CN202935090U - 车轮用旋转支承装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车轮用旋转支承装置，其能够在谋求确保耐久性的同时实现轻量化。罩（29）由内径侧圆筒部（30）、圆环部（31）和外径侧圆筒部（32）构成。内径侧圆筒部（30）外嵌固定于轮毂（4a）的内圈（12a）。在外径侧圆筒部（32）的内周面与外圈（2a）的外圈小径部（37）的外周面之间，设置迷宫式密封件（39）。在转向节（8a）的中心孔（27a）的内周面与外径侧圆筒部（32）的外周面及外径侧圆筒部（32）的顶端缘和外圈（2a）中的与该外径侧圆筒部（32）的顶端缘相向的部分之间的空间之间，设置迷宫式密封件（41）。在罩（29）的圆环部（31）的外径侧圆环部（35）的轴向外侧面和外圈（2a）的轴向内端面之间，设置迷宫式密封件（38）。

Description

车轮用旋转支承装置

技术领域

本实用新型涉及用于将车轮旋转自如地支承于悬架装置的车轮用旋转支承装置，更具体而言，涉及通过组合用于支承车轮的车轮支承用滚动轴承单元和构成汽车的独立悬架式悬架装置的一部分的转向节而构成的车轮用旋转支承装置。 

背景技术

为了将车轮旋转自如地支承于悬架装置，使用了将外圈相当部件和内圈相当部件经由滚动体旋转自如地组合而构成的车轮支承用滚动轴承单元。在将车轮旋转自如地支承于作为一种悬架装置的独立悬架式悬架装置的情况下，将构成车轮支承用轴承单元的外圈相当部件的一部分、无晃动地内嵌于在构成该独立悬架式悬架装置的一部分的转向节（knuckle）上设置的中心孔内，并且，通过多个螺栓结合固定外圈相当部件和转向节。通过组合这样的车轮支承用滚动轴承单元和转向节而构成的车轮用旋转支承装置以往得到广泛使用。图7作为以往结构的一例、示出日本特开第2010-230080号公报所记载的车轮用旋转支承装置的结构。 

构成车轮用旋转支承装置的车轮支承用滚动轴承单元1具备：作为外圈相当部件的外圈2；配置在外圈2的内径侧、并作为内圈相当部件的轮毂4；和作为滚动体的多个滚珠5。轮毂4经由多个滚珠5旋转支承在外圈2的内径侧。其中，外圈2在内周面具有多列外圈轨道6，在外周面具有静止侧凸缘7。由于外圈2的静止侧凸缘7通过多根螺栓（省略图示）结合固定于构成悬架装置的转向节8，因此，使用时外圈2不旋转。另一方面，轮毂4在外周面具有多列内圈轨道9和旋转侧凸缘10，使用时，与结合固定于旋转侧凸缘10的车轮、盘 形转子等制动用旋转体一起旋转。作为滚动体的多个滚珠5分别通过保持器16以每列各设置多个的方式、滚动自如地保持在外圈2的多列外圈轨道6和轮毂4的多列内圈轨道之间。 

轮毂4由轮毂主体11和结合固定于该轮毂主体11的内圈12构成。在轮毂主体11上，在靠轴向外端部分的外周面形成有旋转侧凸缘10，在轴向中间部直接形成有轴向外侧的内圈轨道9。此外，在轮毂主体11的轴向外端部，设有用于外嵌定位车轮和制动用旋转体的、被称为引导部的圆筒部13。另外，本说明书中，关于轴向“外”是指在组装于悬架装置的状态下成为车身的宽度方向外侧的侧，是图1~图7的左侧。相反，将成为车身的宽度方向中央侧的、图1~图7的右侧关于轴向称为“内”。 

内圈12在外周面形成有轴向内侧的内圈轨道9。内圈12在外嵌固定于在轮毂主体11的靠轴向内端部分形成的小径台阶部14的状态下，通过在轮毂主体11的轴向内端部形成的铆接部15压住，由此，该内圈12结合固定于轮毂主体11。另外，作为将内圈12结合固定于轮毂主体11的结构，还已知有如下结构：使螺母与在轮毂主体11的轴向内端部设置的外螺纹部拧合，从而夹持内圈12。 

