇22的前端缘与上述圆筒部17的外周面遍及全周地滑动接触。另外，通过使圆轮部18的外径端与上述密封圈14的内周面接近并对置，从而形成迷宫式密封结构30。

进而，为了测定由上述轮毂3的旋转凸缘35支撑固定的车轮的转速，在构成如上所述的组合密封圈10的抛油环13的轴向内侧面上，遍及全周地添设固定有圆轮形编码器19。该编码器19由橡胶磁铁、塑性磁铁等永久性磁铁制成，在轴向上磁化。磁化方向在周向上交替地且等间隔地变化。因此，在作为被检测面的上述编码器19的轴向内侧面上，S极与N极在周向上交替地且等间隔地配置。使未图示的传感器的检测部与这样的编码器19的被检测面相对置，从而自由地测定与上述轮毂3一同旋转的车轮的转速。

如上所述，通过利用上述密封圈9和上述组合密封圈10将上述环状空间8的轴向两端开口分别遍及全周地进行堵塞，谋求防止存在于环状空间8内的润滑脂泄漏到外部空间、以及防止存在于外部空间的水分或尘垢等异物侵入环状空间8内。尤其是，在将汽车车轮旋转自如地支撑于悬架装置的带密封的轴承组件1中，当在旋转时等作为来自路面的反作用力的力矩荷载进行作用时，外圈2与轮毂3相对倾斜，但是，为了在这种情况下也确保带密封的轴承组件1的耐久性，充分地确保上述密封圈9及上述组合密封圈10的密封性是重要的。

另一方面，密封圈9及组合密封圈10在使用时在喷溅上泥水等恶劣的条件下被使用。尤其是，在组合密封圈10的情况下，被在车辆行驶时旋转的轮胎从路面溅起的泥水等的溅沫通过上述迷宫式密封结构30后，进入被上述芯骨15和上述侧唇20包围而与外部空间连通的连通空间31。侵入该连通空间31的泥水的溅沫虽然被迷宫式密封结构30削弱了气势，但仍以保持一定的速度(或压力、冲量)的状态且在周向上部分地(并不是全周都相同)与侧唇20碰撞。此时，侧唇20虽然受到变形压力，但是，通过被侧唇20、上述主唇21以及上述抛油环13包围而封闭的第一压力空间25作为空气弹簧起作用，该第一压力空间25发挥缓冲的作用而挡住上述变形压力，从而缓和侧唇20的变形。

当侧唇20发生变形时，侧唇20的前端缘的一部分从作为对象部件的上述圆轮部18的轴向外侧面浮起，从而存在泥水等异物通过该部分而进入第一压力空间25的内部更深处的可能性。

上述第一压力空间25的体积越大作为空气弹簧越发有效地发挥作用，但是，被上述抛油环13和上述芯骨15包围的部分的体积有限，为了获得上述迷宫式密封结构30的效果，也需要事先确保连通空间31的体积。

另外，由于被主唇21、润滑脂唇22以及抛油环13包围而封闭的第二压力空间26的体积非常小，而且主唇21短，因此，伴随着第一压力空间25的压力变化而主唇21发生变形，从而几乎没有发生第二压力空间26阻止第一压力空间25的压力变化的情况。因此，由于作为具有缓和上述侧唇20变形的效果的空气弹簧而发挥作用的仅为上述第一压力空间25，所以组合密封圈10的耐溅性有限。

作为用于提高组合密封圈的密封性的结构，专利文献2中所记载的结构是：使构成外嵌在外圈上的第二密封圈的第二密封唇的前端缘与抛油环的旋转侧圆轮部中的密封圈相对侧的侧面遍及全周地滑动接触。根据这样的结构，虽然确实得以谋求防止异物侵入内部空间内，但是，不仅由于部件件数增加而导致成本增大，而且由于滑动接触部增加而导致旋转阻力(动态扭矩)增大，因此并不理想。

