CN203126828U

CN203126828U - 具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀

Info

Publication number: CN203126828U
Application number: CN 201320035509
Authority: CN
Inventors: 王显会; 王洪亮; 皮大伟; 周云波; 郑婷
Original assignee: NANJING AISIFU AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: NANJING AISIFU AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2013-01-23
Filing date: 2013-01-23
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2023-01-23

Abstract

本实用新型涉及一种具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，包括主阀、第一导阀、第二导阀，所述主阀开有分别与大气相通的排气口、与储气筒侧气路相通的充气口、与驻车制动气室侧气路相通的放气口,该阀还包括一端与第一导阀内的第一阀芯相连，另一端通过拉线与驾驶室内的应急制动拉环相连的应急制动机构以及一端与第二导阀内的第二阀芯相连，另一端通过拉线与驾驶室内的应急制动解除拉环相连的应急制动解除机构。本实用新型可用于气压式驻车制动装置，当气压式电子驻车制动***失效时，可在驾驶室应急操作，实现安全可靠的驻车制动或制动解除。

Description

具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀

技术领域

本实用新型属于汽车制动装置技术领域，特别是一种驻车制动时具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀。

背景技术

目前，中重型汽车的手动气压驻车制动装置，多采用“断气刹车”原理，通过手制动使驻车制动气室排气，产生驻车制动。为实现驻车制动和解除驻车制动，通常采用电磁换向阀来完成进排气操作。常用的两位三通电磁阀一般为单电控（即单线圈），分为常闭型和常开型两种。常闭型两位三通电磁换向阀的动作原理为：给控制线圈通电，气路接通；线圈一旦断电，气路就会立即断开。常开型两位三通电磁换向阀的动作原理为：给控制线圈通电，气路断开；线圈一旦断电，气路就会立即接通。无论常闭型还是常开型电磁换向阀，要维持气路的通断状态均需持续通电，而对控制线圈持续通电，将大大缩短线圈的使用寿命。

目前市面上的两位三通双电控电磁换向阀能在给正动作线圈通电1s后再断电，仍能维持气路的接通状态，并将持续到反动作线圈通电为止，这相当于“自锁”。基于这一特性，可缩短线圈的通电时间，减少线圈的发热量，延长线圈的使用寿命，另外采用“自锁”原理，还可以防止电磁阀工作过程中由于电缆损坏造成驻车功能异常。

中国发明专利申请“气压式电子驻车制动***及制动方法” （申请号：201010238129.8，公开日：2010年11月10日）公开了一种气压式电子驻车制动装置及制动方法，该气压式电子驻车制动装置包含的气压式电子驻车阀包括一个两位三通电磁换向阀，通过驻车制动器接收手动模式开关信号，判断是否施行驻车或解除驻车制动，从而给两位三通电磁换向阀的线圈通电，实现进排气操作，完成解除驻车制动或驻车制动。所述气压式电子驻车阀包括电磁换向阀、单向阀、先导阀，气压式电子驻车阀的Ｃ口与电磁换向阀相连，电磁换向阀与先导阀的控制口相连，气压式电子驻车阀的Ａ口与先导阀的进气口相连，先导阀的出气口又与气压式电子驻车阀的Ｂ口相连，单向阀与电磁换向阀两端相连，且单向阀的进气方向与电磁换向阀的进气方向相反。该套气压式电子驻车制动装置所包含的两位三通电磁换向阀虽可完成驻车制动或解除驻车的基本操作，但仍存在如下问题：

1、该电磁换向阀需在持续通电情况下才能维持进排气操作，从而完成解除驻车制动或驻车制动，而线圈持续通电易烧毁致使电磁阀失效。

2、由于取消了驾驶室内手制动手柄，倘若驻车制动***失效，例如由于电瓶供电不足、电磁阀通电线圈烧毁等故障，车辆行驶过程中将无法进行驻车制动，这将降低车辆的使用安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，当气压式电子驻车制动***失效时，可在驾驶室应急操作，实现安全可靠的驻车制动或解除。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：一种具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，包括主阀、第一导阀、第二导阀，所述主阀开有分别与大气相通的排气口、与储气筒相通的充气口、与驻车制动气室相通的放气口, 所述主阀内设有通过其位置变换可分别使排气口与放气口导通或使充气口与放气口导通的主阀芯，所述第一导阀设有与主阀相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动进气口以及与大气相通的制动排气口，所述第一导阀内还设有可通过驻车制动端线圈通断电使其位置变换，分别使制动进气口与主阀导通或使制动排气口与主阀导通的第一阀芯，所述第二导阀设有与主阀相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动解除进气口以及与大气相通的制动解除排气口，第二导阀内还设有可通过解除驻车端线圈通断电使其位置变换，分别使制动解除进气口与主阀导通或使制动解除排气口与主阀导通的第二阀芯，该阀还包括一端与第一导阀内的第一阀芯相连，另一端通过拉线与驾驶室内的应急制动拉环相连的应急制动机构以及一端与第二导阀内的第二阀芯相连，另一端通过拉线与驾驶室内的应急制动解除拉环相连的应急制动解除机构。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：