用密封圈18a、18b堵塞存在于外圈2的内周面和轮毂4的外周面之间的、设置有多个滚珠5的滚动体设置空间17的轴向两端开口。此外，为了从外部空间遮蔽内圈12和铆接部15，将罩19外嵌于内圈12的内端部。罩19由有底的帽状的罩主体20、固定用圆筒部21和外径侧圆环部22构成。固定用圆筒部21以从罩主体20的径向外端朝轴向外侧呈直角弯折、进而180度折回的方式构成。此外，外径侧圆环部22以从与固定用圆筒部21的端部中的、与罩主体20连续侧的端部的相反侧的端部朝径向外侧延伸的方式构成。罩19以过盈配合的方式将固定用圆筒部21外嵌在内圈12的端部，并固定在内圈12的内端部。 

密封圈18a、18b中的、设在轴向内端侧的密封圈18b为所谓的组合密封圈，在构成密封圈18b的甩油环23的圆环部的轴向内侧面，附接固定有圆环状的编码器24。而且，使基端部固定于转向节8的传 感器25的检测部与编码器24的轴向内侧面相向。 

此外，转向节8的中心孔27的内周面中的从轴向中间部至轴向外端部的部分，外嵌在与该部分相向的外圈2的外周面。另一方面，使转向节8的中心孔27的内周面中的从轴向中间部至轴向内端部的部分，与罩19的外径侧圆环部22的外周缘靠近并且相向，在该部分设置迷宫式密封件28。 

这样，可以防止尘芥、雨水等异物进入密封圈18b的周围和设置有传感器25的传感器设置空间26，可谋求确保车轮支承用滚动轴承单元的耐久性。但是，该以往结构中，外圈2的静止侧凸缘7和罩19的外径侧圆环部22之间的轴向上的距离大。因此，为了构成迷宫式密封件28，需要增大转向节8的轴向上的厚度，于是存在车轮用旋转支承装置的重量增加的问题。 

此外，在使用车轮用旋转支承装置时，在构成车轮用旋转支承装置的轮毂4与外圈2及转向节8之间，施加随车辆速度、转弯、路面状态等行驶状态的变化而变动的力矩荷载。基于该力矩荷载，旋转侧的轮毂4和非旋转侧的外圈2及转向节8以轴承中心（被定义为包括外圈轨道6和内圈轨道9的轴向上的中央位置的假想平面与轮毂4和外圈2的中心轴的交点）附近为中心，在使彼此的中心轴倾斜的方向上摆动位移。 

该以往结构中，轴承中心和迷宫式密封件28之间的轴向上的距离大。因此，基于摆动位移，迷宫式密封件28的间隙在径向上的变动量大。因此，当将迷宫式密封件28的、初始设定状态下的间隙在径向上设定得小时，则存在如下可能性：基于摆动位移，构成迷宫式密封件28的罩19的外径侧圆环部22的外周缘和转向节8的中心孔27的内周面抵接，旋转阻力增大，或者因摩擦而导致罩19的耐久性降低。 

专利文献1：日本特开第2010-230080号公报 

实用新型内容

本实用新型鉴于上述情况而作出，其目的在于，通过设计构成车 轮用旋转支承装置的车轮支承用滚动轴承单元的罩的结构及该罩与外圈及转向节的位置关系，实现在能够谋求确保耐久性的同时谋求轻量化的车轮支承用滚动轴承单元的结构。 

本实用新型的车轮用旋转支承装置具备：构成悬架装置的转向节；和用于将车轮旋转自如地支承于该转向节的车轮支承用滚动轴承单元。 

所述车轮支承用滚动轴承单元具备外圈相当部件、内圈相当部件、罩和多个滚动体。所述外圈相当部件具备在内周面形成的多列外圈轨道和在外周面形成并结合固定于所述转向节的静止侧凸缘，在使用时所述外圈相当部件也不旋转。另一方面，所述内圈相当部件配置在所述外圈相当部件的内侧，具备在外周面形成的多列内圈轨道。所述滚动体按列设置在所述多列内圈轨道和所述多列外圈轨道之间。 

此外，所述罩设置在设置有所述滚动体的滚动体设置空间的轴向内端开口和外部空间之间。该罩具有：在轴向延伸并支承于所述内圈相当部件的内径侧圆筒部；从所述内径侧圆筒部的一部分朝径向外侧延伸的圆环部；和从所述圆环部的径向外端朝轴向外侧延伸的外径侧圆筒部。 

