CN203130236U - 一种发动机组合散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机组合散热器，包括散热单体，分体式下水箱和连接胶管，散热单体下端与分体式下水箱连接，相邻的散热单体上端通过连接胶管相连，所述的散热单体内设置上流室，芯管，分流室和散热片，上流室下端通过芯管与分流室上端相连，散热片与芯管管壁相连。本实用新型的有益效果在于：1、散热器为分体式结构设计，可以根据整机布局相对灵活的选择散热单体的数量。2、结构简单，可以有效降低散热器维修的难度和成本。3、冷却液两次流经散热器，能获得更好的冷却效果，更加满足高温下的工况作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种发动机组合散热器。
背景技术
目前，众所周知发动机的工作温度与发动机的动力性、燃油经济性密切相关。发动机过热会造成发动机功率下降、排气污染物增多；活塞等部件受热膨胀，磨损加剧，严重时会发生卡死现象；机油变稀，磨损加剧。现在的发动机冷却***主要有两种形式：风冷却***和水冷却***。水冷却***因强制循环、散热可调等优点被广泛的应用。散热器就是水冷***的重要组成部分，其主要功用是增加换热面积，防止发动机过热。传统的散热器有上下两个水室，其上水室为进水室，下水室为出水室，两个水室之间通过芯管连接。工作时，冷却液自上向下流动，整个热交换过程冷却液仅流经散热器一次，冷却效果不理想。传统散热器为整体式结构，一旦出现泄漏故障，需将整个散热器拆下进行检验补焊，维修操作难度较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：本实用新型提供一种发动机组合散热器，在满足现有要求的条件下，分体式结构设计，方便检修和更换零部件；冷却液两次流经散热器，获得更好的冷却效果，减少发动机过热现象的发生。
本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：
一种发动机组合散热器，包括散热单体1，分体式下水箱2和连接胶管3，散热单体1下端与分体式下水箱2连接，相邻的散热单体1上端通过连接胶管3相连，所述的散热单体1内设置上流室4，芯管5，分流室6和散热片7，上流室4下端通过芯管5与分流室6上端相连，散热片7与芯管5管壁相连。
所述的散热单体1上端设置安装支架8，方便散热器的安装。
所述的散热单体1与分体式下水箱2之间设置橡胶密封垫9，橡胶密封垫9具有耐油、耐老化、耐压缩，永不变形的性能，可以起到吸震和密封的作用。
所述的橡胶密封垫9，包括密封体10，密封体10上设置有管状突起11，管状突起11的通孔内壁设置有突起12。
所述的上流室4上端设置金属细管13，金属细管13与连接胶管3相连，分流室6下端设置进水管14，进水管14右侧设置出水管15。
本实用新型的工作原理：散热单体下端与分体式下水箱相连，相邻的散热单体上端通过连接胶管相连，最外侧连接胶管与上水箱连接，从发动机流出的热冷却液经过分体式下水箱流入分流室的左侧，再流入芯管，到达上流室后经另一侧芯管流回分流室的右侧，再流回分体式下水箱，此时已经充分冷却的冷却液再经过水管流回发动机。
本实用新型的有益效果在于：1、散热器为分体式结构设计，可以根据整机布局相对灵活的选择散热单体的数量。2、结构简单，可以有效降低散热器维修的难度和成本。3、冷却液两次流经散热器，能获得更好的冷却效果，更加满足高温下的工况作业。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中橡胶密封垫的结构示意图；
图3是图1中散热单体的结构示意图。
其中，1-散热单体，2-分体式下水箱，3-连接胶管，4-上流室，5-芯管，6-分流室，7-散热片，8-安装支架，9-橡胶密封垫，10-密封体，11-管状突起，12-突起，13-金属细管，14-进水管，15-出水管。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
参照图1-3，本具体实施方式所述的一种发动机组合散热器，包括散热单体1，分体式下水箱2和连接胶管3，散热单体1下端与分体式下水箱2连接，相邻的散热单体1上端通过连接胶管3相连，所述的散热单体1内设置上流室4，芯管5，分流室6和散热片7，上流室4下端通过芯管5与分流室6上端相连，散热片7与芯管5管壁相连。
所述的散热单体1上端设置安装支架8，方便散热器的安装。
所述的散热单体1与分体式下水箱2之间设置橡胶密封垫9，橡胶密封垫9具有耐油、耐老化、耐压缩，永不变形的性能，可以起到吸震和密封的作用。
所述的橡胶密封垫9，包括密封体10，密封体10上设置有管状突起11，管状突起11的通孔内壁设置有突起12。
所述的上流室4上端设置金属细管13，金属细管13与连接胶管3相连，分流室6下端设置进水管14，进水管14右侧设置出水管15。
本具体实施方式的工作原理：散热单体下端与分体式下水箱相连，相邻的散热单体上端通过连接胶管相连，最外侧连接胶管与上水箱连接，从发动机流出的热冷却液经过分体式下水箱流入分流室的左侧，再流入芯管，到达上流室后经另一侧芯管流回分流室的右侧，再流回分体式下水箱，此时已经充分冷却的冷却液再经过水管流回发动机。
本具体实施方式的有益效果在于：1、散热器为分体式结构设计，可以根据整机布局相对灵活的选择散热单体的数量。2、结构简单，可以有效降低散热器维修的难度和成本。3、冷却液两次流经散热器，能获得更好的冷却效果，更加满足高温下的工况作业。
本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种发动机组合散热器，其特征在于：包括散热单体（1），分体式下水箱（2）和连接胶管（3），散热单体（1）下端与分体式下水箱（2）连接，相邻的散热单体（1）上端通过连接胶管（3）相连，所述的散热单体（1）内设置上流室（4），芯管（5），分流室（6）和散热片（7），上流室（4）下端通过芯管（5）与分流室（6）上端相连，散热片（7）与芯管（5）管壁相连。
2.如权利要求1所述的一种发动机组合散热器，其特征在于：所述的散热单体（1）上端设置安装支架（8）。
3.如权利要求1所述的一种发动机组合散热器，其特征在于：所述的散热单体（1）与分体式下水箱（2）之间设置橡胶密封垫（9）。
4.如权利要求3所述的一种发动机组合散热器，其特征在于：所述的橡胶密封垫（9），包括密封体（10），密封体（10）上设置有管状突起（11），管状突起（11）的通孔内壁设置有突起（12）。
5.如权利要求1所述的一种发动机组合散热器，其特征在于：所述的上流室（4）上端设置金属细管（13），金属细管（13）与连接胶管（3）相连，分流室（6）下端设置进水管（14），进水管（14）右侧设置出水管（15）。
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| CN (1) | CN203130236U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104279049A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-01-14 | 河南省平原水箱有限公司 | 一种增加水箱散热器水容量的组合水箱 |
| CN110398089A (zh) * | 2019-08-19 | 2019-11-01 | 豫新汽车热管理科技有限公司 | 一种冷热一体式板式换热器 |
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2012
- 2012-12-08 CN CN 201220670928 patent/CN203130236U/zh not_active Expired - Fee Related
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