专利文献

【专利文献1】日本特开2008-233110号公报

【专利文献2】日本特开2008-151311号公报

实用新型内容

本实用新型是鉴于如上所述的情况为了实现下述结构而进行的发明创造，该结构是：在将存在于构成轴承组件的静止侧和旋转侧两滚道圈彼此之间的环状空间的端部开口堵塞的密封装置中，提高密封装置上所设置的侧唇的耐溅性并抑制泥水等异物侵入环状空间内这一结构。

本实用新型的第一个技术方案是密封装置，其具备：芯骨；及固定于该芯骨上的密封用弹性部件，上述密封用弹性部件设有侧唇、中间唇、以及润滑脂唇，并且，使上述侧唇、上述中间唇以及上述润滑脂唇各自的前端部与对象部件全周滑动接触，其中，上述侧唇、上述中间唇以及上述润滑脂唇各自的基端部被芯骨支撑。

尤其是，在本实用新型的密封装置中，被上述中间唇、上述润滑脂唇、以及上述对象部件包围并封闭的第二压力空间的容积，为被由上述侧唇、上述中间唇、以及上述对象部件所包围并封闭的第一压力空间的容积的70％～100％。

本实用新型的第二个技术方案是带密封的轴承组件，其包括：在相互呈同心配置的状态下相对旋转的旋转侧滚道圈和静止侧滚道圈；多个滚动体，该多个滚动体转动自如地设置在旋转侧滚道与静止侧滚道之间，上述旋转侧滚道和上述静止侧滚道分别设置在上述旋转侧滚道圈和上述静止侧滚道圈相互对置的周面上；以及本实用新型的第一个技术方案的密封装置，该密封装置将存在于上述旋转侧滚道圈和上述静止侧滚道圈相互对置的周面彼此之间的环状空间的端部开口封住。

根据嵌入有如上所述构成的密封装置的本实用新型的带密封的轴承组件，在将存在于构成轴承组件的静止侧和旋转侧两滚道圈彼此之间的环状空间的轴向端部开口堵塞的密封装置中，能够提高密封装置上所设置的侧唇的耐溅性并抑制泥水等异物侵入环状空间内。

即，形成为下述结构：当被旋转的轮胎溅起的泥水等溅沫对侧唇施加变形压力时，第一压力空间的压力上升而缓和侧唇的变形，并且，通过中间唇与第一压力空间邻接的第二压力空间的压力上升，从而由第二压力空间支撑第一压力空间这一结构。

由此，由于侧唇能够承受大范围的变形压力，因此，侧唇的耐溅性提高，进而能够提高密封装置的耐泥水性。其结果是，能够长期地获得良好的密封性能，并能够确保带密封的轴承组件的持久性。

附图说明

图1表示本实用新型实施方式的第一例，是与图8相同的图。

图2表示本实用新型实施方式的第一例的变形例，是与图8相同的图。

图3表示本实用新型实施方式的第二例，是与图8相同的图。

图4表示本实用新型实施方式的第三例，是与图8相同的图。

图5表示本实用新型实施方式的第三例的变形例，是与图8相同的图。

图6表示本实用新型实施方式的第四例，是密封圈的部分放大图。

图7是表示现有结构的带密封的轴承组件的一例的剖视图。

图8是图7的组合密封圈的部分放大图。

具体实施方式

[实施方式的第一例]

图1表示本实用新型的实施方式的第一例。另外，包含本实施方式在内，本实用新型的密封装置及带密封的轴承组件的特征在于下述结构：通过对构成组合密封圈10a的抛油环13与同样构成密封圈14a的密封用弹性部件16a上所设置的中间唇23的卡合状态进行研究，而形成用于抑制异物侵入上述组合密封圈10a的第一压力空间25a的内部，并长期良好地保持该组合密封圈10a的密封性能的结构。

关于其他部分的结构及作用，由于与包含上述图7所示的带密封的轴承组件1在内的、用于例如将车轮旋转自如地支撑于悬架装置的以往以来广为人知的各种支撑车轮用的带密封的轴承组件同样，因此省略或简略重复的图示及说明，以下重点说明本例的特征部分。