所述转向节具备中心孔，所述中心孔能够在其内径侧配置所述外圈相当部件的外周面中的、相比所述静止侧凸缘处于轴向内侧的外周面。 

本实用新型的车轮用旋转支承装置中，在将所述内径侧圆筒部支承固定于所述内圈相当部件的状态下，在所述罩的外径侧圆筒部的内周面与该外圈相当部件的外周面靠近并且相向的部分，以及，在所述转向节的中心孔的内周面与至少所述外径侧圆筒部的顶端缘和所述外圈相当部件中的与所述顶端缘相向的部分之间的空间靠近并且相向的部分，分别设置有迷宫式密封件。 

优选的是，在所述外圈相当部件的外周面中的轴向内端部，在整周形成从该外周面向径向内侧凹入的小径台阶部，使该小径台阶部的外周面与所述外径侧圆筒部靠近并且相向，形成所述外径侧圆筒部的 内周面与所述外圈相当部件的外周面靠近并且相向的部分的迷宫式密封件。 

此外，本实用新型的车轮用旋转支承装置中，优选的是，使所述圆环部的轴向外侧面中的至少一部分与所述外圈相当部件的轴向内端面靠近并且相向，在该靠近并且相向的部分也设置迷宫式密封件。 

该情况下，优选的是，所述罩的圆环部具有：内径侧圆环部；以比该内径侧圆环部偏向轴向外侧的状态设置的外径侧圆环部；和使所述内径侧圆环部和所述外径侧圆环部连续的连续台阶部。而且，由所述外径侧圆环部的轴向外周面构成与所述外圈相当部件的轴向内端面靠近并且相向的所述圆环部的轴向外侧面的一部分。此外，使所述连续台阶部的内周面沿着越朝轴向外侧、内径变得越大的方向倾斜，并且，使所述罩的外径侧圆筒部的内周面沿着越朝轴向外侧、内径变得越大的方向倾斜。 

此外，本实用新型也可应用于如下结构的车轮用旋转支承装置：还具备：编码器，其与该内圈相当部件同心地被支承固定在所述内圈相当部件或固定于该内圈相当部件的部件上，该编码器的轴向内侧面成为在圆周方向上磁气特***替变化的被检测面；和传感器，其具有隔着所述罩与所述编码器的轴向内侧面相向的检测部。该情况下，使所述罩由非磁性板制成。 

根据本实用新型的车轮用旋转支承装置，实现在能够谋求确保车轮支承用滚动轴承单元的耐久性的同时谋求轻量化的结构。即，通过在旋转的罩与外圈相当部件及转向节之间设置迷宫式密封件，由此，可以防止异物进入滚动体设置空间，因此可以充分确保耐久性。此外，由于将迷宫式密封件设置于在轴向上接近轴承中心的位置，因此，即使基于对车轮用旋转支承装置施加的力矩载荷，内圈相当部件与外圈相当部件及转向节摆动位移，该情况下，也能够减小基于该摆动位移而产生的迷宫式密封件的径向间隙的变动量。因此，能够在初始设定状态下将迷宫式密封件的间隙设定得小，能够谋求进一步确保耐久性。 

此外，本实用新型中，由于能够减小转向节的轴向上的厚度，因 此，能够实现车轮支承用滚动轴承单元的轻量化。即，能够将罩的外径侧圆筒部的顶端缘与外圈相当部件中的和所述顶端缘相向的部分之间的空间（开口部）在轴向上的位置配置在更接近静止侧凸缘的位置。转向节的中心孔的内周面至少在上述内周面与该部分之间形成迷宫式密封件、即至少覆盖该部分，由此，能够充分获得确保车轮支承用滚动轴承单元的耐久性的效果，因此，能够减小该转向节的轴向上的厚度。 

本实用新型的优选形态中，使构成罩的外径侧圆筒部的内周面及圆环部的连续台阶部的内周面沿着越朝轴向外侧、内径变得越大的方向倾斜。该结构具有如下优点：随着侵入到罩内的水等异物通过离心力作用朝径向外侧移动，上述水等异物被倾斜的外径侧圆筒部的内周面及圆环部的连续台阶部的内周面引导，从而易于向外部空间排出。 

