CN203702312U - 分流式发动机冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分流式发动机冷却***，包括了两个相对独立的冷却水路，分别冷却发动机气缸体和气缸盖，两个独立冷却水路共用一个冷却水泵和一套散热器，并在所述两个相对独立的冷却水路中分别设置了独立的调温器，所述两个独立调温器的大循环出水口和小循环出水口分别汇合，并且分别连接散热器入水口和水泵入水口。本实用新型具有冷却效率高、寿命长、可靠性好、燃油经济性好、发动机水温控制精确、发动机水温波动小、易于维护、成本低等优点。可广泛适用于各种类型的闭式强制循环水冷发动机中。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机冷却***，主要是一种分流式发动机冷却***，适用于每缸四气门的车用柴油机冷却***。
背景技术
目前，车用柴油发动机通常采用闭式强制循环水冷却***，发动机工作时，经冷却水泵加压的冷却液先流经发动机气缸体水套，冷却气缸套等部件，再流经发动机气缸盖水套，冷却气缸盖的高温区域。冷却液沿发动机水套流动，温度逐渐升高，所以流经气缸体水套的冷却液温度低于流经气缸盖的冷却液温度。冷却液经气缸体与气缸盖之间的水道由气缸体水套流向气缸盖水套，在前述水套相接的位置由气缸盖垫片的水密封圈来密封。
这样的冷却***存在以下缺点：
1）发动机气缸盖需要强化的冷却来保证可靠性和充气效率，而发动机气缸体缸套需要温度更高的冷却液来提升气缸套内壁面温度优化燃烧和活塞润滑，而目前传统的发动机冷却***的冷却液流动方式却是气缸体水套内冷却液温度相对较低，气缸盖水套内冷却液温度相对较高。
2）发动机气缸盖垫片的水密封圈通常采用橡胶材料，而该区域温度高，受油和冷却液的腐蚀较强，橡胶易老化失效，导致发动机漏水等故障。所以，气缸盖垫片无法达到较高的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种分流式发动机冷却***，其结构设计巧妙，设计了两个相对独立的冷却水路分别冷却发动机气缸体和气缸盖，提升了发动机气缸盖和气缸体的冷却效果，提升发动机可靠性和使用寿命，优化了发动机燃油经济性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种分流式发动机冷却***，包括有设置在发动机气缸盖总成内部的发动机气缸盖水套、设置在发动机气缸体总成内部的发动机气缸体水套，及冷却水泵，其特征在于：所述冷却水泵出水口上的冷却管路连通有两个分支管，两个分支管分别连通至发动机气缸盖水套和发动机气缸体水套的入水口；所述发动机气缸盖水套和发动机气缸体水套的出水口上分别连通有出水管，两出水管分别连通至调温器总成一和调温器总成二的入水口；所述调温器总成一和调温器总成二上的大循环出水口通过管路汇合共同连通至一散热器的入水口，所述调温器总成一和调温器总成二上的小循环出水口通过连通管汇合共同连通至所述冷却水泵的入水口；所述散热器的出水口通过回管连通至所述冷却水泵的入水口。
所述调温器总成一和调温器总成二上设定了不同的开启温度。
本实用新型采用两个相对独立的冷却水路，分别冷却发动机气缸体和气缸盖，两个独立冷却水路共用一个冷却水泵和一套外部散热***，并在两个相对独立的冷却水路中分别设置独立的调温器，两个独立调温器的大循环出水口和小循环出水口分别汇合，并且分别连接散热器入水口和水泵入水口，同时两个独立的调温器设计了不同的结构形式和不同的开启温度特性。
本实用新型的优点是：
（1）发动机气缸体和气缸盖分别冷却，任何工况下缸体水套和缸盖水套的冷却液进口温度都相同，解决了传统冷却***气缸盖水套冷却液进口温度高于气缸体水套冷却液进口温度的缺点，可提升发动机气缸盖冷却效果，提升发动机可靠性和使用寿命。
（2）发动机气缸体水套和气缸盖水套由传统的串联改为并联，发动机冷却水路阻力大幅降低，保证相同水泵流量的情况下，水泵消耗功可大幅降低，减少发动机附件消耗功，提高发动机燃油经济性。
（3）冷却液由水泵出水口直接进气发动机气缸盖水套，可提升发动机气缸盖水套内的冷却液绝对压力，提升冷却液沸点，减少气缸盖水套壁面汽化倾向，提升冷却效果。
（4）气缸体和气缸盖冷却水路可以分别匹配不同的调温器结构和开启温度，使发动机水温调节更精确，水温波动更小。
（5）气缸盖垫片不用再设计封水圈，大大提高气缸盖垫片的可靠性和使用寿命，提升发动机整机寿命。
（6）两个相对独立的冷却水路共用一个冷却水泵和一套外部散热***，***结构简单、成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，一种分流式发动机冷却***，包括有设置在发动机气缸盖总成内部的发动机气缸盖水套1、设置在发动机气缸体总成内部的发动机气缸体水套2，及冷却水泵3，所述冷却水泵3出水口上的冷却管路4连通有两个分支管5和6，两个分支管5和6分别连通至发动机气缸盖水套1和发动机气缸体水套2的入水口；所述发动机气缸盖水套1和发动机气缸体水套2的出水口上分别连通有出水管7和8，两出水管7和8分别连通至调温器总成一9和调温器总成二10的入水口；所述调温器总成一9和调温器总成二10上的大循环出水口通过管路11汇合共同连通至一散热器12的入水口，所述调温器总成一9和调温器总成二10上的小循环出水口通过连通管13汇合共同连通至所述冷却水泵3的入水口；所述散热器12的出水口通过回管14连通至所述冷却水泵3的入水口，这样完成整个冷却水路循环的布置，在散热器12一侧还设有冷却风扇15。
所述调温器总成一和调温器总成二上设定了不同的开启温度。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (2)
1.一种分流式发动机冷却***，包括有设置在发动机气缸盖总成内部的发动机气缸盖水套、设置在发动机气缸体总成内部的发动机气缸体水套，及冷却水泵，其特征在于：所述冷却水泵出水口上的冷却管路连通有两个分支管，两个分支管分别连通至发动机气缸盖水套和发动机气缸体水套的入水口；所述发动机气缸盖水套和发动机气缸体水套的出水口上分别连通有出水管，两出水管分别连通至调温器总成一和调温器总成二的入水口；所述调温器总成一和调温器总成二上的大循环出水口通过管路汇合共同连通至一散热器的入水口，所述调温器总成一和调温器总成二上的小循环出水口通过连通管汇合共同连通至所述冷却水泵的入水口；所述散热器的出水口通过回管连通至所述冷却水泵的入水口。
2.根据权利要求1所述的一种分流式发动机冷却***，其特征在于：所述调温器总成一和调温器总成二上设定了不同的开启温度。
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