作为本实施方式密封装置的组合密封圈10a具备：抛油环13；及密封圈14a，并位于上述环状空间8的轴向内端而将开口部堵塞。上述抛油环13以截面略呈L字形形成为圆环状，具备：外嵌在上述轮毂3的轴向内端部外周面的圆筒部17；及从该圆筒部17的轴向内端部朝向径向外侧延伸的圆轮部18。而且，在上述圆轮部18的轴向内侧(图1的右侧)，在整个周向上安装有圆环形状的编码器19。在编码器19的轴向内端面上，N极和S极呈交替且等间隔地配置在周向上。

另一方面，密封圈14a具备：芯骨15；及密封用弹性部件16a。上述芯骨15以截面略呈L字形形成为圆环状，并以与上述抛油环13对置的方式嵌合在上述外圈2的轴向内端部内周面上。并且，上述密封用弹性部件16a由例如具有橡胶等弹性的弹性体形成为略呈圆环状，在芯骨15的与抛油环13对置的面上遍及整个周向被固定，并将基端部被芯骨15支撑的侧唇20、中间唇23以及润滑脂唇22分别设置在互不干扰(通过使各唇的基端部分别被芯骨15支撑而使得各唇与其他唇的动作不连动)的位置上。

上述侧唇20朝向上述圆轮部18的径向外侧倾斜地延伸，且使其前端缘与圆轮部18的轴向外侧面遍及全周地滑动接触。上述润滑脂唇22朝向上述圆筒部17的轴向外侧倾斜地延伸，且使其前端缘与圆筒部17的外周面遍及全周地滑动接触。另外，在本实施方式中，抛油环13相当于对象部件。

上述中间唇23由上述芯骨15支撑基端部并朝向上述圆轮部18的径向中间部沿轴向延伸，并且，使其前端缘与圆轮部18的轴向外侧面遍及全周地滑动接触，且上述中间唇23薄于上述侧唇20，由此形成为可在径向变形(如隔膜那样的变形)而使滑动接触位置变位的形状。

而且，使被中间唇23、润滑脂唇22以及抛油环13包围并封闭的第二压力空间26a的容积等于或稍微小于被侧唇20、中间唇23以及抛油环13包围并封闭的第一压力空间25a的容积，第一压力空间25a的容积。具体为：将第二压力空间26a的容积控制为第一压力空间25a的70％～100％。

根据嵌入有如上所述构成的密封装置的本实施方式带密封的轴承组件，在组合密封圈10a中，能够提高设置在密封圈14a上的侧唇20的耐溅性并抑制泥水等异物侵入环状空间8内，其中，上述组合密封圈10a是将环状空间8的端部开口堵塞的密封装置，环状空间8存在于构成轴承组件的作为静止侧滚道圈的外圈2与作为旋转侧滚道圈的轮毂3之间。

即，形成为下述结构：当被旋转的轮胎溅起的泥水等溅沫对侧唇20施加了变形压力时，第一压力空间25a的压力上升而缓和侧唇20的变形，并且，中间唇23发生变形，而且，通过中间唇23与第一压力空间25a邻接的第二压力空间26a的压力上升，从而由第二压力空间26a支撑第一压力空间25a这一结构。由此，由于侧唇20能够承受大范围的变形压力，因此，能够提高侧唇20的耐溅性，进而能够提高组合密封圈10a的耐泥水性。其结果是，能够长期地获得良好的密封性能，并能够确保带密封的轴承组件的持久性。

