CN203022839U - 一种微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构，涉及一种汽车发动机的油路结构，该油路结构的走向是：由集滤器经机油泵，再由机油泵的出油口进入机油滤清器，从机油滤清器的出油口经过设置在正时链盒罩壳上的斜油道进入缸体的主油道，再由缸体的主油道分流进入设置在缸盖前端面内的缸盖油道，接着由缸盖油道分流进入设置在正时链盒罩壳上的OCV阀控制油道，之后由OCV阀控制油道进入设置在正时链盒罩壳上的OCV阀安装孔内的OCV阀连接油孔；正时链盒罩壳靠近低端一侧设有通过转接座将机油滤清器安装在正时链盒罩壳下侧的安装端平面，斜油道由安装端平面向上倾斜延伸至正时链盒罩壳与缸体主油道连接处。

Description

一种微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的油路结构，尤其是一种微型汽车发动机的油路结构。

背景技术

现有的机油泵及正时链盒总成没有集成的油路或者集成的油路简单，虽然对发动机的润滑没有影响，但是其润滑***的结构却比较复杂，往往在借助正时链盒的同时需要将主油道设置在进气侧，需要在缸体上铸造一条贯通孔路以便连接机油泵，如果进油泵的泵油方向与主油道相反的话，还需要在缸体中横行添加油道，这样不仅使发动机的结构复杂，还会对通路的机加增加难度，容易影响发动机的性能。同时，如果需要用油路来控制某些零件，往往还需要从外部接入油路，这样体现不出发动机的紧凑性和模块化设计，如OCV控制VVT需要油路，由于现有发动机技术采用的OCV均为一孔进油、两孔工作、两孔回油、两孔泄油的油路结构，如果采用传统的油路控制结构会加大发动机的空间尺寸，且影响美观。另外，油路设计不合理，容易出现压力油泄露以及窜油现象，一方面影响性能，另一方面影响机油泵的泵油效率，严重时可烧毁发动机，造成重大损失。此外，现有发动机通常是将机油滤清器安放在缸体上面的主油道，这使得发动机的整体结构较大，不利于发动机的布置，且更换机油滤清器需要在缸体上更换，拆装相对困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构，其集成油路控制VVT，提高VVT的控制精度，改善泵油效率，模块化设计正时链盒的油路，在保证润滑***功能的同时最大限度地体现发动机的紧凑性，且能方便快捷的更换机油滤清器。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构，该油路结构的走向是：由集滤器经机油泵，再由机油泵的出油口进入机油滤清器，从机油滤清器的出油口经过设置在正时链盒罩壳上的斜油道进入缸体的主油道，再由缸体的主油道分流进入设置在缸盖前端面内的缸盖油道，接着由缸盖油道分流进入设置在正时链盒罩壳上的OCV阀控制油道，之后由OCV阀控制油道进入设置在正时链盒罩壳上的OCV阀安装孔内的OCV阀连接油孔；正时链盒罩壳靠近低端一侧设有安装端平面，机油滤清器通过转接座安装在安装端平面上，斜油道由安装端平面向上倾斜延伸至正时链盒罩壳与缸体主油道连接处。

本实用新型的进一步技术方案是：所述缸盖油道由微型汽车发动机缸盖前端面内侧向上延伸形成，缸盖油道将油路又一分为二，一部分流进入上述OCV阀控制油道，另一部分向上分流进入位于缸体上侧的凸轮轴润滑油道。

所述OCV阀控制油道由正时链盒罩壳与缸盖油道对接口向上延伸贯通至OCV阀安装孔内。

由于采用上述结构，本实用新型之微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构具有以下有益效果：

1、本实用新型通过转接座将机油滤清器安装在前罩壳（正时链盒罩壳）上，不仅拆装方便，而且使机油滤清器更靠近机油泵的出油侧，将机油泵和机油滤清器有机的结合在一起，在起到滤清机油效果的同时，使发动机的结构更为简单，集成在正时链盒上的机油泵更加靠近机油滤清器，和传统的方式相比，滤油的效率和进入发动机的机油效果更好。

2、本实用新型采用OCV阀控制VVT，没有增加铸造的通路，只是合理的利用了链盒，增加一个斜油道，将相隔较远的机油泵和主油道连接在了一起，减少进入主油道距离，没有从外部单独增加通路来控制VVT作动，整体结构简单，在降低了铸造和机加的成本的同时，缩短了发动机的油路通道，避免在缸体内部加工贯通孔，通过与传统机型相比，采用本实用新型油道结构使发动机的结构更为紧凑，不仅外观符合现代人的审美观念，而且发动机的性能也不受任何影响。

