CN203078716U - 一种高速高机动多体船 - Google Patents
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Abstract
一种高速高机动多体船，包括主船体和动力单元船体，其特征在于：所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。所述动力单元船体内部安装有螺旋桨推进器或喷水推进器；所述动力单元船体与连接桥通过万向转动机构连接；所述动力单元船体为流线型形状；所述动力单元船体内安装有可收放翼板；所述翼板中部固定设有一根轴，与动力单元船体内连接，能够在平面内180°正反旋转；所述动力单元船体数量为偶数个且至少两个。本实用新型结构简单，操作方便，能够原地转弯，极大提高了机动性能，另外高速行驶的稳定性也得到提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及多体船，具体涉及一种高速高机动多体船。
技术背景
多体船是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的瘦形船体，通过上部的强力构架连成一体的船舶。目前世界上已有的多体船主要有：双体船、三体船、四体船和五体船。同单体船相比，多体船具有更加优越的浮性、稳性、耐波性、机动性和隐身性，能够大量装载，抗打击能力强，因此在民用和军用领域得到了广泛的应用。
实用新型内容
本实用新型研究设计了一种高速高机动多体船，其目的在于：设计一种转向灵活、具有高机动性能的多体船。
本实用新型的技术解决方案：
一种高速高机动多体船，包括主船体和动力单元船体，其特征在于：所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。
所述动力单元船体内部安装有螺旋桨推进器。
所述动力单元船体内部安装有喷水推进器。
所述动力单元船体与连接桥通过万向转动机构连接。
所述动力单元船体为流线型形状。
所述动力单元船体内安装有可收放翼板。
所述翼板中部固定设有一根轴，与动力单元船体内连接，能够在平面内180°正反旋转。
所述动力单元船体数量为偶数个且至少两个。
本实用新型的有益效果：
本实用新型结构简单，操作方便，能够原地转弯，极大提高了机动性能，另外高速行驶的稳定性也得到提升。
附图说明
图1为本实用新型立体示意图；
图2为本实用新型动力单元船体翼板展开立体示意图；
图3为本实用新型动力单元船体立体示意图；
图4为本实用新型动力单元船体翼板展开示意图。
具体实施方式
如图1及图2所示：一种高速高机动多体船，包括主船体1和动力单元船体3，所述动力单元船体3对称安装在主船体1两侧，通过连接桥2与主船体1连接，所述连接桥2与动力单元船体3连接部位在平面内可以做360°正反旋转（未提供图示），所述动力单元船体3与连接桥2通过万向转动机构连接。
如图3及图4所示：动力单元船体3为流线型形状，其内部安装有可收放翼板4，翼板4中部固定设有一根轴，与动力单元船体3内连接，能够在平面内180°正反旋转。所述动力单元船体3内部安装螺旋桨推进器或喷水推进器。
具体工作方式：
当多体船高速直线行驶时，打开动力单元船体3内部的翼板4，根据水文状况将翼板4与水平面的夹角调整在3～15°之间，此时水会给动力单元船体3一个向上的升力，从而托举多体船，减小多体船吃水，进而减小行驶时的阻力，以达到高速行驶的目的，而且抗风浪能力优于现有多数船型。
当多体船需要紧急减速时，调整翼板4与水平面的夹角，根据实际水文状况，当翼板4与水平面的夹角在70～120°之间时阻力最大，从而实现多体船的紧急减速，极大缩短减速距离。
当多体船需要转弯时，如果多体船的动力单元船体2数量为两个，此时将两个动力单元船体2转至需要转向的方位以实现快速转弯，减小转弯半径，提高机动性；如果多体船的动力单元船体2数量为四个，此时既可以将四个动力单元船体2转至需要转向的方位以实现快速转弯，也可以将前两个动力单元船体2转向需要转弯的方位，后两个动力单元船体2转向相反的方位，更能减小转弯半径。
当前后动力单元船体2船头方向相反且与主船体1垂直时就可以实现原地转向；当前后动力单元船体2船头方向与主船体1船头方向完全相反时可以实现倒行，而且速度远远高于现有技术中的任何船型，极大提升多体船的机动性。
以上本实用新型具体实施方法描述的目的是为了举例和说明。根据上面的示例，可能有许多变形和变化。本实用新型并不局限于上述具体实施方法，凡是采用实用新型的相似方法及相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种高速高机动多体船，包括主船体和动力单元船体，其特征在于：所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。
2.如权利要求1所述的多体船，其特征在于：所述动力单元船体内部安装有螺旋桨推进器。
3.如权利要求1所述的多体船，其特征在于：所述动力单元船体内部安装有喷水推进器。
4.如权利要求1或 2或3所述的多体船，其特征在于：所述动力单元船体与连接桥通过万向转动机构连接。
5.如权利要求1或 2或3所述的多体船，其特征在于：所述动力单元船体为流线型形状。
6.如权利要求1或 2或3所述的多体船，其特征在于：所述动力单元船体内安装有可收放翼板。
7.如权利要求6所述的多体船，其特征在于：所述翼板中部固定设有一根轴，与动力单元船体内连接，能够在平面内180°正反旋转。
8.如权利要求1所述的多体船，其特征在于：所述动力单元船体数量为偶数个且至少两个。
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2013
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| CN107839834A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-03-27 | 张家港江苏科技大学产业技术研究院 | 一种五体船 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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