另外，通过使相对于圆轮部18沿轴向滑动接触的中间唇23的厚度薄，也能够获得降低转矩的效果。

另外，由于因溅沫的变形压力使得侧唇20向第一压力空间25a侧变形(或变位)而导致第一压力空间25a的压力上升，因此中间唇23向第二压力空间26a侧变形(或变位)，但是，中间唇23的变形(变位)量比侧唇20的变形(变位)量小。因此，通过使第二压力空间26a的容积等于或稍微小于第一压力空间25a的容积从而将第二压力空间26a的压力上升保持为与第一压力空间25a同等，能够进一步提高第二压力空间26a支撑第一压力空间25a的效果。另外，第一压力空间25a与第二压力空间26a的容积之比，在考虑到中间唇23的刚性等之后而定。

图2表示本实用新型实施方式的第一例的变形例。在本变形例的组合密封圈10e中，将与抛油环13d的圆轮部18在轴向上卡合的卡定唇33设置在密封圈14e上，并且，将与润滑脂唇22在轴向上卡合的弯折部34设置在抛油环13d上。由此，防止了在组合密封圈10e被组装入带密封的轴承组件之前的单体状态下密封圈14e与抛油环13d发生分离的情况。

上述卡定唇33与密封用弹性部件16e形成一体，并且，该卡定唇33随着从密封圈14e的靠近轴向内端部分(嵌合在外圈2上的芯骨15的圆筒部分中靠近轴向内端的部分)朝向径向内侧而向轴向外侧倾斜地延伸，并使其前端部与圆轮部18的轴向内侧面接近并对置。另外，卡定唇33在周向上隔着缺口部36而断续地设置。由此，能够将侵入连通空间31的泥水等从缺口部36排出至外部。另外，也可以在周向上连续地设置卡定唇从而在卡定唇与圆轮部18之间形成迷宫式密封结构。

上述弯折部34是将圆筒部17的轴向外端部分向外径侧弯曲而形成圆锥面形状的部分，其外周面随着朝向轴向外侧而直径变小。

在本变形例的组合密封圈10e的情况下，上述中间唇23为了形成第一压力空间25a及第二压力空间26a而与抛油环13d的圆轮部18沿轴向滑动接触，并且，与侧唇20一同产生将密封圈14e与抛油环13d拉开(使分离)的力。相对于此，将密封圈14e和抛油环13d保持为一体的部件仅为与抛油环13d的圆筒部17沿径向滑动接触的润滑脂唇22。因此，在将单体状态的组合密封圈10e进行输送时、或进行嵌入轴承组件中的工序等时，密封圈14e与抛油环13d可能会发生分离。

在本变形例中，当密封圈14e与抛油环13d沿轴向朝向被分离的方向相对移动时，上述卡定唇33与抛油环13d的圆轮部18卡合，并且，上述弯折部34与润滑脂唇22卡合，从而防止了密封圈14e与抛油环13d发生分离的情况。因此，使单体的组合密封圈10e的操作变得容易，从而能够实现输送及组装工序时的成本的降低。另外，在组合密封圈10e被嵌入轴承组件中的状态下，卡定唇33与圆轮部18不接触，润滑脂唇22与圆筒部17滑动接触。另外，也能够构成为仅设置卡定唇33和弯折部34中的任意一者。

[实施方式第二例]

图3表示本实用新型实施方式的第二例。在作为本实施方式的密封装置的组合密封圈10b中，固定在上述芯骨15上的密封用弹性部件16b也将基端部被芯骨15支撑的侧唇20、中间唇23b以及润滑脂唇22分别设置在互不干扰(与其他唇的动作不连动)的位置上。而且，上述中间唇23b由芯骨15支撑基端部且截面形成为略呈Z字形，并且，使其前端缘与凹部27遍及全周地滑动接触，其中，上述凹部27形成在圆轮部18的内径侧且截面略呈横U字形。

上述凹部27是使圆轮部18与圆筒部17的连接点部分朝向轴向内侧全面地膨胀出而成的部分，且截面形成略呈横U字形，凹部27的内径侧周面(凹部27的轴向外侧面、且内径侧的周面)与圆筒部17的外周面连续且平滑地连接。

