CN202911570U - 一种带有风力发电装置的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有风力发电装置的电动汽车，包括电动汽车本体和设置在所述汽车本体前部的风力发电装置，所述风力发电装置与所述电动汽车本体内的电池连接，所述电动汽车本体前端设置有风道，所述发电装置位于所述风道内，所述风道的进风口朝向所述电动汽车本体前端面，所述风道的出风口朝向所述电动汽车的底盘下。本实用新型的一种带有风力发电装置的电动汽车利用在行车过程中风阻带动风力发电机对电动汽车的电池充电，在电动汽车在充电站充电之后行驶过程中边走边补充充电，有效延长电动汽车在充电站充电一次后的实际行驶行程，而且可以有效降低电动汽车在行驶过程中风的阻力给汽车带来的影响，补充充电的同时降低汽车受到的风阻。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车，特别是涉及一种带有风力发电装置的电动汽车。
背景技术
现在在目前的节能环保的大前提下，电动汽车越来越得到国家和人们的重视，但是现在的电动汽车由于充电比较麻烦，每次充满电之后能够只能够行驶250-300公里，尤其是电动出租汽车，由于每天运行时间比较长，因此行驶的里程也比较多，为了能够正常行驶载客挣钱，每辆电动出租车每天至少要停下来充两次电，每次充电至少一个半小时到两个小时，比较耽误工夫。但是在找不到替代的电源的情况下只能是每天使用三至四个小时来停下来充电，浪费时间，而且没有充分利用大自然的资源。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种利用在行车过程中风阻带动风力发电机对电动汽车的电池充电，在电动汽车在充电站充电之后行驶过程中边走边补充充电，有效延长电动汽车在充电站充电一次后的实际行驶行程，而且可以有效降低电动汽车在行驶过程中风的阻力给汽车带来的影响，补充充电的同时降低汽车受到的风阻的带有风力发电装置的电动汽车。
本实用新型的一种带有风力发电装置的电动汽车，包括电动汽车本体和设置在所述汽车本体前部的风力发电装置，所述风力发电装置与所述电动汽车本体内的电池连接，所述电动汽车本体前端设置有风道，所述发电装置位于是风道内，所述风道的进风口朝向所述电动汽车本体前端面，所述风道的出风口朝向所述电动汽车的底盘下。
本实用新型的一种带有风力发电装置的电动汽车还可以是：
所述风道后半段为向下弯曲的弧形导流风管。
所述风道贴近所述电机设置。
所述发电装置包括设置在所述风道内的发电机和中心线重合的平行设置的三个叶轮，所述叶轮分别为一个回转叶轮和两个导向叶轮，所述风道通过三个叶轮导通，所述发电机固定在位于中间位置的回转叶轮中央位置处，所述两个导向叶轮分别位于所述回转叶轮的上方和下方，所述叶轮的中心轴与所述风道进风口水平方向的夹角为锐角或直角，所述发电机外设有绝缘装置，所述发电机与所述电动汽车本体的电池连接。
所述上方导向叶轮中央固定或一体成形有顶端为圆形的上盖，所述下方导向叶轮中央固定或一体成形有底端为圆锥形的下盖，所述上盖与所述下盖将所述发电机扣合在内。
所述两个导向叶片与所述回转叶片均为弧形叶片。
所述两个导向叶片的下凹面均与所述回转叶片下凹面相对。
所述两个导向叶片与所述回转叶片的轴线夹角为80°~90°。
所述两个导向叶片相互平行。
本实用新型的一种带有风力发电装置的电动汽车，由于包括电动汽车本体和设置在所述汽车本体前部的风力发电装置，所述风力发电装置与所述电动汽车本体内的电池连接，所述电动汽车本体前端设置有风道，所述发电装置位于是风道内，所述风道的进风口朝向所述电动汽车本体前端面，所述风道的出风口朝向所述电动汽车的底盘下。这样，在汽车行驶过程中不可避免的汽车的前端会受到风的阻力，而这部分风阻可以被风力发电装置用来进行补充发电，同时其与电池连接可以对电池进行补充充电。这样电动汽车本身是要在充电站充电后行驶，而迎面的风使得行驶中的电动汽车上装备的风力发电装置发电，使得电动汽车本体在耗费之前在充电站充的电进行行驶的同时利用风阻进行补充充电，利用了电动汽车前进过程中的风阻来补充发电并对电动汽车的电池进行补充充电。另外，设置在电动汽车本体前段的风道最有利于外界的风进入风力发电装置内进行发电并且由于风道的出风口朝下，给进入风道的风一个迅速排出电动汽车本体的通道，因此有效降低了迎面而来的风对电动汽车本体的阻力。充分利用汽车行驶过程中迎面遇到的风进行发电，同时可以在发电后减低风阻，减小汽车运行过程中的风的阻力。这样相对于现有技术而言具有的优点是，充分利用大自然的能源，节能减排，有效延长电动汽车一次充电完全后行驶的路程，即由现在的在充电站充满电后可以行驶250-300公里左右，延长至在充电站充满电后由于风力发电装置的补充发电而可以行驶350公里左右，有效节省了能源，降低了风阻而且延长了里程数。当然任何小型的风力发电装置都是用在电动汽车本体的前端的风道内。