3、本实用新型采用OCV油路的集成化在正时链盒上（模块化设计正时链盒的油路），不仅控制精确，还减少了发动机的空间尺寸，使发动机的外观更为紧凑，在保证润滑***功能的同时最大限度地体现发动机的紧凑性。

下面结合附图和实施例对本实用新型微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构的油路示意图； 

图2是本实用新型微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构的正时链盒罩壳结构视图；

图3是图2的后视图；

图4是图2的左视图。

附图标号说明：1—集滤器、2—机油泵、3—机油泵的出油口、4—机油滤清器、5—机油滤清器的出油口、6—斜油道、7—主油道、8—缸盖油道、9—OCV阀控制油道、10—OCV阀、11—安装端平面、12—OCV阀安装孔、13—VVT油路、P—正时链盒罩壳与缸体主油道连接处、Q—正时链盒罩壳与缸盖油道对接口。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构，该油路结构的走向是：由集滤器1经机油泵2，再由机油泵的出油口3进入机油滤清器4，从机油滤清器的出油口5经过设置在正时链盒罩壳上的斜油道6进入缸体的主油道7，再由缸体的主油道7分流进入设置在缸盖前端面内的缸盖油道8，接着由缸盖油道8分流进入设置在正时链盒罩壳上的OCV阀控制油道9，之后由OCV阀控制油道9进入设置在正时链盒罩壳上的OCV阀安装孔12内的OCV阀连接油孔（图中未示出）。所述缸盖油道8由微型汽车发动机缸盖前端面内侧向上延伸形成，缸盖油道8将油路又一分为二，一部分流进入上述OCV阀控制油道9，起到控制VVT的作用，另一部分向上分流进入位于缸体上侧的凸轮轴润滑油道，起到润滑发动机的作用。

正时链盒罩壳靠近低端一侧设有安装端平面11，机油滤清器4通过转接座安（图中未示出）装在安装端平面11上，斜油道6由安装端平面11向上倾斜延伸至正时链盒罩壳与缸体主油道连接处P。所述OCV阀控制油道9由正时链盒罩壳与缸盖油道对接口Q向上延伸贯通至OCV阀安装孔12内。OCV阀安装孔12上端的VVT油路13的铸造采用分离结构，对孔多壁厚部分采用分离减厚结构，在保证控制VVT性能的同时，降低铸造产生的沙孔等，防止穿孔漏油。

工作时，油路按照如下方向为流动：集滤器1→机油泵2→机油泵的出油口3→机油滤清器4→机油滤清器的出油口5→斜油道6→主油道7→缸盖油道8→OCV阀控制油道9，机油泵出来的油以最短的通路进入设置在缸体上的主油道7，而在进入缸盖油道8的同时，又一分为二，一部进入OCV阀控制油道9，控制VVT，另一部分向进入位于缸体上侧的凸轮轴润滑油道，起到润滑发动机的作用。

Claims (3)

1.一种微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构，其特征在于，该油路结构的走向是：由集滤器(1)经机油泵(2)，再由机油泵的出油口(3)进入机油滤清器(4)，从机油滤清器的出油口(5)经过设置在正时链盒罩壳上的斜油道(6)进入缸体的主油道(7)，再由缸体的主油道(7)分流进入设置在缸盖前端面内的缸盖油道(8)，接着由缸盖油道(8)分流进入设置在正时链盒罩壳上的OCV阀控制油道(9)，之后由OCV阀控制油道(9)进入设置在正时链盒罩壳上的OCV阀安装孔(12)内的OCV阀连接油孔；正时链盒罩壳靠近低端一侧设有安装端平面(11)，机油滤清器(4)通过转接座安装在安装端平面(11)上，斜油道(6)由安装端平面(11)向上倾斜延伸至正时链盒罩壳与缸体主油道连接处(P)。

2.如权利要求1所述的微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构，其特征在于，所述缸盖油道(8)由微型汽车发动机缸盖前端面内侧向上延伸形成，缸盖油道(8)将油路又一分为二，一部分流进入上述OCV阀控制油道(9)，另一部分向上分流进入位于缸体上侧的凸轮轴润滑油道。

3.如权利要求1所述的微型汽车发动机机油泵及正时链盒总成油路结构，其特征在于，所述OCV阀控制油道(9)由正时链盒罩壳与缸盖油道对接口(Q)向上延伸贯通至OCV阀安装孔(12)内。

Images