CN201309476Y - 汽车电控驻车制动装置 - Google Patents

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CN201309476Y CNU2008202302294U CN200820230229U CN201309476Y CN 201309476 Y CN201309476 Y CN 201309476Y CN U2008202302294 U CNU2008202302294 U CN U2008202302294U CN 200820230229 U CN200820230229 U CN 200820230229U CN 201309476 Y CN201309476 Y CN 201309476Y
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万小兵
毛履汉
郁建民
佟远辉
何勇
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Dongfeng Trucks Co ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车电控驻车制动装置，它包括手控阀、辅助储气筒、继动阀、弹簧制动气室，其中气源通过气管分别与继动阀进气口、手控阀进气口相连接，继动阀出气口通过气管与弹簧制动气室弹簧腔连接，在继动阀的控制端与手控阀出气口之间，接有能使两者接通或使继动阀的控制端与大气接通的电磁阀。本实用新型汽车电控驻车制动装置具有结构简单、安装方便、造价低廉、提高驾驶员操纵舒适性与方便性，尤其是采用电磁阀及电磁阀控制开关，共同控制继动阀控制端，缩短了驻车制动***的解除制动时间及制动时间，能使汽车快速驻车制动及快速解除驻车制动，提高了汽车的驻车制动性能，并且具有驾驶员正常停车断电后车辆自动驻车制动不溜车的优点。

Description

汽车电控驻车制动装置
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体的涉及一种汽车电控驻车制动装置。
背景技术
目前中重型商用车及客车驻车制动装置大多为手动驻车装置，即驾驶员转动手控阀手柄，手控阀控制安装在供气回路中的继动阀，从而控制气源向弹簧制动气室充放气，以使汽车产生驻车制动。其缺点在于：
1.每次驻车制动时需要驾驶员转动手控阀手柄，麻烦费力。
2.驾驶员正常停车断电后忘记转动手控阀手柄，造成溜车现象，存在安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便、造价低廉、安全性高的汽车电控驻车制动装置，使其能充分利用汽车自有资源，提高驾驶员操纵舒适性与方便性。
本实用新型要解决的上述技术问题所采用的技术方案是这样实现的：它包括手控阀、辅助储气筒、继动阀、弹簧制动气室，其中气源通过气管分别与继动阀进气口、手控阀进气口相连接，继动阀出气口通过气管与弹簧制动气室弹簧腔连接，在继动阀的控制端与手控阀出气口之间，接有能使两者接通或使继动阀的控制端与大气接通的电磁阀。
所述电磁阀通过过渡接头将其出气口与继动阀控制口连接，电磁阀进气口通过气管与手控阀出气口连接。
所述电磁阀线框正极引线通过电磁阀控制开关与汽车电源连接，电磁阀负极引线接地。
所述电磁阀控制开关可以由按键开关组成，按键开关最好安装在驾驶室仪表板上。
所述所述电磁阀和继动阀优选为二位三通阀。
本实用新型的有益效果是：结构简单、安装方便、造价低廉、提高驾驶员操纵舒适性与方便性，尤其是采用电磁阀及电磁阀控制开关，共同控制继动阀控制端，缩短了驻车制动***的解除制动时间及制动时间，能使汽车快速驻车制动及快速解除驻车制动，提高了汽车的驻车制动性能，并且具有驾驶员正常停车断电后车辆自动驻车制动不溜车的优点。
附图说明
附图给出了本实用新型汽车电控驻车制动装置的结构示意图。
其中，1-辅助储气筒、2-继动阀、3-手控阀、4-气管、5-电磁阀、6-连接电线、7-按键开关、8-弹簧制动气室
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型汽车电控驻车制动装置的实施做进一步说明：本实用新型中，辅助储气筒1出气口通过气管4及三通接头与继动阀2进气口P、手控阀3进气口相连接，以使继动阀2、手控阀3从辅助储气筒1处取得压缩空气，辅助储气筒1压缩空气由汽车空压机提供。继动阀2出气口A通过气管4及三通接头与汽车后桥左右弹簧制动气室8弹簧腔进气口连接。电磁阀5通过过渡接头将其出气口A与继动阀2控制口K连接，电磁阀5进气口P通过气管4与手控阀3出气口相连接。电磁阀5线框正极引线通过连接电线6与驾驶室仪表板上的按键开关7一端相连，按键开关7另一端与汽车电源连接，电磁阀5线框负极引线与车架搭铁连接。连接电线6为单根导线，可沿汽车电器***线路引到驾驶室仪表板按键开关7上，按键开关7可选用车用开关，按键开关7安装在驾驶室仪表板上便于驾驶员操作的备用位置上。
汽车在正常状态时，手控阀3始终处于行车连通状态，以将辅助储气筒1内压缩空气通过手控阀3进气口与出气口送至电磁阀5进气口P。
当汽车停止需要驻车制动时，驾驶员按下驾驶室仪表板上的控制电控驻车制动装置的按键开关7至断开位置，电磁阀5断电切断电磁阀5进气口P与出气口A，同时将继动阀2控制口K气压通过电磁阀5排气口O排入大气，继动阀2随即切断其进气口P与出气口A，同时将弹簧制动气室8弹簧腔内压缩空气通过继动阀2排气口O排入大气，在弹簧制动气室8储能弹簧作用下，产生推力作用于制动器完成驻车制动。
当汽车正常行驶需要解除驻车制动时，驾驶员按下驾驶室仪表板上的控制电控驻车制动装置的按键开关7至接通位置，电磁阀5通电接通电磁阀5进气口P与出气口A，压缩空气通过辅助储气筒1、手控阀3进气口与出气口、气管4、电磁阀5进气口P与出气口A进入继动阀2控制口K，继动阀2进气口P与出气口A接通，压缩空气通过辅助储气筒1、继动阀2进气口P与出气口A、气管4进入弹簧制动气室8弹簧腔，克服储能弹簧作用完成解除驻车制动。
当汽车正常行驶后驾驶员停车断电时忘记按下控制电控驻车制动装置的按键开关7进行驻车制动时，因为汽车总电源的断开，同时使电磁阀5断电，汽车完成驻车制动。

Claims (5)

1.汽车电控驻车制动装置，它包括手控阀、辅助储气筒、继动阀、弹簧制动气室，其中气源通过气管分别与继动阀进气口、手控阀进气口相连接，继动阀出气口通过气管与弹簧制动气室弹簧腔连接，其特征在于：在继动阀的控制端与手控阀出气口之间，接有能使两者接通或使继动阀的控制端与大气接通的电磁阀。
2.如权利要求1所述的一种汽车电控驻车制动装置，其特征在于：电磁阀通过过渡接头将其出气口与继动阀控制口连接，电磁阀进气口通过气管与手控阀出气口连接。
3.如权利要求1所述的一种汽车电控驻车制动装置，其特征在于：电磁阀线框正极引线通过电磁阀控制开关与汽车电源连接，电磁阀负极引线接地。
4.如权利要求3所述的一种汽车电控驻车制动装置，其特征在于：电磁阀控制开关由按键开关组成，安装在驾驶室仪表板上。
5.如权利要求1或2或3所述的一种汽车电控驻车制动装置，其特征在于：所述电磁阀和继动阀为二位三通阀。
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