附图说明
图1本实用新型一种带有风力发电装置的电动汽车示意图。
图2本实用新型一种带有风力发电装置的电动汽车的风力发电装置半剖图。
图3本实用新型一种带有风力发电装置的电动汽车图2A-A方向剖视图。
图4本实用新型一种带有风力发电装置的电动汽车图2中C向示意图。
图5本实用新型一种带有风力发电装置的电动汽车图2中D向示意图。
图号说明
1…电动汽车本体 2…风力发电装置 3…风道
4…导流风管 5…导向叶轮 6…回转叶轮
7…进风口 8…出风口 9…发电机
10…导向叶片 11…回转叶片 12…上盖
13…下盖
具体实施方式
下面结合附图的图1至图5对本实用新型的一种带有风力发电装置的电动汽车作进一步详细说明。
本实用新型的一种带有风力发电装置的电动汽车，请参考图1至图5，包括电动汽车本体1和设置在所述汽车本体前部的风力发电装置2，所述风力发电装置2与所述电动汽车本体1内的电池连接。这样，在汽车行驶过程中不可避免的汽车的前端会受到风的阻力，而这部分风阻可以被风力发电装置2用来发电，同时其与电池连接可以对电池进行充电。使得电动汽车边行驶边充电，利用汽车前进过程中的风阻来发电并对电动汽车的电池充电。另外，设置在电动汽车本体1前段的风道4最有利于外界的风进入风力发电装置2内进行发电并且由于风道4的出风口朝下，给进入风道4的风一个迅速排出电动汽车本体1的通道，因此有效降低了迎面而来的风对电动汽车本体1的阻力。充分利用汽车行驶过程中迎面遇到的风进行发电，同时可以在发电后减低风阻，减小汽车运行过程中的风的阻力。这样相对于现有技术而言具有的优点是，充分利用大自然的能源，节能减排，有效延长电动汽车一次充电完全后行驶的路程，即由现在的在充电站充满电后可以行驶250-300公里左右，延长至在充电站充满电后由于风力发电装置的补充发电而可以行驶350公里左右，即利用汽车在行驶过程中遇到的风能转化为补充的电能，使得每次在充电站充电后多行驶大约50公里左右，有效节省了能源，降低了风阻而且延长了里程数。当然任何小型的风力发电装置都是用在电动汽车本体1的前端的风道4内。
本实用新型的一种带有风力发电装置的电动汽车，请参考图1至图5，上述技术方案具体可以是风道4可以根据不同的电动汽车本体1的车头结构改造成需要的形状，只要是适合将风力发电装置2设置在电动汽车本体1的车头位置即可。进一步优选的技术方案为所述风道4后半段为向下弯曲的弧形导流风管。弧形导流风管的作用是导流，使得风尽快从电动汽车本体1内排出，同时在出风口8处形成形成低压，进一步加快风流动，提高发电效率。还可以使所述风道4贴近所述电机设置。这样由于外界风温度明显低于电机的温度，因此风从风道4内穿过的时候经电机的温度降低。
本实用新型的一种带有风力发电装置的电动汽车，请参考图1至图5，在上述技术方案的基础上还可以是所述发电装置包括设置在所述风道4内的发电机9和中心线重合的平行设置的三个叶轮，所述叶轮分别为一个回转叶轮6和两个导向叶轮5，所述风道4通过三个叶轮导通，所述发电机9固定在位于中间位置的回转叶轮6中央位置处，所述两个导向叶轮5分别位于所述回转叶轮6的上方和下方，所述叶轮的中心轴与所述风道4进风口7水平方向的夹角为锐角或直角，所述发电机9外设有绝缘装置，所述发电机9与所述电动汽车本体1的电池连接。这样，相对于现有技术而言具有的优点为由于发电装置设置在风道4内，而且三个叶轮的中心轴与所述风道4进口水平方向夹角为锐角或直角，即叶轮的叶片平面与风道4进风口7水平方向呈钝角或直角，则叶轮旋转需要的风道4的整体高度降低至少一半，因而降低强风时折断的几率；另外，由于在回转叶轮6的上方和下方平行设置了两个导向叶轮5，导向叶轮5的作用是对进入风道4内的风进行导向，进而加快回转叶轮6的旋转，提高发电效率；另外，外部的风道4使得外界环境刮风下雨对内部叶轮和发电机9的影响降至最小，提高风力发电装置2的使用寿命。