CN204210652U - 正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢，包括车厢门、左车厢门、右车厢门、车厢铰链、车厢底架和后车厢门，其中，左车厢门、右车厢门、后车厢门分别通过车厢铰链与车厢底组合进行焊接，前车厢门与车厢底架直接以焊接方式进行组合；在此基础上，前车厢门、左车厢门、右车厢门以及后车厢门中的车厢门板均为冷轧钢带一次滚压成型。本实用新型中，车厢中的前车厢门、左车厢门、右车厢门以及后车厢门中的车厢门均采用滚压成型制作，在降低生产难度，提高了生产效率的同时，降低了车厢的重量，提高了车辆的燃油经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工程车厢，具体是一种正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢，属于摩托车技术领域。
背景技术
跨骑式正三轮摩托车,是摩托车的一种，指装有与前轮对称分布的两个后轮，仅有驾驶员座位的摩托车。
在现有的跨骑式正三轮摩托车结构中，其工程车厢均采用矩形钢管加钢板拼接的传统结构形式，即车厢总成上的前、后、左、右门均采用矩形方管加钢板焊接的结构方式制作，采用这种结构制作的车厢结构，由于矩形方管和钢板的制作需要单独下料、加工，然后再进行组焊，加工工艺比较复杂，并且车厢的总重量较重、成本高，不符合轻量化的发展需要。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢，解决了传统工程车厢加工工艺复杂、重量重的缺点，能显著提高工程车厢的制作效率，并且使工程车厢轻量化，降低油耗。
为了实现上述目的，本实用新型采用的一种正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢，包括车厢门、左车厢门、右车厢门、车厢铰链、车厢底架和后车厢门，其中，左车厢门、右车厢门、后车厢门分别通过车厢铰链与车厢底组合进行焊接，前车厢门与车厢底架直接以焊接方式进行组合；
在此基础上，前车厢门、左车厢门、右车厢门以及后车厢门中的车厢门板均为冷轧钢带一次滚压成型。
进一步，左车厢门中，竖边管焊接在车厢板的两端，横边管直接与两端的竖边管相连焊接，竖撑管焊接在横边管和车厢板中间。
进一步，车厢板的端部和竖边管相连处焊接有封板。
进一步，车厢板上焊接有加强筋。
与传统的跨骑式正三轮摩托车相比，本实用新型中，车厢中的前车厢门、左车厢门、右车厢门以及后车厢门中的车厢门均采用滚压成型制作，在降低生产难度，提高了生产效率的同时，降低了车厢的重量，提高了车辆的燃油经济性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A向示意图；
图3是左车厢门的结构示意图。
图中：1、车厢门，2、左车厢门，3、右车厢门，4、车厢铰链，5、车厢底架，6、后车厢门，7、把手，8、竖边管，9、封板，10、横边管，11、竖撑管，12、车厢板，13、加强筋。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢，包括车厢门1、左车厢门2、右车厢门3、车厢铰链4、车厢底架5、后车厢门6和把手7，其中，所述的左车厢门2、右车厢门3、后车厢门6分别通过车厢铰链4与车厢底组合5进行焊接，前车厢门1与车厢底架5直接以焊接方式进行组合；
在上述结构的基础上，所述的前车厢门1、左车厢门2、右车厢门3以及后车厢门6中的车厢门板均为冷轧钢带一次滚压成型。
作为本实用新型优选的方式，如图3所示，左车厢门2中，竖边管8焊接在车厢板12的两端，横边管10直接与两端的竖边管8相连焊接，竖撑管11焊接在横边管10和车厢板12中间。上述设计，加工方便，确保了整体设备的稳定性。
作为本实用新型优选的方式，车厢板12的端部和竖边管8相连处焊接有封板9。上述设计，确保了整体设备的稳定性。
作为本实用新型优选的方式，车厢板12上焊接有加强筋13。上述设计，确保了整体设备的稳定性。
与传统的跨骑式正三轮摩托车相比，本实用新型中，车厢中的前车厢门、左车厢门、右车厢门以及后车厢门中的车厢门均采用滚压成型制作，在降低生产难度，提高了生产效率的同时，降低了车厢的重量，提高了车辆的燃油经济性。
Claims (4)
1. 一种正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢，包括车厢门（1）、左车厢门（2）、右车厢门（3）、车厢铰链（4）、车厢底架（5）和后车厢门（6），
其中，所述的左车厢门（2）、右车厢门（3）、后车厢门（6）分别通过车厢铰链（4）与车厢底组合（5）进行焊接，前车厢门（1）与车厢底架（5）直接以焊接方式进行组合；
其特征在于，所述的前车厢门（1）、左车厢门（2）、右车厢门（3）以及后车厢门（6）中的车厢门板均为冷轧钢带一次滚压成型。
2.根据权利要求1所述的一种正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢，其特征在于，所述的左车厢门（2）中，竖边管（8）焊接在车厢板（12）的两端，横边管（10）直接与两端的竖边管（8）相连焊接，竖撑管（11）焊接在横边管（10）和车厢板（12）中间。
3.根据权利要求2所述的一种正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢，其特征在于，所述的车厢板（12）的端部和竖边管（8）相连处焊接有封板（9）。
4.根据权利要求3所述的一种正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢，其特征在于，所述的车厢板（12）上焊接有加强筋（13）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420632092.0U CN204210652U (zh) | 2014-10-29 | 2014-10-29 | 正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢 |
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| CN201420632092.0U CN204210652U (zh) | 2014-10-29 | 2014-10-29 | 正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204210652U true CN204210652U (zh) | 2015-03-18 |
Family
ID=52979349
Family Applications (1)
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| CN201420632092.0U Active CN204210652U (zh) | 2014-10-29 | 2014-10-29 | 正三轮摩托车用滚压厢板工程车厢 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN204210652U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108673070A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-10-19 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 一种车厢门及其制造方法 |
| CN108945219A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-12-07 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 一种车厢门及其制造方法 |
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2014
- 2014-10-29 CN CN201420632092.0U patent/CN204210652U/zh active Active
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