1、安全可靠：本实用新型的气压式集成电子驻车制动阀具有应急机构，可在蓄电池出现供电不足，或是电子驻车制动***本身存在电气故障，导致无法进行驻车制动或解除驻车制动时，通过驾驶员在驾驶室内拉拔驻车制动（或解除驻车制动）拉线环实现驻车制动或解除驻车制动，安全可靠的驻车制动或解除驻车制动；

2、使用寿命长：本实用新型采用具有“自锁”功能的两位三通双控电磁换向阀，可在给正动作线圈通电1s后断电，仍能保持气路接通状态并持续到反动作线圈通电为止，可保护大幅缩短线圈的通电时间，使线圈不易损坏，延长电磁阀的使用寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

附图说明

图1为本实用新型具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀驻车制动原理图。

图2为本实用新型具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀解除驻车制动原理图。

图3为图1、图2中应急制动机构4的立体图。

图4为图3所示应急机构的俯视图。

图5为图3所示应急机构的左视图。

图中，1应急制动拉环，2应急制动解除拉环，3、7拉线，4应急制动机构，4190°挂钩扭转弹簧，42螺栓，43第一螺母，44连接套，45第二螺母，46拉线定位帽，47框架，48拨片，49螺钉，5气压式集成电子驻车阀，50主阀，51第一导阀，52第二导阀，53第一阀芯，54第二阀芯，55主阀芯，6应急制动解除机构。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，包括主阀50、第一导阀51、第二导阀52，所述主阀50开有分别与大气相通的排气口A、与储气筒相通的充气口B、与驻车制动气室相通的放气口C, 所述主阀50内设有通过其位置变换可分别使排气口A与放气口C导通或使充气口B与放气口C导通的主阀芯55，所述第一导阀51设有与主阀50相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动进气口P1以及与大气相通的制动排气口01，所述第一导阀51内还设有可通过驻车制动端线圈D1、D2通断电使其位置变换，分别使制动进气口P1与主阀50导通或使制动排气口01与主阀50导通的第一阀芯53，所述第二导阀52设有与主阀50相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动解除进气口P2以及与大气相通的制动解除排气口02，第二导阀52内还设有可通过解除驻车端线圈D3、D4通断电使其位置变换，分别使制动解除进气口P2与主阀50导通或使制动解除排气口02与主阀50导通的第二阀芯54，该阀还包括一端与第一导阀51内的第一阀芯53相连，另一端通过拉线3与驾驶室内的应急制动拉环1相连的应急制动机构4以及一端与第二导阀52内的第二阀芯54相连，另一端通过拉线7与驾驶室内的应急制动解除拉环2相连的应急制动解除机构6。

如图3、图4和图5所示，所述应急制动机构4包括90°挂钩扭转弹簧41、螺栓42、第一螺母43、连接套44、第二螺母45、拉线定位帽46、框架47、拨片48和螺钉49，连接套44一端与第一导阀51的第一阀芯53固定连接，另一端的孔与框架47上的支撑轴连接，拨片48通过支撑轴并与连接套44以螺钉49连接，90°挂钩扭转弹簧41挂钩一端活动连接在拨片48上，另一端活动连接在框架47凹槽的凸起处，拉线3的一端用第一螺母43与螺栓42固定连接在拨片48上，其线管通过第二螺母45和拉线定位帽46固定在框架47上。

同样如图3、图4和图5所示，所述应急制动解除机构6包括90°挂钩扭转弹簧41、螺栓42、第一螺母43、连接套44、第二螺母45、拉线定位帽46、框架47、拨片48和螺钉49，连接套44一端与第二导阀52的第二阀芯54固定连接，另一端的孔与框架47上的支撑轴连接，拨片48通过支撑轴并与连接套44用螺钉49连接，90°挂钩扭转弹簧41挂钩一端端卡在拨片48上，另一端卡在框架47凹槽凸起处，拉线7的一端用第一螺母43与螺栓42固定在拨片48上，其线管通过第二螺母45和拉线定位帽46固定在框架47上。