由于导向叶轮是由导向叶片构成，而回转叶轮是由回转叶片构成，因此，进一步优选的技术方案还可以是所述两个导向叶片10与所述回转叶片11均为弧形叶片。弧形叶片的优点是对风的导向更好。进一步优选的技术方案为所述两个导向叶片10的下凹面均与所述回转叶片11下凹面相对。这样，上方导向叶片10将风向改变并直接导向至回转叶片11上，进而带动回转叶片11旋转，进而带动发电机9旋转发电，由于导向叶片10的下凹面与回转叶片11的下凹面相对，因此，使得风力方向发生改变，加大风力对回转叶轮6叶片的作用力，提高发电效率，而风在发电后又从回转叶片11的下凹面上直接作用在下方的导向叶片10的下凹面上，并尽快将风排出，进而为新进风提供通道。更进一步优选的技术方案为所述两个导向叶片10与所述回转叶片11的轴线夹角为80°~90°。这样发电效率最高，对风能的利用率也最高。最优选的技术方案为所述两个导向叶片10相互平行。
本实用新型的一种带有风力发电装置的电动汽车，请参考图1至图5，在前述实施例的基础上，还可以是所述上方导向叶轮5中央固定或一体成形有顶端为圆形的上盖12，所述下方导向叶轮5中央固定或一体成形有底端为圆锥形的下盖13，所述上盖12与所述下盖13将所述发电机9扣合在内。上方导向叶轮5的上盖12的顶端为圆形，使得从进风口7进入导流外壳的风不在前盖上做任何停留，减小风阻，进一步扩大风量，提高发电效率，而下盖13底端的圆锥形状进一步有利于尽快将利用过的风排出导流外壳外。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种带有风力发电装置的电动汽车，其特征在于：包括电动汽车本体和设置在所述汽车本体前部的风力发电装置，所述风力发电装置与所述电动汽车本体内的电池连接，所述电动汽车本体前端设置有风道，所述发电装置位于所述风道内，所述风道的进风口朝向所述电动汽车本体前端面，所述风道的出风口朝向所述电动汽车的底盘下。
2.根据权利要求1所述的一种带有风力发电装置的电动汽车，其特征在于：所述风道后半段为向下弯曲的弧形导流风管。
3.根据权利要求1所述的一种带有风力发电装置的电动汽车，其特征在于：所述风道贴近所述电机设置。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种带有风力发电装置的电动汽车，其特征在于：所述发电装置包括设置在所述风道内的发电机和中心线重合的平行设置的三个叶轮，所述叶轮分别为一个回转叶轮和两个导向叶轮，所述风道通过三个叶轮导通，所述发电机固定在位于中间位置的回转叶轮中央位置处，所述两个导向叶轮分别位于所述回转叶轮的上方和下方，所述叶轮的中心轴与所述风道进风口水平方向的夹角为锐角或直角，所述发电机外设有绝缘装置，所述发电机与所述电动汽车本体的电池连接。
5.根据权利要求4所述的一种风力发电装置，其特征在于：所述上方导向叶轮中央固定或一体成形有顶端为圆形的上盖，所述下方导向叶轮中央固定或一体成形有底端为圆锥形的下盖，所述上盖与所述下盖将所述发电机扣合在内。
6.根据权利要求4所述的一种风力发电装置，其特征在于：所述两个导向叶片与所述回转叶片均为弧形叶片。
7.根据权利要求6所述的一种风力发电装置，其特征在于：所述两个导向叶片的下凹面均与所述回转叶片下凹面相对。
8.根据权利要求7所述的一种风力发电装置，其特征在于：所述两个导向叶片与所述回转叶片的轴线夹角为80°~90°。
9.根据权利要求8所述的一种风力发电装置，其特征在于：所述两个导向叶片相互平行。
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| CN105150861A (zh) * | 2015-10-03 | 2015-12-16 | 黄圭鹏 | 空阻即时发电即时充电的电动车 |
| CN108843498A (zh) * | 2018-06-06 | 2018-11-20 | 钟同伟 | 电动车增程器及其发电装置 |
| CN112848908A (zh) * | 2019-11-27 | 2021-05-28 | 黎显军 | 一种循环电汽车 |
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