上述中间唇23b以芯骨15的径向内侧部分作为基端随着朝向轴向内侧而向径向外侧倾斜地延伸出之后，弯折成锐角并随着朝向径向内侧而向轴向外侧倾斜地延伸，再次折弯并随着朝向轴向外侧而向径向内侧倾斜地延伸，从而使其前端缘与凹部27滑动接触。这样的中间唇23b与上述侧唇20相比厚度薄且截面为略呈Z字形状，因此能够相对于压力的变化而灵活地变形。

另外，中间唇23b的前端部分叉为三条突条24、24、24，各突条24分别与凹部27的内径侧周面、轴向外侧面、外径侧周面遍及全周地滑动接触。而且，通过利用中间唇23b的灵活性确保必要的过盈量，且利用小的接触压力稳定地使各突条24与凹部27滑动接触，由此，组合密封圈10b在谋求转矩降低的同时获得充分的密封性能。

在本实施例中，也使被中间唇23b、润滑脂唇22以及抛油环13a包围并封闭的第二压力空间26b的容积等于或稍微小于被侧唇20、中间唇23b以及抛油环13a包围并封闭的第一压力空间25b的容积，但由于使中间唇23b形成为截面略呈Z字形，因此能够容易地调整各压力空间的容积。尤其是在使第二压力空间26b的容积稍微变小而使第一压力空间25b的容积增加时，本实施例是适合的。

另外，灵活性高的中间唇23b的前端部在凹部27中被设置在能够稍微旋转运动的位置上，并且能够稍微向轴向变位，因此，如上所述，即使在由于力矩荷载起作用而使上述外圈2与上述轮毂3相对倾斜从而抛油环13a与密封圈14b相对地发生变位的情况下，中间唇23b的前端部也不会从凹部27离开，从而能够保持稳定的密封性能。

进而，当将耐水洗性佳、粘度低(硬)、且不容易含水的润滑脂(例如，尿素系且粘度低的润滑脂)密封入凹部27内时，能够提高设置在中间唇23b前端部的各突条24的润滑性而谋求低转矩化，并能够进一步提高密封性能。

另外，第一压力空间25b与第二压力空间26b的容积之比、以及凹部27的形状或中间唇23b的形状在考虑到中间唇23b的刚性和设想的前端部变位量之后而定。其他部分的结构及作用与上述第一例同样。

[实施方式的第三例]

图4表示本实用新型实施方式的第三例。在作为本实施方式的密封装置的组合密封圈10c中，中间唇23c由上述芯骨15支撑基端部并朝向上述圆轮部18而向轴向内侧延伸，并且，使其前端部与形成在圆轮部18的径向中间部分的阶梯部32的外周面遍及全周地滑动接触。这样的中间唇23c设置在与其他的密封唇的动作不连动的位置上，并且，使厚度薄于侧唇20，从而能够相对于压力的变化而灵活地变形。

上述阶梯部32是将圆轮部18的径向中间部分朝向轴向倾斜地弯折而形成的部分，其外周面形成为随着朝向轴向内侧而直径变大的圆锥面形状。

在本实施方式中，也使被中间唇23c、润滑脂唇22以及抛油环13b包围并封闭的第二压力空间26c的容积等于或稍微小于被侧唇20、中间唇23c以及抛油环13b包围并封闭的第一压力空间25c的容积，但由于使中间唇23c的前端部与阶梯部32的倾斜面滑动接触，因此防止了因第一压力空间25c的压力上升而导致中间唇23c前端部朝向径向移动，并形成通过中间唇23c的轴向中间部分上的径向变形(隔膜那样的变形)来支撑第一压力空间25c的压力上升的结构。

另外，由于将中间唇23c前端部的截面形成为朝向内径侧突出的圆弧形状来提高密封性，且使中间唇23c以前端部为自由端顺利地变形为隔膜状，因此能够进一步提高利用第二压力空间26c来支撑第一压力空间25c的压力变动的效果。