此外，在形成为使传感器的检测部隔着非磁性板制成的罩与编码器的检测面相向的结构的情况下，罩与内圈相当部件一起旋转，因此，铁片、铁粉等强磁性体的小片、粉末等异物难以附着于罩。因此，能够确保传感器检测的可靠性。 

附图说明

图1是示出本实用新型实施方式的第1例的车轮用旋转支承装置的一半结构的剖视图。 

图2是图1的A部分的放大图。 

图3是示出本实用新型实施方式的第2例的车轮用旋转支承装置的一半结构的剖视图。 

图4是图3的B部分的放大图。 

图5是示出本实用新型实施方式的第3例的车轮用旋转支承装置的一半结构的剖视图。 

图6是图5的C部分的放大图。 

图7是示出以往车轮用旋转支承装置的结构的一例的剖视图。 

附图标记说明 

1、1a、1b、1c车轮支承用滚动轴承单元 

2、2a、2b外圈 

4、4a、4b轮毂 

5滚珠 

6外圈轨道 

7、7a、7b静止侧凸缘 

8、8a、8b转向节 

9内圈轨道 

10旋转侧凸缘 

11、11a轮毂主体 

12、12a、12b内圈 

13圆筒部 

14小径台阶部 

15铆接部 

16保持器 

17滚动体设置空间 

18a、18b密封圈 

19罩 

20罩主体 

21固定用圆筒部 

22外径侧圆环部 

23甩油环 

24编码器 

25传感器 

26传感器设置空间 

27、27a、27b中心孔 

28迷宫式密封件 

29、29a、29b罩 

30、30a、30b内径侧圆筒部 

31、31a、31b圆环部 

32、32a、32b外径侧圆筒部 

33、33a内径侧圆环部 

34、34a台阶部 

35、35a外径侧圆环部 

36、36a内圈小径部 

37、37a外圈小径部 

38、38a迷宫式密封件 

39、39a迷宫式密封件 

40、40a空间 

41、41a迷宫式密封件 

42传感器 

具体实施方式

图1和图2示出本实用新型实施方式的第1例。另外，包括本实施例，本实用新型的车轮用旋转支承装置的特征在于如下方面：设计了构成车轮用旋转支承装置的车轮支承用滚动轴承单元1a的罩29的结构、及罩29与外圈2a及转向节8a之间的位置关系。此外，本实施例示出以驱动轮用的车轮支承用滚动轴承单元1a实施了本实用新型的情况。其他部分的结构及作用基本与以往结构的车轮用旋转支承装置大致一样，因此，对重复的图示及说明进行了省略或简化，以下，以本实施例的特征部分为主进行说明。 

构成本实施例的车轮用旋转支承装置的车轮支承用滚动轴承单元1a的罩29是通过对金属板弯曲成形而获得的，由在轴向上伸长的内径侧圆筒部30、在径向上伸长的圆环部31和在轴向上伸长的外径侧圆筒部32构成。 

圆环部31由内径侧圆环部33、台阶部34和外径侧圆环部35构成。内径侧圆环部33以从内径侧圆筒部30的轴向外端朝径向外侧呈直角弯折的方式形成。反过来讲，内径侧圆筒部30从内径侧圆环部 33的径向内端朝轴向内侧呈直角弯折。此外，台阶部34以沿从内径侧圆环部33的径向外端越朝向轴向外侧、其内径和外径变得越大的方向倾斜的状态形成。另外，台阶部34也可以形成为：其外周面形成为未倾斜的圆筒面状，而仅使其内周面倾斜。此外，外径侧圆环部35以从台阶部34的轴向外端朝径向外侧弯折的方式形成。 

外径侧圆筒部32以从外径侧圆环部35的径向外端朝轴向外侧弯折的方式形成。此外，外径侧圆筒部32的内周面形成为沿着越朝轴向外侧、内径变得越大的方向稍微倾斜的锥面。另一方面，外径侧圆筒部32的外周面未倾斜，而形成为外径在轴向上固定的圆筒面状。 

这样构成的罩29将内径侧圆筒部30外嵌固定于从内圈12a的轴向中间部至轴向内端部设置的内圈小径部36，能够与轮毂4a一起旋转。另外，内圈12a与轮毂主体11a一起构成作为内圈相当部件的轮毂4a。 