紧急驻车制动时，驾驶员拉动驾驶室内的应急制动拉环1，拉线3控制拨片48的旋转，进而控制第一阀芯53的移动，使气压式集成电子驻车制动阀的C口与A口导通，完成驻车制动阀的排气操作，实现驻车制动。松开应急制动拉环1时，拨片48通过90°挂钩扭转弹簧41回位，第一阀芯53回位并仍维持C口与A口常通状态，保证车辆一直处于驻车制动状态。

紧急驻车制动解除时，驾驶员拉动驾驶室内的应急制动解除拉环2，拉线6控制拨片48的旋转，进而控制第二阀芯54的移动，气压式电子驻车制动阀的C口与B口导通，完成驻车制动阀的进气操作，实现驻车制动解除。松开应急制动解除拉环2时，拨片48通过90°挂钩扭转弹簧41回位，第二阀芯54回位并仍维持C口与B口常通状态，使车辆一直处于驻车制动解除状态。

第一阀芯53、第二阀芯54的移动可以是通过对导阀内弹簧的伸缩控制来实现的，例如，导阀的阀芯有一伸出导阀的旋钮，该旋钮一端固定连接着弹簧，另一端与应急机构的连接套44固定连接。当拉拽拉线使拨片转动时，带动连接套转动，使旋钮转动，压缩导阀内部阀芯的弹簧，使阀芯移动，达到与线圈通电后阀芯移动，主阀芯动作相同的效果。

Claims

1.一种具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，包括主阀（50）、第一导阀（51）、第二导阀（52），所述主阀（50）开有分别与大气相通的排气口（A）、与储气筒相通的充气口（B）、与驻车制动气室相通的放气口（C）, 所述主阀（50）内设有通过其位置变换可分别使排气口（A）与放气口（C）导通或使充气口（B）与放气口（C）导通的主阀芯（55），所述第一导阀（51）设有与主阀（50）相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动进气口（P1）以及与大气相通的制动排气口（01），所述第一导阀（51）内还设有可通过驻车制动端线圈（D1、D2）通断电使其位置变换，分别使制动进气口（P1）与主阀（50）导通或使制动排气口（01）与主阀（50）导通的第一阀芯（53），所述第二导阀（52）设有与主阀（50）相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动解除进气口（P2）以及与大气相通的制动解除排气口（02），第二导阀（52）内还设有可通过解除驻车端线圈（D3、D4）通断电使其位置变换，分别使制动解除进气口（P2）与主阀（50）导通或使制动解除排气口（02）与主阀（50）导通的第二阀芯（54），其特征在于：该阀还包括一端与第一导阀（51）内的第一阀芯（53）相连，另一端通过拉线（3）与驾驶室内的应急制动拉环（1）相连的应急制动机构（4）以及一端与第二导阀（52）内的第二阀芯（54）相连，另一端通过拉线（7）与驾驶室内的应急制动解除拉环（2）相连的应急制动解除机构（6）。

2.根据权利要求1所述的具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，其特征在于：所述应急制动机构（4）包括90°挂钩扭转弹簧（41）、螺栓（42）、第一螺母（43）、连接套（44）、第二螺母（45）、拉线定位帽（46）、框架（47）、拨片（48）和螺钉（49），连接套（44）一端与第一导阀（51）的第一阀芯（53）固定连接，另一端的孔与框架（47）上的支撑轴连接，拨片（48）通过支撑轴并与连接套（44）以螺钉（49）连接，90°挂钩扭转弹簧（41）挂钩一端活动连接在拨片（48）上，另一端活动连接在框架（47）凹槽的凸起处，拉线（3）的一端用第一螺母（43）与螺栓（42）固定连接在拨片（48）上，其线管通过第二螺母（45）和拉线定位帽（46）固定在框架（47）上。

3.根据权利要求1所述的具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，其特征在于：所述应急制动解除机构（6）包括90°挂钩扭转弹簧（41）、螺栓（42）、第一螺母（43）、连接套（44）、第二螺母（45）、拉线定位帽（46）、框架（47）、拨片（48）和螺钉（49），连接套（44）一端与第二导阀（52）的第二阀芯（54）固定连接，另一端的孔与框架（47）上的支撑轴连接，拨片（48）通过支撑轴并与连接套（44）用螺钉（49）连接，90°挂钩扭转弹簧（41）挂钩一端端卡在拨片（48）上，另一端卡在框架（47）凹槽凸起处，拉线（7）的一端用第一螺母（43）与螺栓（42）固定在拨片（48）上，其线管通过第二螺母（45）和拉线定位帽（46）固定在框架（47）上。

4.根据权利要求2或3所述的具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，其特征在于：所述导阀（51、52）的阀芯（63、54）有一伸出导阀的旋钮，该旋钮一端固定连接阀芯（63、54）的弹簧，另一端与应急机构的连接套（44）固定连接。