图5表示本实用新型实施方式的第三例的变形例。在本变形例的组合密封圈10d中，使圆轮部18的径向中间部分朝向轴向内侧全面地膨胀出而形成截面呈略呈横V字形的凹部27a，并且，使中间唇23d的前端部与凹部27a的内径侧周面(凹部27a的轴向外侧面、且为内径侧的圆锥面形状的周面)遍及全周地滑动接触。另外，将中间唇23d的前端部的截面形成为朝向内径侧突出的三角形状。其他部分的结构及作用与上述第一例同样。

[实施方式的第四例]

图6表示本实用新型实施方式的第四例，是在将环状空间8的轴向外端开口密封的密封装置即密封圈9a中适用了本实用新型时的实施方式。

上述密封圈9a具备：芯骨11；及密封件12a。上述芯骨11嵌合在上述外圈2的轴向内端部内周面上，并以截面略呈L字形形成为圆环状。上述密封件12a由具有橡胶等弹性的弹性体形成为略呈圆环形状。并且，密封件12a遍及周向地固定在芯骨11上，且将基端部被芯骨11支撑的侧唇20a、中间唇23e、以及润滑脂唇22a分别设置在互不干扰的(与其他唇的动作不连动)的位置上。

侧唇20a朝向径向外侧倾斜地延伸，并使其前端缘与上述轮毂3的旋转凸缘35的轴向内侧面遍及全周地滑动接触。上述润滑脂唇22a朝向径向内侧倾斜地延伸，并使其前端缘与上述轮毂3的中间部外周面遍及全周地滑动接触。另外，在本例中，轮毂3相当于对象部件。

上述中间唇23e由芯骨11支撑基端部并朝向径向外侧倾斜地延伸，并且，使其前端缘与旋转凸缘35的轴向内侧面遍及全周地滑动接触，且使上述中间唇23的厚度薄于侧唇20a，由此形成为可在径向变形(如隔膜那样的变形)而使滑动接触位置变位的形状。而且，使被中间唇23e、润滑脂唇22a以及轮毂3包围并封闭的第二压力空间26e的容积等于或稍微小于被侧唇20a、中间唇23e以及轮毂3(旋转凸缘35)包围并封闭的第一压力空间25e的容积。其他部分的结构及作用与上述第一例同样。

本申请的各实施方式中的密封装置能够相互组合而加以使用。例如，实施方式第一例的变形例中的卡定唇33或弯折部34能够适用于实施方式第二例～第三例的组合密封圈中。

本实用新型的密封装置及带组合密封圈的轴承组件从充分获得其作用、效果方面出发，最适宜作为用于将汽车车轮支撑于悬架装置的车轮支撑用轴承组件进行使用。

Claims (2)

1.一种密封装置，其具备：芯骨；及固定于该芯骨上的密封用弹性部件，所述密封用弹性部件设有侧唇、中间唇、以及润滑脂唇，并且，使所述侧唇、所述中间唇以及所述润滑脂唇各自的前端部与对象部件全周滑动接触，其中，所述侧唇、所述中间唇以及所述润滑脂唇各自的基端部被所述芯骨支撑，

其特征在于，

被所述中间唇、所述润滑脂唇、和所述对象部件所包围并封闭的第二压力空间的容积，为被所述侧唇、所述中间唇、和所述对象部件所包围并封闭的第一压力空间的容积的70％～100％。

2.一种带密封的轴承组件，其特征在于，所述的轴承组件包括：

在相互呈同心配置的状态下相对旋转的旋转侧滚道圈和静止侧滚道圈；

多个滚动体，该多个滚动体转动自如地设置在旋转侧滚道与静止侧滚道之间，所述旋转侧滚道和所述静止侧滚道分别设置在所述旋转侧滚道圈和所述静止侧滚道圈相互对置的周面上；以及，

如权利要求1中所述的密封装置，该密封装置将存在于所述旋转侧滚道圈和所述静止侧滚道圈相互对置的周面彼此之间的环状空间的端部开口封住。

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