此外，使圆环部31的外径侧圆环部35的轴向外侧面和作为外圈相当部件的外圈2a的轴向内端面靠近并且相向，在靠近并且相向的部分形成迷宫式密封件38。另外，迷宫式密封件38的结构并不限于本实施例的结构，可采用在构成迷宫式密封件38的外径侧圆环部35的轴向外侧面和外圈2a的轴向内端面中的至少任意一方的面的整周，形成了一个以上的槽的结构等用于提高迷宫效果的各种结构。若采用这样的结构，则能够谋求提高密封性。 

内径侧圆环部33与甩油环23的轴向内侧面之间的距离，比外径侧圆环部35的轴向外侧面与外圈2a的轴向内端面之间的距离大，在该部分设置具有足够的容积的空间，其中，所述甩油环23构成堵塞滚动体设置空间17的轴向两端开口的一对密封圈18a、18b中的、设在轴向内端侧的密封圈18b，所述滚动体设置空间17中设置有作为滚动体的多个滚珠5。 

使外径侧圆筒部32的内周面与在外圈2a的轴向内端设置的外圈小径部37的外周面靠近并且相向，在靠近并且相向的部分形成迷宫式密封件39。另外，迷宫式密封件39的结构并不限于本实施例的结构， 可在构成迷宫式密封件39的外径侧圆筒部32的内周面和外圈小径部37的外周面中的至少任意一方，设置用于提高迷宫效果的各种结构。 

此外，使转向节8a的中心孔27a的内周面中的除靠轴向外端部分之外的部分，与罩29的外径侧圆筒部32的外周面及外径侧圆筒部32的顶端缘与外圈2a中的与外径侧圆筒部32的顶端缘相向的部分即存在于外圈小径部37的里端部的台阶面之间的空间靠近并且相向，在靠近并且相向的部分形成迷宫式密封件41。 

另外，本实施例中，通过转向节8a的中心孔27a的内周面，覆盖罩29的整个外径侧圆筒部32，但从确保车轮支承用滚动轴承单元的耐久性的观点来看，无需横跨外径侧圆筒部32的轴向上的整个长度设置迷宫式密封件41。具体而言，迷宫式密封件41只要设在转向节8a的中心孔27a的内周面与外径侧圆筒部32的轴向外半部的外周面之间，就能够充分获得确保装置的耐久性的效果。此外，也存在如下情况：若利用转向节的中心孔的内周面，至少覆盖外径侧圆筒部32的顶端缘与存在于外圈小径部37的里端部的台阶面等外圈2a中的与外径侧圆筒部32的顶端缘相向的部分之间的空间（开口部），在该位置设置迷宫式密封件，则通过设计其他部分的结构，能够充分确保装置的耐久性。因此，只要在结构方面能够实现，可通过使转向节8a的轴向厚度比图示例的小，能够谋求转向节8a的进一步的轻量化，该形态也在本实用新型的要求保护的范围内。 

本实施例中，使外径侧圆筒部32的顶端缘与存在于外圈小径部37的里端部的台阶面靠近并且相向，从而该部分的空间40的尺寸也变窄。但是，只要在结构方面能够实现，也可一定程度增大空间40的轴向尺寸，并在迷宫式密封件39和迷宫式密封件41之间设置具有比较大的容积的空间40。该情况下，即使基于行驶过程中从路面对车轮用旋转支承装置施加的力矩载荷，轮毂4a与外圈2a及转向节8a摆动位移而使空间40的轴向大小发生变动，也能抑制因变动引起的抽吸作用，因此，能够提高迷宫效果。另外，迷宫式密封件41的结构并不限于本实施例的结构，可在构成迷宫式密封件41的转向节8a的中 心孔27的内周面和外径侧圆筒部32的外周面中的至少任意一方，设置用于提高迷宫效果的各种结构。 

与以往结构的迷宫式密封件28相比，迷宫式密封件38、39、41将轴向上的位置配置在接近轴承中心（包括外圈轨道6和内圈轨道9的轴向上的中央位置的假想平面与轮毂4a和外圈2a的中心轴的交点）的位置。这样，在迷宫式密封件38、39、41配置于轴向上的接近轴承中心的位置的情况下，基于行驶过程中从路面对车轮用旋转支承装置施加的力矩载荷、轮毂4a与外圈2a及转向节8a摆动位移的情况下的迷宫式密封件39、41的间隙在径向上的变动量，比迷宫式密封件38的间隙在轴向上的变动量小。因此，由于能够将迷宫式密封件39、41的间隙设定得比迷宫式密封件38的间隙小，因此能够提高迷宫效果。 

此外，关于转向节8a的结构，也可形成为如下结构：使转向节8a的中心孔27的内径比与中心孔27a相向的外圈2a的外周面的外径大，使转向节8a和外圈2a的嵌合状态为大的间隙配合，仅在静止侧凸缘7a结合固定转向节8a和外圈2a。若采用这样的结构，则能够减少转向节材料，能够实现材料费的降低和轻量化。 

该情况下，也能够形成为未在外圈2a形成外圈小径部37的结构。该结构中，使转向节8a的中心孔27的内径比罩29的外径侧圆筒部32的外径稍大。此外，外圈2a的外圈小径部37和罩29的外径侧圆筒部32的轴向上的长度、及外径侧圆筒部32的顶端缘在轴向上的位置，可考虑密封性或转向节8a的轴向上的厚度等适当确定。例如，可适当变更外圈小径部37的轴向上的长度及外径侧圆筒部32的轴向上的长度，并将外径侧圆筒部32的顶端缘的轴向位置设定在更接近外圈2a的静止侧凸缘的位置。该情况下，通过减小转向节8a的轴向上的厚度，能够实现转向节8a的轻量化，尽管如此，由于能够维持迷宫式密封件41的轴向上的长度，因此，能够谋求提高密封性。 

本实用新型的结构中，通过在罩29与外圈2a及转向节8a之间设置迷宫式密封件38、39、41，由此，能够充分确保耐久性。即，通过迷宫式密封件38、39、41，可以防止异物从外部空间到达罩29内侧 的密封圈18b的周边。其结果是，可以防止因异物进入滚动体设置空间17而引起的轨道面、滚动体表面的剥落等轴承的损伤。此外，由于将这样的迷宫式密封件38、39、41在轴向上的位置配置在接近轴承中心的位置，因此，即使基于行驶过程中从路面对车轮用旋转支承装置施加的力矩载荷，轮毂4a与外圈2a及转向节8a摆动位移，该情况下，也能够减小基于该摆动位移而产生的迷宫式密封件38、39、41的间隙的变动量。其结果是，能够将初始设定状态下的迷宫式密封件38、39、41的间隙设定得小，能够谋求进一步确保耐久性。 

此外，由于能够减小转向节8a的轴向上的厚度，因此，能够实现车轮支承用轴承单元的轻量化。即，本实用新型的结构中，由于能够将罩29的外径侧圆筒部32的顶端缘配置在接近静止侧凸缘7a的位置，因此，即使考虑在转向节8a的中心孔27a的内周面和罩29的外径侧圆筒部32的外周面之间设置迷宫式密封件41，也能够减小转向节8a的轴向上的厚度。 

此外，使外径侧圆筒部32的内周面及圆环部31的台阶部34的内周面沿着越朝轴向外侧、内径变得越大的方向倾斜。因此，在罩29的内侧，侵入到密封圈18b的周边的水等异物通过离心力作用朝径向外侧移动时，被倾斜的外径侧圆筒部32的内周面、台阶部34的内周面引导，易于向外部空间排出。 

【实施方式的第2例】 

图3和图4示出本实用新型实施方式的第2例。构成本实施例的车轮用旋转支承装置的车轮支承用滚动轴承单元1b的罩29a由在轴向上伸长的内径侧圆筒部30a、在径向上伸长的圆环部31a和在轴向上伸长的外径侧圆筒部32构成。 

圆环部31a由内径侧圆环部33a、台阶部34a和外径侧圆环部35a构成。尤其是，本实施例的情况下，内径侧圆环部33a以从内径侧圆筒部30a的轴向内端朝径向外侧呈直角弯折的方式形成。反过来讲，内径侧圆筒部30a从内径侧圆环部33a的径向内端朝轴向外侧弯折。即，本实施例的情况下，内径侧圆环部33a和内径侧圆筒部30a的轴 向上的位置关系与实施方式的第1例相反。 

此外，本实施例的情况下，外径侧圆筒部32a的外径比构成外圈2b的外周面的、外圈2b中的相比静止侧凸缘7b处于轴向内侧且除外圈小径部37a之外的部分的外径大。其他的罩29a的弯折方向等基本结构与实施方式的第1例一样。 

罩29a将内径侧圆筒部30a以能够与轮毂4b一起旋转的状态，外嵌固定在构成轮毂4b的内圈12b的内圈小径部36a。此外，使外径侧圆环部35a的轴向外侧面与外圈2b的轴向内端面靠近并且相向，在靠近并且相向的部分设置迷宫式密封件38a。 

本实施例的情况下，将在外圈2b的靠轴向内端部分设置的外圈小径部37a形成为比实施方式的第1例的外圈小径部37浅的状态。换言之，减小外圈2b的相比静止侧凸缘7b处于轴向内侧且除外圈小径部37a之外的部分的外径与外圈小径部37a之差。在使外径侧圆筒部32a的内周面和外圈小径部37a的外周面靠近并且相向的部分，形成迷宫式密封件39a。 

此外，转向节8b的中心孔27b的内径比外径侧圆筒部32a的外径稍大。而且，使中心孔27b的内周面，与外圈2b的外周面、外径侧圆筒部32a的外周面、以及外径侧圆筒部32a的顶端缘和存在于外圈小径部37a的里端部的台阶面之间的空间40a靠近并且相向，在靠近并且相向的部分形成迷宫式密封件41a。另外，本实施例的情况下，未嵌合固定外圈2b的外周面和转向节8b的内周面，而仅在静止侧凸缘7b和转向节8b之间将外圈2b和转向节8b结合固定。 

本实施例的情况下，将内径侧圆筒部30a设置成从构成罩29a的圆环部31a朝轴向外侧伸长。因此，能够减小用于外嵌固定内径侧圆筒部30a的、内圈12b的内圈小径部36a的轴向上的尺寸。其结果是，能够实现车轮用旋转支承装置的进一步小型化和轻量化。 

此外，形成为如下结构：增大转向节8b的中心孔27b，使外圈2b仅在静止侧凸缘7b与转向节8b结合固定。因此，能够减少转向节8b的材料，能够实现材料费的减少和装置的轻量化。其他结构、作用 及效果与实施方式的第1例一样。 

【实施方式的第3例】 

图5及图6示出本实用新型实施方式的第3例。构成本实施例的车轮用旋转支承装置的车轮支承用滚动轴承单元1c，在构成密封圈18a、18b中的、设在轴向内端侧的密封圈18b的一部分的甩油环23上，附接固定有由橡胶磁铁、塑料磁铁等永磁铁制成的圆环状的编码器24。另外，这样的编码器24的结构与以往公知的编码器的结构一样，因此省略详细说明。 

本实施例的情况下，罩29b是通过对包括铝类合金板、奥氏体类不锈钢板的非磁性金属板、或其他非磁性材料构成的板材弯曲成形而获得的，由在轴向上伸长的内径侧圆筒部30b、在径向上伸长的圆环部31b和在轴向上伸长的外径侧圆筒部32b构成。 

圆环部31b从内径侧圆筒部30b的轴向外端朝径向外侧呈直角弯折而伸长。即，圆环部31b不具有实施方式的第1例和第2例的圆环部31、31a所具有的台阶部34、34a。此外，外径侧圆筒部32b以从圆环部31b的径向外端朝轴向外侧呈直角弯折的方式设置。 

罩29b将内径侧圆筒部30b以能够与轮毂4a一起旋转的状态，外嵌固定于在构成轮毂4a的内圈12a的内端部设置的内圈小径部36a。此外，使圆环部31b的轴向外侧面的从径向中间部靠内端的部分与编码器24的作为被检测面的轴向内侧面靠近并且相向或抵接。 

另一方面，在圆环部31b的轴向外侧面的从径向中间部靠外端的部分与外圈2a的轴向内端面之间、罩29b的外径侧圆筒部32b的内周面与外圈2a的外圈小径部37的外周面之间、转向节8a的中心孔27a的内周面与罩29b的外径侧圆筒部32b的外周面及外径侧圆筒部32b的顶端缘和存在于外圈小径部37的里端部的台阶面之间的空间40之间，设置与实施方式的第1例一样的迷宫式密封件38、39、41。另外，转向节8a的结构与实施方式的第1例一样。 

本实施例的情况下，使基端部支承于悬架装置的一部分的传感器42的检测部隔着罩29b的圆环部31b与编码器24的被检测面相向。 由于罩29b与轮毂4a一起旋转，因此，在罩29b上难以附着铁片、铁粉等强磁性体的小片、粉末等异物。因此，可以确保利用传感器42进行检测的可靠性。其他结构、作用及效果与实施方式的第1例一样。 

工业实用性 

本实用新型广泛应用于通过组合用于支承车轮的车轮支承用滚动轴承单元和构成汽车的独立悬架式悬架装置的一部分的转向节而构成的汽车用的车轮用旋转支承装置。 

Claims (5)

1.一种车轮用旋转支承装置，其特征在于，具备：构成悬架装置的转向节；用于将车轮旋转自如地支承于该转向节的车轮支承用滚动轴承单元， 

所述车轮支承用滚动轴承单元具备： 

外圈相当部件，其具备在内周面形成的多列外圈轨道和在外周面形成并结合固定于所述转向节的静止侧凸缘，在使用时该外圈相当部件也不旋转； 

内圈相当部件，其具备在外周面形成的多列内圈轨道，且在使用时旋转； 

多个滚动体，其按列设置在所述多列内圈轨道和所述多列外圈轨道之间；和 

罩，其设置在设置有所述滚动体的滚动体设置空间的轴向内端开口和外部空间之间，并具有：在轴向延伸并支承于所述内圈相当部件的内径侧圆筒部；从所述内径侧圆筒部的一部分朝径向外侧延伸的圆环部；和从所述圆环部的径向外端朝轴向外侧延伸的外径侧圆筒部， 

所述转向节具备中心孔，该中心孔能够在其内径侧配置所述外圈相当部件的外周面中的、相比所述静止侧凸缘处于轴向内侧的外周面， 

在将所述内径侧圆筒部支承固定于所述内圈相当部件的状态下，在所述罩的外径侧圆筒部的内周面与该外圈相当部件的外周面靠近并且相向的部分，以及，在所述转向节的中心孔的内周面与至少所述外径侧圆筒部的顶端缘和所述外圈相当部件中的与所述顶端缘相向的部分之间的空间靠近并且相向的部分，分别设置有迷宫式密封件。 

2.如权利要求1所述的车轮用旋转支承装置，其特征在于， 

在所述外圈相当部件的外周面中的轴向内端部，在整周形成有从该外周面向径向内侧凹入的小径台阶部，该小径台阶部的外周面与所述外径侧圆筒部靠近并且相向，形成所述外径侧圆筒部的内周面与所述外圈相当部件的外周面靠近并且相向的部分的迷宫式密封件。 

3.如权利要求1所述的车轮用旋转支承装置，其特征在于， 

所述圆环部的轴向外侧面中的至少一部分与所述外圈相当部件的轴向内端面靠近并且相向，在该靠近并且相向的部分也设置有迷宫式密封件。 

4.如权利要求3所述的车轮用旋转支承装置，其特征在于， 

所述罩的圆环部具有：内径侧圆环部；以比该内径侧圆环部偏向轴向外侧的状态设置的外径侧圆环部；和使所述内径侧圆环部和所述外径侧圆环部连续的连续台阶部， 

所述外径侧圆环部的轴向外侧面构成与所述外圈相当部件的轴向内端面靠近并且相向的所述圆环部的轴向外侧面的一部分， 

所述连续台阶部的内周面沿着越朝轴向外侧、内径变得越大的方向倾斜， 

所述罩的外径侧圆筒部的内周面沿着越朝轴向外侧、内径变得越大的方向倾斜。 

5.如权利要求1所述的车轮用旋转支承装置，其特征在于， 

具备：编码器，其与该内圈相当部件同心地被支承固定在所述内圈相当部件或固定于该内圈相当部件的部件上，该编码器的轴向内侧面成为在圆周方向上磁气特***替变化的被检测面；和传感器，其具有隔着所述罩与所述编码器的轴向内侧面相向的检测部，并且，所述罩由非磁性板制成。 

Images